Грузовой план , обеспечение остойчивости лесовоза с палубным грузом

Введение……………………………………………………………………………. 3
1. Особенности перевозки лесных грузов морем…. ……………………… 6
1.1. Транспортно-технологическая характеристика лесных грузов и особенности их перегрузки……………………………………………….
7
1.2. Перевозка пиломатериалов….……………………………………………. 10
1.3. Классификация лесных грузов…….....…………………………………… 10
1.4. Физические свойства пиломатериалов………………….………………. 11
1.5. Маркировка и упаковка лесных грузов………………………………….. 13
1.6. Совместимость лесных грузов при морской перевозке….……………... 15
2. Грузовые операции с лесными грузами.………………………………….. 17
2.1. Особенности перевозки лесных грузов на палубе.……………………… 20
2.2. Подготовка палубы под массовый груз. Правила для перевозки леса на верхней палубе………………………………………………………………
23
2.3. Силы, действующие на караван леса и подбор элементов крепления палубного груза…………………...…………………………………………
28
3. Грузовой план лесовоза с палубным грузом…..………….……………… 35
3.1. Расчетисоставлениегрузовогопланасудна .………………………. 36
3.2. Расчет груза на палубе…………………………………..…………………. 36
3.3. Расчет остойчивости судна и построение ДСО и ДДО …..……………... 38
3.4. Контроль остойчивости судна, перевозящего лесные грузы………………. 42
4. Крепление палубного груза…..……………………………………………. 46
5. Защита экипажа и персонала при перевозке лесных грузов, устройства обеспечения безопасности..........................................….………………....

50
5.1. Действия по безопасности, предпринимаемые во время рейса.……... 51
Заключение…………………………………………………………………………. 55

Весь текст будет доступен после покупки

Перевозка леса речными и морскими судами (рис.1) очень распространена в мировом и отечественном судоходстве.


Рисунок 1. Суда-лесовозы: морское (вверху) на переходе и речное (внизу) загружается лесом-кругляком.
Перевозка леса по воде – оптимальный, а зачастую единственно возможный, способ транспортировки древесины в больших объемах на любые расстояния. Процесс поставки лесоматериалов довольно длительный и трудоемкий. Лес круглогодично заготавливают на специально отведенных лесных территориях. Далее автотранспортом (лесовозами) его вывозят на причалы или необорудованный берег с достаточными глубинами для погрузки судна. После этого водным транспорт вывозит лес на лесоперерабатывающие заводы и порты (зачастую, морские), откуда и осуществляется впоследствии транспортировка готовых лесоматериалов за границу.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Особенности перевозки лесных грузов морем .Лес является легким грузом. Для более полного использования грузоподъемности судна приходится грузить его на палубу. Количество палубного груза леса может составить 50-60% от количества леса, погруженного в трюмы. При этом возникают две проблемы - плотная укладка груза в трюмах и определение количества палубного груза с целью сохранения остойчивости судна.
Круглый лес укладывают в трюмах вдоль судна начиная от поперечных переборок. Штабель должен состоять из лесоматериалов одинаковой длины. Торцы кругляка укладывают плотно друг к другу, располагая комлями поочередно в разные стороны. Свободные пространства заполняют подходящим материалом, уложенным поперек судна и надежно закрепленным, чтобы он не передвигался во время качки. Тесаные лесоматериалы грузят, начиная от середины кормовой переборок в носовых трюмах и носовой переборки - в кормовых трюмах.
Погрузку леса в мокрые трюмы и во время дождя и снегопада производить нельзя. Погрузка лесных грузов на палубу разрешается только при условии надлежащей загрузки трюмов, обеспечивающей удовлетворительную остойчивость судна. Перед началом погрузки леса на палубу судно должно быть подготовлено по-походному, люки задраены, дефлекторы сняты, а отверстия дефлекторов закрыты заглушками, балластные цистерны должны быть полными или пустыми. При укладке леса на палубе обеспечивают свободный и безопасный проход в жилые и служебные помещения, а также к устройствам, механизмам и оборудованию, к которым должен быть свободный доступ во время рейса; все палубные устройства должны быть защищены от возможного повреждения грузом при погрузке и перевозке. Лес укладывают на палубе с максимальной плотностью на подкладки, уложенные по диагонали к диаметральной плоскости. Пиленый лес укладывают в нижней части до уровня планширя на ребро, а в верхней - плашмя. Пропсы и балансы укладывают вдоль бортов поперек судна а в средней части палубы - вдоль судна. Для того чтобы груз не разваливался, вдоль борта на расстоянии не более 3 м друг от друга устанавливают деревянные стойки, высота которых должна быть на 1,2 м более высоты каравана леса. Каждый штабель леса по длине должен поддерживаться не менее чем двумя стойками. Кроме того, груз крепят найтовами из стальных тросов или цепей. Найтовы своими концами крепят к специальным рымам в палубе, соединяют наверху глаголь-гаками и стягивают талрепами. При укладке леса на высоту более 3 м на уровне половины высоты груза над планширем заводят дополнительные найтовы, соединяющие противоположные стойки.
Суда, перевозящие лесные грузы на палубе, должны иметь фальшборт или прочное леерное устройство высотой не менее 1 м и быть оборудованы прочными. После окончания погрузки палубный груз должен быть хорошо выровненным.Для перехода людей на него укладывают настил, который ограждают леерным устройством с общей высотой не менее 1,2 м с расстоянием между леерами не более 30 см.
В зимнее время не допускаются морские перевозки грузов на верхней палубе, которые имеют плотность больше, чем сосна, или единица которых имеет объем более 0,43 м3. Судно может быть загружено по лесную марку, если высота палубного груза леса не менее 1,2 м.
Дополнительная нагрузка от намокания и обледенения может составлять 10-20%, а иногда и более, от массы палубного груза леса.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки