Анализ существующих конструкций задвижки дисковой
1.1 Общая информация
Запорная трубопроводная арматура имеет широкую область применения. Она применяется как в промышленной (судовая, нефтегазовая, энергетическая, химическая и другие виды промышленности), так и в быто вой сфере. Принцип действия запорной арматуры основан на перекрытии потока среды при перемещении его по трубопроводу.
Задвижки дисковые являются наиболее распространенными разновидностями промышленной трубопроводной арматуры. При этом они имеют целый ряд конструктивных отличий друг от друга, напрямую определяющих их достоинства и недостатки, область и условия применения. Основным рабочим органом является затвор, расположенный перпендикулярно потоку среды диск. Он жестко закрепляется на оси, которая в данном случае выступает в качестве штока, то есть служит для изменения положения запорного элемента. Полностью открытому положению затвора соответствует размещение диска вдоль оси корпуса арматуры. При полном закрытии он по всему периметру прилегает к проходным патрубкам, тем самым перекрывая сечение. Таким образом, для полного закрытия или открытия затвора достаточно повернуть шток на 90 градусов. Основной рабочий орган задвижки – шибер или диск – перемещается перпендикулярно потоку среды между уплотнительными поверхностями, расположенными параллельно. При этом в полностью открытом положении он находится вне проходного отверстия. Перемещение запирающего элемента осуществляется путем вращения выдвижного или не выдвижного шпинделя, который может приводиться в действие вручную при помощи штурвала, в том числе через редуктор, или автоматически – многооборотным электроприводом, гидроприводом или пневмоприводом. На рисунке 1.1 представлена задвижка дисковая шиберная.
Рисунок 1.1 – Задвижка дисковая шиберная
По ГОСТ 56001-2014 [10] определен перечень возможных отказов и перечень предельных состояний, при этом возможные отказы арматуры в зависимости от ее типа должны быть указаны в технических условиях или в руководстве по эксплуатации на этот тип арматуры.
Перечень возможных отказов:
- потеря плотности корпусных деталей и сварных соединений;
- потеря герметичности сальникового уплотнения;
- потеря герметичности уплотнений неподвижных соединений;
- потеря герметичности затвора (наличие утечек в затворе, превышающих установленные нормы по условиям эксплуатации);
- невыполнение функции «закрыто»;
- невыполнение функции «открыто»;
- несоответствие времени срабатывания (открытие, закрытие).
В перечне отказов выделяют критические отказы, которые характеризуются критериями предельных состояний:
- начальная стадия нарушения целостности корпусных деталей (потение, капельная течь);
- утечка через сальниковое уплотнение, неустранимая подтяжкой и под- набивкой;
- увеличение крутящего момента (превышающее расчетную величину) затяжки фланцевого соединения для достижения герметичности;
- увеличение крутящего момента на закрытие или открытие арматуры более 10 % от установленной в РЭ величины;
- дефекты шпинделя, которые могут привести к его разрыву (трещины всех видов и направлений);
- превышение предельно допустимых дефектов металла корпусных деталей и сварных швов при сплошном контроле методами неразрушающего контроля;
Весь текст будет доступен после покупки