Особенности перевозки нефтепродуктов на танкерах.

Введение…………………………………………………………………………...
Морские перевозки наливных грузов танкерами....……………………
История развития наливных судов……………………………………...
Мировой танкерный флот.…..………………………………………….
Устройство и классификация танкеров. Конструкция корпуса танкера………………………..………………………………………….
Грузовой план танкера…………………………………………………..
Составление плана загрузки танкера……………………………………
Загрузка танкера. Погрузка у причала…………………………………
Определение температуры груза, проверка груза на присутствие воды, отбор проб груза, замер уровня груза в танках…………………
Обеспечение прочности корпуса танкера при загрузке ……………….
Заключение………………………………………………………………………..

Весь текст будет доступен после покупки

Безопасность и эффективность работы являются основными качествами, необходимыми для всех видов транспорта. Особое значение они приобретают в морском судоходстве. Значительные размеры морских судов, рост скоростей движения, увеличение интенсивности движения на морских путях, плавание судов в сложных метеорологических условиях и другие причины делают проблему безопасности мореплавания наиболее приоритетной и актуальной при оценке современного состояния и развития морского судоходства. При этом, судоходная компания ставит своей целью извлечение максимальной выгоды от перевозок.
В морской практике наиболее широко используются перевозки наливных грузов: нефть и нефтепродукты, масла, кислоты и щелочи, спирты и виноматериалы, патока и питьевая вода, сжиженный природный газ (СПГ) и другие виды грузов.
Актуальностью исследования данной темы ВКР являются вопросы безопасной и эффективной перевозки наливных грузов танкера, поскольку это очень обширный объем исследования.
Для перевозки наливных грузов используются специализированные суда: танкеры, продуктовозы, газовозы и др.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Морские перевозки наливных грузов танкерами.
1.1. История развития наливных судов.
Появление первых танкеров
Танкеры выделились в отдельный тип судов во второй половине XIX века, это было связано с освоением человечеством жидкого топлива (нефти) и возникновением необходимости его транспортировки от мест добычи в больших объемах. До появления танкеровнефтьперевозили, как правило, на небольшихпарусных судахв бочках или в оцинкованных ящиках, которые располагали втрюмахили напалубах. В 1861 году зафиксирован первый факт трансатлантической перевозки 180 тонн нефти в бочках на бортубрига«ElizabethWatts»от мест добычи в районеФиладельфии(США) к промышленным районамАнглии. Таким методом нефть перевозили еще на протяжении около 25 лет.
Еще один транспортный поток возник вРоссийской империи, где нефть отбакинских нефтепромысловперевозилась поКаспиюдоАстрахани, а затем вверх поВолгек заводам центральной России. В 1873 году братья Артемьевы, владельцы парусныхшхун, приспособили шхуну«Александр»для перевозки нефти наливом. Нефть наливалась в особые железные ящики, встроенные в корпус судна, выгрузка производилась насосом. Шхуна курсировала междуБакуи Астраханью. Вскоре, Артемьевы применили аналогичную конструкцию на нефтеналивныхбаржах, перевозивших нефть вверх по Волге.
Идею подхватили влиятельные нефтепромышленники —братья Нобель. В 1876 году по их заказу вШвециистроится первый в мире пароход-танкер, названный «Зороастр», при водоизмещении 400 тонн егодедвейт составил около 250 тонн (15 тысяч пудов). Первоначально нефть заливалась в 8 цистерн, встроенных в корпус парохода, однако от них вскоре отказались и нефть стала заливаться прямо внутрь корпуса. За «Зороастром» последовали танкеры «Норденшельд» и «Будда» (1879 г.), через 7 лет общее число танкеров в России достигло тридцати, в том числе, в 1885 году братьями Нобель в Швеции был построен и первый морской танкер«Свет», предназначенный для импорта бакинской нефти поЧёрному морю.
Отказавшись от внутренних цистерн и заливая нефть прямо в корпус судна, конструкторы, тем самым, значительно увеличили пожаробезопасность одновременно облегчив и упростив корпус судна. К двойному дну и двойным бортам танкеростроение вновь вернется в 1980-е годы из заэкологическихпроблем при эксплуатации танкерного флота.
В 1886 году в Англии был построен крупный танкер «Gluckauf» дедвейтом 3000тонн,который был впервые зарегистрирован Английским Ллойдомкак нефтеналивнойпароход. При проектировании «Gluckauf» был эффективно использован накопленный опыт постройки и эксплуатации российских нефтеналивных судов, а конструктивный тип этого парохода стал прообразом танкеров, строившихся в последующие 50 лет. Через 3 года в Атлантике эксплуатировалось 53 танкера типа «Gluckauf», они перевозили Североамериканскую нефть, курсируя между портами Америки и Европы.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки