1 ТРАНСПОРТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗА
1.1 Общие сведения
Глиняный кирпич (рисунок 1.1) – строительный, искусственный камень правильной формы, сформированный из минеральных материалов и приобретающий камнеподобные свойства (прочность, водостойкость, морозостойкость) после обжига или обработки паром [1].
Рисунок 1.1 - Глиняный кирпич
По виду исходного сырья и по способу изготовления различают силикатный (известково-песчаный), получаемый автоклавным способом, и глиняный обожженный кирпич. Относится к группе строительных материалов. Как керамический, так и силикатный кирпич относятся к мелкоштучным стеновым материалам, которые укрупняются в грузовые единицы – пакеты. Физические свойства характеризуют физическое состояние груза, а также определяет его отношение к физическим процессам окружающей среды [1].
Свойства кирпича определяются физико-химической природой, количественным соотношением и взаимным распределением кристаллической, стекловидной и газовой фаз, т.е. строением (структурой) керамического материала. Количественное соотношение фаз различное: для пористых изделий грубой керамики (стеновая, фасадная керамика и др.) количество стеклофазы невелико, для плотных (клинкерный кирпич, поддонов с кирпичомка для полов и др.) доходит до 40…50 %. Для технической керамики, огнеупорных изделий характерно значительно меньшее содержание стекловидной фазы, которая резко ухудшает их физико-технические характеристики [1]. Пористость – одна из важнейших характеристик кирпича. Размер, характер распределения и суммарный объем оказывают большое влияние на водопоглощение, морозостойкость, механическую стойкость, устойчивость в агрессивных средах. Пористость полностью спекшейся керамики(клинкерный кирпич) не более 3…5%, пористость строительной керамики 10…40%. Количественно открытая пористость определяется водопоглощением, которое в свою очередь характеризует степень спекания черепка [2,3]. В зависимости от назначения к изделиям предъявляют различные требования по водопоглощению. Например, клинкерный кирпич должен иметь водопоглощение не более 2…6%, что обеспечивает получение плотного, водонепроницаемого, прочного материала. Для строительного кирпича водопоглощение должно быть не менее 6…8%, что обеспечивает необходимые теплозащитные свойства кирпича [2]. Механическая прочность керамики зависит от фазового состава, пористости, наличия трещин и дефектов. При обычных температурах характер разрушения керамических изделий хрупкий. Теоретическая прочность кристаллической керамики (1…5)105 МПа, реальная прочность гораздо ниже. Прочность при сжатии изделий строительной механики с пористым черепком 7,5…30 МПа, а плотным, спекшимся (клинкерный кирпич) – 40…100 МПа [2].
1.2 Маркировка кирпича
На нелицевую поверхность изделия в процессе их изготовления наносят несмываемой краской при помощи трафарета (штампа) или оттиска клейма товарный знак предприятия-изготовителя.
Маркировку наносят на каждую упаковочную единицу. В одной упаковочной единице должно быть не менее 5 % изделий, маркированных по Маркировка может быть нанесена непосредственно на упаковку или на этикетку, которую наклеивают на упаковку, или на ярлык, прикрепляемый к упаковке способом, обеспечивающим его сохранность при транспортировании.
Маркировка должна содержать:
- наименование предприятия-изготовителя (и/или его товарный знак) и адрес;
- условное обозначение изделия;
- номер партии и дату изготовления;
- число (массу) изделий в упаковочной единице, шт. (кг);
- группу по теплотехнической эффективности;
- знак соответствия при поставке сертифицированной продукции (если предусмотрено системой сертификации).
В маркировку может быть включена информация о способе изготовления изделий.
Предприятие-изготовитель имеет право наносить на упаковку дополнительную информацию, не противоречащую требованиям настоящего стандарта и позволяющую идентифицировать продукцию и ее изготовителя.
Каждое грузовое место (транспортный пакет) должно иметь транспортную маркировку в соответствии с ГОСТ 14192.
