Организация эксплуатационной работы локомотивного депо при обслуживании участка Казинка - Старый Оскол

СОДЕРЖАНИЕ 5
ВВЕДЕНИЕ 7
1. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ НА УЧАСТКЕ КАЗИНКА – СТАРЫЙ ОСКОЛ 9
1.1. Организация использования локомотивов и обслуживания локомотивов бригадами 9
1.2. Проверка длины участка обращения на возможность экипировки локомотивов 16
2. ГРАФИК РАБОТЫ ГРУЗОВЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ НА УЧАСТКЕ КАЗИНКА – СТАРЫЙ ОСКОЛ 18
2.1. Составление графика работы грузовых электровозов 18
2.2. Составление ведомости работы грузовых электровозов, расчёт качественных показателей графика 19
2.3. Составление ведомости оборота грузовых электровозов 32
2.6. Расчёт оборота и потребного парка локомотивов грузового движения на участке обращения Казинка – Старый Оскол 45
3. ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ НА УЧАСТКЕ КАЗИНКА – СТАРЫЙ ОСКОЛ 47
3.1. Годовой побег грузовых электровозов на участке Казинка – Старый Оскол 47
3.2. Перевозочная работа депо в грузовом движении на участке Казинка – Старый Оскол в тонно-километрах брутто 48
3.3. Производительность локомотива на участке Казинка – Старый Оскол 48
3.4. Среднесуточный пробег локомотива на участке Казинка – Старый Оскол 50
3.5. Средний вес поезда на участке Казинка – Старый Оскол 51
3.6. Время работы локомотива в чистом движении за сутки 51
4. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА И ОТДЫХА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ 53
4.1. Составление ведомости работы локомотивных бригад 53
4.2. Расчет явочного и списочного штата локомотивных бригад 65
4.3. Определение производительности локомотивных бригад 65
5. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 67
5.1. Характеристика системы технического обслуживания и ремонта электровозов 67
5.2. Определение годовой программы ремонта и технического обслуживания локомотивов грузового движения 74
5.3. Определение фронта ремонта локомотивов 77
5.4. Определение инвентарного парка и процента неисправных локомотивов 79
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 80
6.1. Экономическая эффективность от сокращения эксплуатируемого парка локомотивов 80
6.2. Расчет себестоимости ремонта поездных локомотивов 81
6.3. Расчёт амортизационных отчислений 82
6.4. Определение себестоимости перевозок на участке Казинка – Старый Оскол 83
6.5. Расчёт чистого дисконтированного дохода и срока окупаемости 84
7. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО «ЕЛЕЦ» 87
ЛИТЕРАТУРА 102

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребность населения в грузовых и пассажирских перевозках, в транспортных услугах, а так же обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, которые составляют транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной задачей становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг. Безопасность движения поездов – основное условие эксплуатации железной дороги, перевозок пассажиров и грузов. Все организационные и технические мероприятия на железнодорожном транспорте должны отвечать требованиям безопасного и бесперебойного движения поездов. Безопасность движения обеспечивается содержанием в исправном состоянии пути, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств сигнализации централизации блокировки и связи. Не меньшее значение в обеспечении безопасности имеет деятельность персонала железных дорог, непосредственно участвующего в реализации движения поездов. От их профессиональной подготовленности, опыта, способности быстро ориентироваться и принимать правильные решения в сложных ситуациях зависит не только четкая реализация, но, главное, безопасность и надежность всего перевозочного процесса.

Весь текст будет доступен после покупки

Проанализируем участок Казинка – Старый Оскол. Протяжённость участка составляет 266 км, участок ограничен станциями Казинка и Старый Оскол, на участке имеется примыкание к станции Елец от станции Извалы и Пост 434 км. На станции Елец располагается Основное локомотивное депо, рисунки 1.1, 1.2.


Рис. 1.1. Схема участка Казинка – Старый Оскол

Для организации движения на участке Казинка-Старый Оскол: участок обращения локомотивов принимаем – удлиненный, а схему езды на участке работы локомотивных бригад – кольцевой, (рисунок 1.4).


Рис. 1.2. Схема участка обращения локомотивов и работы
локомотивных бригад

Продвижение поездов по железным дорогам, совершается по определенной схеме, выработанной практикой и теорией организации эксплуатации локомотивов. В зависимости от размещения на линии основных и оборотных депо, транзитности грузопотока, типа графика движения применяют различные способы работы локомотивов с поездами и обслуживания локомотивов бригадам, выбирают соответствующие участки обращения локомотивов. Часть железнодорожной сети, ограниченная пунктами оборота локомотивов называют участком обращения локомотивов (УОЛ).
Участком обращения локомотивов – часть линии, на протяжении которой все транзитные поезда обслуживаются локомотивами одного депо.
Границы участков обращения устанавливаются, между крупными сортировочными (участковыми) станциями в соответствии с установленными нормами пробега локомотивов между техническими осмотрами. Локомотивы могут обращаться между станциями основного депо и пункта оборота. После каждого рейса локомотив заходит в основное депо. Такой участок обращения локомотивов называется тяговым плечом.
На рисунке 1.3 приведены схемы участков обращения локомотивов.


? депо приписки локомотивов,
О пункты оборота;
А станции смены локомотивных бригад;
------ участки обращения локомотивов;
----- участок работы локомотивных бригад.
Рис. 1.3. Схемы участков обращения локомотивов: коротких (а, б), удлиненных (в), разветвленных (г)

Короткий участок обращения (рисунок 1.3 а, б) – часть железнодорожной линии, соответствующая участку работы локомотивных бригад (протяженность которого составляет от 90 до 350 км и более в грузовом движении). При эксплуатации ло¬комотивов на коротких участках депо обслуживает один или несколько участков работы локомотивных бригад.
Удлиненный участок обращения (рисунок 1.3 в) - железнодорожное направление, состоящее из нескольких участков работы локомотивных бригад и включающее хотя бы один промежуточный пункт смены локомотивных бригад между стан¬циями депо приписки и пунктом оборота. Такой участок обслуживается локомо¬тивами одного или нескольких депо. Протяженность удлиненных участков колеб¬лется от 300 до 1200 км.
Разветвленный участок обращения (рисунок 1.3 г) - железнодорожное направление с примыкающими к нему линиями (другими направлениями или ответвлениями), обслуживаемое по общему графику оборота локомотивами одного или нескольких депо и включающее несколько участков работы локомотивных бригад с наличием промежуточного пункта их смены хотя бы на одном из направлений участка обращения. Общая протяженность таких участков обращения достигает 2500 км и более.

Весь текст будет доступен после покупки

1. С.И. Баташов, А.П. Бородин, Л.А. Герман, М.А.Ибрагимов, Е.П.Капустина, В.А.Рамлов, А.В.Скалин, В.П.Смирнов. Рецензент – проф. В.Б. Цкипуришвили Методические указания для студентов. Дипломные и курсовые проекты. Московский государственный университет путей сообщения, 2011 год.
2. В.Д. Шаров, К.М. Хуторянский Локомотивное хозяйство. Пособие к дипломному проектированию. Москва. РГОТУПС. 2005 год.
3. В.И. Некрашевич, В.И. Апатцев Управление эксплуатацией локомотивов. Учебное пособие - Москва РГОТУПС, 2005 год.
4. Локомотивное хозяйство. Под редакцией С.Я.Айзинбуда Москва. Транспорт, 2006 год.
5. Правила тяговых расчетов для поездной работы. Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" № 867р от 12.05.2016 г.
6. Приказ Минтранса N 44 от 9 марта 2016 г. «Об утверждении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов».

Весь текст будет доступен после покупки