Диагностика скоростных электропоездов типа ЭС2Г

ВВЕДЕНИЕ 5
1. ПОЕЗДНАЯ ДИАГНОСТИКА НА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ 6
1.1. Особенности современных электропоездов, как объектов диа-гностики 6
1.2. Типы современных электропоездов и их основные характери-стики 7
1.3. Общая структура электропоезда как технической системы 9
1.4. Механическая часть 14
1.5. Силовое электрооборудование 16
1.6. Бортовая электросеть 18
1.7. Система управления 20
2. СТРУКТУРА И ФУНКЦИИ ПОЕЗДНОЙ ДИАГНОСТИКИ 24
3. ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ИНФОРМАЦИОННЫХ ПОТО-КОВ 33
4. ЭЛЕКТРОПОЕЗД DESIRO RUS 37
4.1. Основные технические характеристики 37
5. УЗЛЫ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 41
5.1. Тележки 41
6. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ЭЛЕКТРОПРИВОДА ЭС2Г 48
7. УЗЛЫ СИЛОВОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ЭС2Г 52
8. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОПОЕЗДОМ 57
9. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭС2Г 70
9.1. Общие задачи диагностики в ЭС2Г 70
9.2. Задачи перед отправлением 71
9.3. Задачи во время следования 71
9.4. Задачи во время проведения плановых технических осмотров и текущих ремонтов 72
9.5. Поведение системы при выходе из строя 72
9.6. Структура диагностики электропоезда ЭС2Г 73
10. ИНФОРМАЦИОННАЯ-ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
«ИНФОТРАНС» 76
11. ПОСТРОЕНИЯ ПРЕДИКТИВНОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭС2Г «ЛАСТОЧКА» 81
11.1. Общие сведения 81
11.2. Функционал предиктивной системы для электропоезда ЭС2Г 83
11.3. Предварительные результаты поездных испытаний 86
12. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ФРИКЦИОННЫМИ
ТОРМОЗАМИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭС2Г «ЛАСТОЧКА»
ПРОИЗВОДСТВА ОАО МТЗ ТРАНСМАШ 93
13. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА 105
14. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА 112
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 121
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 122

Весь текст будет доступен после покупки

Современная система поездной диагностики представляет собой слож-ную кибернетическую систему, в работе которой участвует большое число людей, ответственных за решение различных задач и технических устройств разнообразного назначения. При этом, если в период индустриализации на отечественных железных дорогах существовала жесткая политика макси-мальной унификации используемого подвижного состава, то, в новых эконо-мических условиях, железнодорожный оператор может закупать подвижной состав различных фирм-разработчиков, на дороге могут действовать разные операторы с разным подвижным составом, и, наконец, ремонтно-эксплуатационное предприятие дороги может браться за обслуживание раз-ного подвижного состава разных операторов. В итоге возникает необходи-мость разбираться в устройстве и работе диагностических систем разных конструкций в ограниченное время.
Таким образом, возникает необходимость вначале изучить общие принципы построения систем поездной диагностики, и, уже на этой основе, знакомиться с конкретными системами, описываемыми, например, в руководствах по эксплуатации.

Весь текст будет доступен после покупки

. ПОЕЗДНАЯ ДИАГНОСТИКА НА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

1.1. Особенности современных электропоездов, как объектов диагностики
Электропоезд – вид электрического моторвагонного подвижного со-става для перевозки пассажиров, представляющий собой, как правило, поезд постоянного формирования. На рис. 1.1, а показан внешний вид современ-ного городского электропоезда, а на рис. 1.1, б – регионального. Электро-поезд представляет собой сложную техническую систему, для создания кото-рой требуются знания самых различных областей науки.



а

б

Рис. 1.1. Внешний вид современного электропоезда:
Как вид пассажирского транспорта, электропоезда экономически вы-годны на маршрутах с большим пассажиропотоком, поскольку значитель-ную часть издержек на перевозки составляют расходы на содержанию ин-фраструктуры. Снижение объемов грузовых перевозок на железных дорогах стран Европы во второй половине XX века и попытками сохранить уровень доходов за счет развития пассажирского движения привело за последние 30 лет к быстрому техническому развитию электропоездов и острой конкурен-ции их производителей на мировом рынке.

1.2. Типы современных электропоездов и их основные характеристики
В современной зарубежной практике электропоезда, предназначенные для движения по железнодорожным путям общего назначения, обычно де-лятся на следующие категории.
Cкоростные и высокоскоростные электропоезда (High Speed Trains) предназначены для дальнего сообщения с максимальными скоростями 250-350 км/ч и в перспективе до 400 км/ч. Дальность поездок в таких поездах со-ставляет обычно до 500 км (в перспективе до 1000 км) и ограничена макси-мальным временем поездки в креслах (4-5 часов). Протяженность маршрута при этом может быть больше, с учетом того, что большая часть пассажиров выходят на промежуточных станциях. Типичная составность поезда 8-12 ва-гонов, ускорение при разгоне доходит до 0,4-0,5 м/с2.
Поезда для междугородного сообщения (Intercity Trains) предназначе-ны для обслуживания маршрутов между крупными городами страны с мак-симальной скоростью 160-250 км/ч. Составность обычно колеблется в широ-ком диапазоне (3-12 вагонов), ускорение при разгоне до 0,6-0,8 м/с2.
Пригородные и местные поезда (Сommuter and Regional Trains) пред-назначены для перевозки городского населения, живущего в пригороде (примерно 50 км от города), и перевозок между небольшими населенными пунктами в пределах региона с максимальной скоростью 120-160 км/ч. Ускорение таких поездов может достигать до 1,2 м/с2, а составность обычно принимается 3-5 вагонов. На базе таких поездов также выпускаются модифи-кации для внутригородских маршрутов.
Сходные с указанными категориями электропоездов технические ре-шения могут применяться и на других видах подвижного состава, к которым в зарубежной практике относят поезда метро (Metros), легкорельсовый по-движной состав (Light Rail Vehicles), в который включают трамваи и ско-ростные трамваи, трамваи с выездом на железнодорожные пути общего назначения (Tram-Train), автоматические средства передвижения (Automated People Movers) и монорельсовый транспорт. В дальнейшем будут рассмат-риваться только технические решения, характерные для электропоездов, ис-пользуемых на путях общего назначения.

Весь текст будет доступен после покупки

1. А.С. Ададуров Автоматизированная система контроля за работой специального подвижного состава. Бюллетень объединенного ученого совета ОАО «РЖД» №6. С. 29–35, (2016).
2. А.С. Ададуров, А.В. Нерезков, В.И. Федорова, О.А. Суслов и А.В. Лесников. Достигнутый результат внедрения поста акселерометрического универсального контроля и дальнейшие перспективы при определении де-фектов на поверхности катания колес вагонов. // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. 2021 №1 (69). С.192-199.
3. Суслов О. А., Федорова В. И. Перспективные подходы к прогнозно-му
моделированию деградационных процессов элементов верхнего строения пути и их применение при создании цифровых двойников // Вестник научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (Вестник ВНИИЖТ). 2021. Т. 80. № 5. С. 251 – 259. DOI: https://dx.doi.org/10.21780/2223-9731-2021-80-5-251-259.
4. И.А. Коконов «КОМПАКС®-ЭКСПРЕСС-ТР3». Сборник трудов XXIV Всероссийской студенческой научно-практической конференции «Мо-лодежная наука», В.С. Ратушняк, Красноярский институт железнодорожного транспорта - филиал федерального государственного бюджетного образова-тельного учреждения высшего образования, Красноярск, (2020), С. 68–71.

Весь текст будет доступен после покупки