1.3 Хранение кирпича
После изготовления кирпичи хранятся на открытых или закрытых заводских складах до отгрузки потребителям. Их укладывают в поддоны, так как они не подвергаются поломке или слеживанию. Размеры склада и число штабелей определены исходя из условия обеспечения запаса материалов на 5...7 суток для бесперебойной отгрузки потребителям. Складирование кирпича производится в поддоны, расположенные в зоне действия погрузочного устройства, при этом длинная сторона штабеля параллельна подъездным путям, по которым подаётся автомобиль. В зависимости от типа склада и объема работ организуют участки погрузочно-разгрузочных работ, которыми руководит мастер участка — основной организатор производства погрузочно-разгрузочных работ. Перед началом работ он определяет объем и характер предстоящих операций, организует площадку для маневрирования транспортных средств, расстанавливает средства механизации и организует их работу. Мастер участка контролирует сроки проведения погрузки и выгрузки, контролирует правильное размещение груза на платформе.
Участок погрузочно-разгрузочного фронта, в данном случае обслуживает бригада, состоящая из машиниста и двух стропальщиков. Мастер участка распределяет рабочих по рабочим местам; проводит инструктаж о порядке и способе производства работ; ведет учет работы бригады, обеспечивает соблюдение установленных норм простоя транспортных средств под погрузкой и выгрузкой; контролирует соблюдение правил техники безопасности и производственной санитарии, режима труда и отдыха [9].
1.4 Транспортировка кирпича
Кирпич – типичный мелкоштучный груз, который не терпит перевозки навалом, т.к. она приведет к неизбежному бою кирпича и большим потерям.
Кирпич перевозят универсальными автомобилями и автопоездами различной грузоподъемности и грузовместимости, используя несколько способов. При выборе способа перевозки кирпича учитывают его вид и способ производства погрузочно-разгрузочных работ. Глиняный кирпич перевозят от завода-поставщика на строительные объекты пакетами на поддонах (рисунок 1.2.) [5,6].
Рисунок 1.2 – Пакет кирпича, сформированный на поддоне
Конструкции поддонов различные. По своей конструкции поддоны могут быть разделены на три основных типа: плоские, стоечные и ящичные. Плоские поддоны представляют собой безбортовые площадки, наиболее просты и дешевы и могут применятся для перевозки различных однотипных грузов, причем грузы на них дополнительно закрепляются лентами, веревками и т.д. Стоечные поддоны, имеющие дополнительные угловые стойки, используются для перевозки грузов в легкой упаковке, различных механизмов и частей, которые не могут быть уложены многоярусно, различных грузов в мешочной таре и т.д. Ящичные поддоны являются как бы малогабаритными контейнерами и применяются для различных штучных грузов без упаковки, которые не могут быть пакетированы и уложены на плоских или стоечных поддонах [6,7].
Схема укладки кирпича пакетами на поддоны представлена на рисунке 1.3.
а – укладка “в елку”; б – укладка на плашок; в – укладка с перекрестной перевязкой; г – укладка на ребро.
Рисунок 1.3 – Схема укладки кирпича пакетами на поддоны
Поддоны делятся на двухзаходные и четырехзаходные. Если вилочный захват может быть введен с двух сторон под поддон, то такой поддон – двухзаходный. Под четырехзаходные поддоны захват может подводится с четырех сторон, и они более удобны, так как позволяют пользоваться вилочными погрузчиками как на складах, так и при погрузке на подвижной состав [7].
Кирпич в основном транспортируют с открытых или закрытых приобъектных складов предприятий промышленности строительных материалов (кирпичных заводов) на строительные площадки. Возможна перевозка с открытых или закрытых приобъектных складов предприятий промышленности строительных материалов (кирпичных заводов) на железнодорожные станции (речные порты) и далее по железной дороге либо с железнодорожных станций (речных портов) на строительные площадки [1].
Процесс перевозки кирпича на поддонах состоит из следующих элементов:
- грузоотправитель при разгрузке обжиговой печи формирует кирпич в пакеты и укладывает его на поддоны в «ёлку»;
- пакетированный кирпич на поддонах хранится на грузовой площадке в ожидании отправки;
- погрузка поддонов с кирпичом на подвижной состав;
- перевозка кирпича на поддонах подвижным составом;
- выгрузка поддонов с кирпичом у грузополучателя;
- погрузка и перевозка порожних поддонов к грузоотправителю.
