История развития парусного флота России.

Введение……………………………………………………………………………...3
1.Славяне и судостроение …..…..…………………………………………..………5
2. Суда Севера России…………….………………………………………………....7
3. Слава ушкуев……………………………………………………………………...9
6. Заключение……………………………………………………………………….12
7. Список литературы……………………………………………………………....13

Весь текст будет доступен после покупки

В истории нашей страны есть множество страниц, которыми мы гордимся. Одна из них – история российского флота. Морской флот России ведет свое начало от легендарного решения Боярской думы 20 октября 1696 года: «Морским судам быть!» Это историческое решение заложило основу для строительства регулярного Российского флота и послужило общепринятой точкой отсчета его истории, однако, дата рождения флота долгое время была темой обсуждений и дискуссий историков и исследователей истории флота нашего государства. Действительно, непросто, да и невозможно точно определить, когда на Руси появились первые речные и морские суда, когда началось речное и морское судоходство. И дата 20 октября 1696 года – это решение историков и общественных деятелей, но тогда Россия уже стала морской державой. Однако мы часто забываем более удаленные от нас события – древнерусскую историю, не менее богатую героическими событиями. Она требует более детального изучения и пристального внимания историками, особенно в современном мире. Моё изучение данного вопроса началось с иллюстрации учебнике с изображенными на ней ладьями древних славян. Именно это упоминания о кораблях и плаваниях и стало мотивом появления проекта. Изучение данной проблемы позволит лучше понять историю нашей страны и ее флота

Весь текст будет доступен после покупки

Славяне и судостроение

В ходе выполнения исследовательской работы на основе анализа источников удалось установить наличие следующей информации. О мореплавании Руси уже IV веке было известно. Среди дремучих лесов и болот протяжённые глубоководные реки, такие, как Днепр, Волга, Западная Двина, Волхов с притоками, образовывали сеть почти непрерывных торговых путей, соединяющих Балтийское, Чёрное и Каспийское моря. При недостатке сухопутных дорог плавание по рекам и озёрам являлось для жителей древней Руси основным способом передвижения. Это до такой степени способствовало развитию морских качеств в народе, что одновременно с возникновением Древнерусского государства славянские дружины на своих больших чёлнах смело переплывали моря и собирали дань с богатой столицы Византии – Царьграда (Константинополя), с берегов Крыма, Мраморного моря и Каспия. Славяне еще задолго до образования Киевского государства строили суда и использовали их для торговли и военных походов и были известны Риму и Византии. Одна из гипотез утверждает, что термин "корабль" распространился из Византии, а Византия заимствовала это слово из русского языка, переделав его в "karabos", и этот вывод ученых не лишен некоторых оснований. "Корабль" из гибких прутьев, обшитых корой, а затем кожей, был удобен для небольших путешествий, и, по мнению ученых, издревле использовался восточными славянами.
Более удобный для плавания челн-однодревка, для изготовления которого использовались более современные орудия труда, появился значительно позже. Многочисленные археологические находки на территории России подтверждают, что еще 4500 лет назад люди умели строить несложные суда и использовать их для передвижения по воде.
Греческий патриарх Никифор, живший в IX веке, во время образования Киевской Руси, в одном из своих трактатов называл такие суда "моноксилами", т. е. лодками-однодеревками.
Tак же называет ладьи князя Владимира и византийский историк Георгий Кедред, а его соотечественник Зонары утверждал, что славяноруссы в середине XI века сами называли свои суда однодеревками. Такое название, однако, они получили не потому, что их выдалбливали из одного дерева, а по пичине того, что руссы, для постройки судна, употребляли цельные деревья, расщепленные пополам. Исследователь истории древнего судостроения В.М. Флоринский справедливо считал, что если на их "долбленых плоскодонных челноках" могли перевозить не более трех человек, то на судах славяновенедов, строившихся еще во времена Гая Юлия Цезаря (I в. до н. э.), можно было перевозить значительно больше людей, так как эти суда были крупнее римских и отлично приспособлены к плаванию по бурным северным морям.
Известно, что восточные славяне стали совершать свои плавания по Черному и Средиземному морям уже в VI - VIII веках. Славяне были искусными судостроителями. Византийцы высоко ценили их военное искусство и считали славян опасным противником. Истории хорошо известны плавания и походы южных и восточных славян еще в IV — VII вв., когда флотилии славянских моноксилов (судов-однодеревок) появились в Мраморном, Эгейском, Средиземном и Черном морях. Уже тогда Черное море арабы называли Русским морем. Славянский флот в 610 г.. осаждал Солунь, в 623 г. вел боевые действия против острова Крит, в 626 г. против Константинополя. К началу IX века конструкция славянского наборного судна достигла такого уровня, что многочисленные плавания южных руссов снова стали возможными не только по рекам, но и вдоль берегов Черного моря. Усиленое мореходство руссов привело к тому, что из-за этого Черное море даже было прозвано "Русским". Конечно, в истории русского народа реки имели большое значение; они были удобными путями сообщения, способствовали развитию рыбного промысла и кораблестроения. Именно по рекам передвигались первые суда славян. Племена, осевшие у верховьев рек, осваивали их устья.

Весь текст будет доступен после покупки

1. История отечественного судостроения. В пяти томах. Под редакцией акад. И.Д.Спасского. СПб: «Судостроение», 1994.
2. Курти О. Постройка моделей судов. Энциклопедия судомоделизма. Л.: Судостроение, 1977.
3. Митрофанов В.П., Митрофанов П.С. Школы под парусами. Л.: Судостроение, 1989
4 Половинкин В.Н. История и современность отечественного кораблестроения. Великие люди и великие дела. – Коломна, 2002г.
5 Сахаров А.Н.,Буганов В.И. История России с древнейших времен до XVII в., М., Просвещение 2005,2006

Весь текст будет доступен после покупки