Живучесть судна. Элементы живучести судна при боевых повреждениях

1. Введение 3
2. Живучесть 4
3. Повреждение корабля 10
4. Зоны поврежденного корабля 12
5. Классификация источников поражения и поражающих воздействий 13
6. Классификация взрывов вызывающих повреждения кораблей 14
7. Организация борьбы за живучесть судна при боевых повреждениях 27
8. Организация и действия по спасению экипажа и документов при
угрозе гибели судна 31
9. Вывод 33
10. Список литературы 34

Весь текст будет доступен после покупки

В данном реферате я хочу рассмотреть тему живучести судна, а также элементов живучести судна при боевых повреждениях. Я считаю, что данная тема никогда не утратит своей актуальности, особенно в наш прогрессивный век, когда технологии не стоят на месте.
Серия катастроф кораблей военно-морского флота с негативным для Российской Федерации международным резонансом резко обострила проблему исключения тяжелых аварий и катастроф кораблей военно-морского флота в мирное время как проблему обеспечения их живучести на всевозможных стадиях жизненного цикла.
Эта проблема решается с помощью создания трех “рубежей обороны". Первый рубеж – это обеспечение безопасности корабля в боевой и ежедневной работе специальными мерами. Второй рубеж обеспечивается стойкостью элементов структуры корабля и использованием противоаварийных средств и систем, что помогает прекратить начатый процесс поражения с незначительными повреждениями для боеспособности корабля. Третий "рубеж обороны" обязан обеспечить противостояние экипажа корабля с развивающимся нормированным процессом поражения. Далее – спасение экипажа. Эту последовательность стадий появления и развития процесса поражения и противодействия ему замечательно представил адмирал С.О. Макаров. Под его начальством решена насущная для тех времен проблема непотопляемости судов при нанесении им повреждений корпуса. Поразительно, что в собственных предложениях еще в те времена адмирал принимал во внимание динамику затопления судна. А изучая проблемы обеспечения устойчивости управления эскадрой во время боя методом спасения штаба во всплывающей рубке, он опередил установку всплывающей камеры (ВСК) на современных атомных подводных лодках (АПЛ), при этом не забывая о "спасении команды". Методология решения проблемы С.О. Макаровым не потеряла собственного значения и сейчас. Катастрофы самых новейших в научно-техническом отношении кораблей военно-морского флота – это свидетельство того, что именно третий "рубеж обороны" на этих кораблях отсутствует. А значит напрасно требовать от экипажей "по ходу" справляться с проблемами, которые не по силам всей государственной системе кораблестроения, да и мирового кораблестроения в целом. Ставка делается на обязательное обеспечение высокого показателя безопасности и неуязвимости судов. В судостроении данную проблему пытаются обойти с помощью страховки экипажа и груза. Корабли по сути обязаны иметь данный третий "рубеж обороны". Для его создания нужно предпринять большие старания для формирования теории живучести современных судов. А самое главное – верно определить данную наболевшую проблему путем уточнения содержания привычных понятий и учета особенностей безопасности жизнедеятельности автоматизированных кораблей.

Весь текст будет доступен после покупки

Живучесть
Эволюция термина «живучесть»
Термин «живучесть» впервые был определен адмиралом С.О. Макаровым: «Живучесть – это способность корабля вести бой, имея повреждения в различных боевых частях» (1894 г.). Надо отметить, что термины «живучесть» и «непотопляемость» определялись им как равноценные. Академик А.Н. Крылов: «Живучесть – выносливость корабля относительно повреждений» (1903 г.).
Руководство по борьбе за живучесть: «Живучесть – способность корабля противостоять боевым и аварийным повреждениям, восстанавливая и поддерживая при этом в возможной степени свою боеспособность» (1982 г.). Данное определение уточняется с помощью внедрения «элементов живучести». Непотопляемость связана с определенным источником поражения – поступлением забортной воды, взрывы и пожары – с безопасностью, живучесть оружия и технических средств определяется напрямую, по другому, чем живучесть судна, а «живучесть» экипажа как заданной организационной структуры сводится к «защите личного состава».

Весь текст будет доступен после покупки

1. Наставление по борьбе за живучесть судов Министерства морского флота (НБЖС): РД 31.60.14-81.М.: В/О «Мортехинформреклама»,1983
2. Руководство по оставлению судна: РД 31.60.25-85. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1986
3. Основы военно – морской подготовки гражданских судов Москва. В/О
«Мортехинформреклама », 1985

Весь текст будет доступен после покупки