Перевозки кирпича автомобильным транспортом с заводов на строительные площадки осуществляются массовыми отправками и являются постоянными перевозками [7].
Перевозки осуществляются в местном сообщении, и в данном случае являются городскими. Для строительного объекта перевозки кирпича являются временными [7].
2 ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОЖНОЙ СЕТИ, ОГРАНИЧЕНИЯ
Когда в транспортном потоке подавляющую часть составляли грузовые автомобили, основными технико-экономическими показателями работы автомобильного транспорта считали производительность автомобилей, себестоимость перевозок, расход топлива, износ шин и др. Все эти показатели напрямую связаны с техническими параметрами и характеристиками дорог, такими как ширина проезжей части, продольные уклоны и радиусы кривых в плане, а также прочность дорожной одежды, ровность и сцепные качества покрытий и др.
К этому нужно добавить время простоя в заторах из-за перегрузки дорог движением, перерывов движения во время метелей, снегопадов или запрещения проезда тяжеловесных автомобилей в весенний период из-за недостаточной прочности дорожных одежд. Годовая производительность автомобиля также зависит от дорожных условий.
От состояния дорожной сети во многом зависит время работы автомобиля на линии. При плохом состоянии сети автомобили часто простаивают из-за поломок, снежных заносов на дорогах, ограничения проезда тяжёлых автомобилей в весенний период по дорогам с недостаточной прочностью дорожной одежды или не могут быть использованы из-за недостаточной прочности мостов.
Значительно большее влияние на производительность автомобиля оказывает грузоподъемность и средняя скорость его движения. За счёт увеличения грузоподъемности, например, с 3 до 10 т, производительность может быть увеличена более чем в 3 раза. Однако грузоподъёмность автомобиля прямо зависит от допустимой осевой нагрузки, а, следовательно, от прочности дорожной одежды и несущей способности мостов. Скорость движения зависит от геометрических параметров дороги, ровности и сцепных качеств дорожного покрытия и его состояния, инженерного оборудования дороги и организации движения, т.е. от уровня содержания дороги.
Эффективность работы автомобильного транспорта характеризуется себестоимостью перевозок. Расчёты показывают, что себестоимость грузовых перевозок минимальна при средней скорости движения 60…80 км/ч. Если принять эту себестоимость за единицу, то с уменьшением средней скорости коэффициент увеличения себестоимости перевозок резко возрастает, особенно при скорости ниже 40 км/ч.
Большое влияние оказывает на расход топлива при движении автомобиля состояние дороги. При этом, чем выше скорость движения, тем больше увеличивается расход топлива при ухудшении ровности.
На автомобильных дорогах устанавливаются запрещающие знаки, которые ограничивают возможность проезда грузовых автомобилей. Знак «Движение грузовых автомобилей запрещено» (рисунок 2.1) запрещает движение грузовых автомобилей, грузовых автомобилей с прицепом (полуприцепом), если их разрешенная максимальная масса более указанной на знаке, а так же тракторов, самоходных машин в обоих направлениях. Действие знака не распространяется на грузовые автомобили, обслуживающие объекты в обозначенной зоне и перевозящие людей.
Рисунок 2.1 – Знак «Движение грузовых автомобилей запрещено»
Также на маршруте можно встретить знак «Движение с прицепом запрещено» (рисунок 2.2).
Рисунок 2.2 – Знак «Движение с прицепом запрещено»
Данный знак запрещает движение с прицепом, (полуприцепом) грузовых автомобилей и тракторов; всякую буксировку всех транспортных средств в обоих направлениях.
На рисунок 2.3 изображен знак «Ограничение нагрузки на ось», запрещающий движение транспортных средств, у которых фактическая нагрузка на какую-либо ось больше указанной на знаке.
Весь текст будет доступен после покупки
