Организация пропаганды по охране труда.

Введение……………………………………………………………………. 6
1 Общие сведения о предприятии………………………………………… 9
1.1 Каменск-Уральская дистанция пути………………………………….. 9
1.2 Условия труда монтера пути………………………………………….. 12
1.3 Анализ травматизма в путевом хозяйстве……………………………. 19
1.4 Выводы по разделу……………………………………………………. 22
2 Организация пропаганды по охране труда…………………………….. 23
2.1 Понятие пропаганды по охране труда………………………………… 23
2.2 Культура безопасности……………………………………………….. 25
2.3 Современные методы обучения………………………………………. 28
2.4 Выводы по разделу……………………………………………………. 30
3 Разработка интерактивного плаката по охране труда для дистанции
пути………………………………………………………………………… 32
3.1 Общие сведения об интерактивных плакатах……………………….. 32
3.2 Инструменты, используемые при создании интерактивного
плаката……………………………………………………………………… 34
3.2.1 Инфографика………………………………………………………… 34
3.2.2 Дашборд……………………………………………………………… 37
3.3 Создание интерактивного плаката……………………………………. 40
3.4 Выбор средств отображения информации…………………………… 47
3.5 Выводы по разделу……………………………………………………. 51
4 Расчет социально-экономической эффективности……………………. 53
4.1 Экономическая эффективность пропаганды по охране труда………. 53
4.2 Расчет затрат в связи с несчастным случаем на производстве……… 54
4.3 Расчет затрат на приобретение продукции…………………………… 58
4.4 Расчет экономического эффекта……………………………………… 59
4.5 Выводы по разделу…………………………………………………….. 60
5 Экологическая безопасность……………………………………………. 61
5.1 Природоохранные мероприятия дистанции пути…………………… 61
5.2 Утилизация старогодных шпал……………………………………….. 61
5.2.1 Особенности подхода к утилизации деревянных шпал……………. 64
5.2.2 Особенности подхода к утилизации железобетонных шпал………. 66
5.2.3 Шпалы, как деловой лом……………………………………………. 67
5.3 Выводы по разделу…………………………………………………… 68
Заключение………………………………………………………………… 70
Список использованных источников…………………………………….. 73

Весь текст будет доступен после покупки

Путевое хозяйство является одной из главнейших отраслей железнодорожного транспорта.
Реализация таких задач как увеличение массы поезда, увеличение скорости движения поезда, нагрузки на ось и погонной нагрузки на путь – непосредственно зависит от состояния железнодорожного пути, который должен всегда находиться в исправном состоянии обеспечивающим безопасное движение поездов.
Одна из главных особенностей путевого хозяйства заключается в том, что с одной стороны должно быть тщательное текущее содержание пути, своевременно должны проводиться ремонтные работы, а с другой – чем выше грузонапряженость и частота движения поездов, тем меньше времени остается для производства путевых работ. Эта особенность налагает ответственность на организацию работы путевого хозяйства, которая должна быть оптимальной, обеспечивающей качество путевых работ и наименьшие задержки в движение поездов.
Дефицит времени, в свою очередь, может стать причиной нарушения требований охраны труда на рабочих местах. С целью выполнения полного объема работ в отведенное «окно» как сами работники, так и их руководители, могут забыть либо намеренно упустить выполнение комплекса мероприятий, направленных на сохранение жизни и здоровья работников.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРЕДПРИЯТИИ

1.1 Каменск-Уральская дистанция пути

Каменск-Уральская дистанция пути (ПЧ-10) – линейное подразделение Свердловской дирекции инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «Российские железные дороги». Предприятие осуществляет комплексный контроль за техническим состоянием пути, в том числе средствами дефектоскопии и путеизмерения, текущее содержание и планово-предупредительные ремонты на всем для нее установленном протяжении пути, а также всех его обустройств и искусственных сооружений.
Свою деятельность Каменск-Уральская дистанция пути начала
1 ноября 1933 года, когда была образована дистанция пути №39 в составе Пермской железной дороги. Протяжённость на тот момент составляла 129 км главного пути и 36 км станционных. Дистанция обеспечивала грузооборот с местных щебёночных карьеров. Работники пользовались автодрезинами, на каждом околотке имелась ручная дрезина – «качалка», винтовые домкраты, по одному ручному рельсорезному и рельсосверлильному станку. Были наборы клиньев для разгона рельсов и ручные штопки-шпалоподбойки. Первым начальником дистанции был Николай Петрович Анисимов.
В марте 1934 года в связи с разделением на Свердловскую, Пермскую и Южно-Уральскую железную дороги дистанция территориально оказалась в границах последней, с управлением в Челябинске. В 1938 году началось строительство линии Синарская – Челябинск. Возводились заводы – Синарский трубный, Уральский алюминиевый, и везде железная дорога играла ключевую роль. Новая линия обеспечивала пропуск до 28 пар поездов, скорость движения устанавливалась 60 км/час.

Весь текст будет доступен после покупки

1 https://gudok.ru/zdr/181/ (дата обращения 26.05.2025 г.)
2 Инструкция по охране труда для монтера пути Каменск-Уральской дистанции пути ИОТ-ПЧ-10-030-2022.
3 Распоряжение ОАО «РЖД» от 24 декабря 2012 г. №2665р «Об утверждении правил по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях».
4 Протокол Каменск-Уральской дистанции пути СВДИ ПЧ10-983/пр от 27 декабря 2024 г.
5 Визуализированная карта рисков монтера пути Каменск-Уральской дистанции пути.
6 Анализ состояния условий и охраны труда в ОАО «РЖД» за 2024 год.
7 Анализ по обеспечению безопасности производственных процессов на полигоне Свердловской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» за 2024 год.
8 Федеральный закон от 30 декабря 2001 года №197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации».
9 Российская энциклопедия по охране труда: В 3 т. – М.: Изд-во НЦ ЭНАС, 2006.
10 Козыренко, Ю. С. Формирование культуры безопасности: теоретические и методологические аспекты / Ю. С. Козыренко. – Текст : непосредственный // Молодой ученый. – 2022. – № 25 (420). – С. 40-42.

Весь текст будет доступен после покупки