Перспективные направления развития Каспийского сегмента международного транспортного коридора «Север-Юг»

Введение 4
1 Техническо-эксплуатационная Характеристика работы станции Дербент 7
1.1 Анализ технического и путевого развития станции 7
1.2 Техническое оснащение станции 10
1.3 Специализация парков станции 10
1.4 Межгосударственные передаточные операции 16
2 Перспективные направления развития Каспийского сегмента международного транспортного коридора «Север-Юг» 20
3 Технико-технологические мероприятия станции Дербент для обеспечения перспективного объёма перевозок 28
3.1 Расчет показателей работы станции Дербент 28
3.2 Анализ показателей нормативного план-графика и проблемы организации станции Дербент 37
3.3 Выбор варианта решения проблемы по увеличению пропускной способности станции Дербент 39
4 Разработка предложений по совершенствованию технического оснащения и технологии работы станции Дербент. 41
4.1 Предложения по ускорению документооборота и автоматизации рабочих мест на пограничной железнодорожной станции 41
4.1.1 Автоматизированное рабочее место ФЕАНОР 41
4.1.2 Автоматизированная система контроля таможенного транзита 43
4.1.3 Инспекционная досмотровая система THSCAN RF 9010 45
4.2 Расчет продолжительности выполнения таможенных операций после внедрения предложенных средств документооборота и таможенного контроля. 46
5 Изменения показателей работы станции Дербент, после реализации разработанных предложений. 50
5.1 Изменения продолжительности простоя на станции транзитного вагона без переработки 50
5.2 Средний простой транзитного вагона с переработкой, tтр. с/п, час. 51
5.3 Средневзвешенный простой всех транзитных вагонов 55
5.4 Изменения продолжительности коэффициента использования маневрового локомотива 56
5.5 Изменения вагонооборота станции 56
6 Обеспечение безопасности труда составителя поездов 59
6.1 Общие требования безопасности 59
6.2 Требования охраны труда перед началом работы 63
6.3 Требования охраны труда во время работы 64
6.4 Требования охраны труда по окончании работы 68
6.5 Оценка освещения путей и горловин парка приема и парка отправления железнодорожной станции Дербент 69
6.6 Ориентировочный расчет прожекторного освещения методом удельной мощности 72
7 РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ РАЗРАБОТАННЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ 74
7.1 Постановка экономической задачи. 74
7.2 Расчет экономического эффекта от сокращения простоя поездов с использованием метода расходных ставок 75
7.3 Расчет коммерческого эффекта 78
7.4 Определение расчётного коэффициента экономической эффективности и срока окупаемости капитальных вложений 79
Заключение 81
Список использованных источников 82

Весь текст будет доступен после покупки

На сегодняшний день большую долю перевозимых грузов по российским железным дорогам занимают импортные грузы – 70%, и 30% экспортные. Кроме того, по российским железным дорогам перевозится весь объем международного транзитного грузопотока.
Для поддержания и повышения объема перевозок, необходимо:
— постоянно совершенствовать организацию экспортно-импортных и транзитных перевозок, выполняемых железными дорогами с перевалкой грузов в морских портах и передачей их через сухопутные пограничные переходы;
— оптимизировать взаимодействие российских железных дорог с иностранными железными дорогами, а также с таможенными, пограничными и другими государственными органами;
— совершенствовать техническое оснащение и технологию работы пограничных железнодорожных станций.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ТЕХНИЧЕСКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ ДЕРБЕНТ
1.1 Анализ технического и путевого развития станции
Станция Дербент (рисунок 1.1) является участковой межгосударственной передаточной станцией 1 класса с комбинированным расположением парков, с внутренним расположением главных путей, расположена на магистральном направлении Ростов-Баку [1].
Путевое развитие станции включает в себя:
Приемо-отправочный (Г), Приемо-отправочный "Северный" (Б), Пассажирский (А), Грузовой двор (В).
Парки Пассажирский (А), Приемо-отправочный "Северный" (Б), Грузовой двор (В), Приемо-отправочный (Г) расположены последовательно.
Парки имеют следующую специализацию:
Приемо-отправочный (Г) — приемо-отправочный парк
Приемо-отправочный "Северный" (Б) — приемо-отправочный парк
Пассажирский (А) — пассажирский
Грузовой двор (В) — грузовой
К станции примыкают следующие перегоны:
- в чётном направлении: Дербент – Араблинский – двухпутный:
- по I-му главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления;
- по II-му главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
- в нечётном направлении: Дербент – Дагестанские Огни – двухпутный:
- по I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления;
- по II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути.
На станции Дербент выполняются следующие операции:
– прием, отправление и пропуск грузовых и пассажирских поездов;
– техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов грузовых поездов и вагонов;
– расформирование и формирование грузовых поездов;
– коммерческие грузовые операции;
– работа по обслуживанию маневровыми локомотивами станции мест погрузки, выгрузки;
– прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах общего пользования.
Перечень железнодорожных путей, переданных в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО «РЖД», места их примыкания с указанием границ между ними и путями станции:
1) Путь цеха вагонного депо ВЧДЭ-11
Место примыкания – стрелки 71, 39 парка «Д»
Граница пути – маневровые светофоры М67, М25.
Путь локомотивного депо ТЧЭ-27
Место примыкания – стрелки 259 парка «А», 223, 171 парка «Б»
Граница пути – маневровые светофоры М197, М159, М153, М151.
2) Путь ПЧ-16
Место примыкания – стрелка 30 в парке «А»
Граница пути – маневровый светофор М36.
3) Путь ЭЧК-606
Место примыкания – стрелка 313 парка «Г»
Граница пути – предельный столбик стрелки №313 парка «Г».
4) Путь ЭЧП-6
Место примыкания – стрелка 275 парка «Г»
Граница пути – предельный столбик стрелки №275 парка «Г».

Весь текст будет доступен после покупки

1. Технологический процесс работы участковой межгосударственной передаточной станции Дербент Северо-Кавказской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»
2. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Дербент Северо-Кавказской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»
3. Перспективы развития международного транспортного коридора «Север – Юг»/[Электронный ресурс]. – Режим доступа: URL: http://www.sitebs.ru/blogs/38017.html (дата обращения: 20.04.2019г.)
4. Организация работы сортировочной станции. Методические указания к курсовому проектированию.: \Сост. Н.А. Коваленко, Е.В. Бородина, Е.С. Колесникова. – М.: РАПС. 2007.
5. Приказ Минтранса РФ от 9 февраля 2010 г. N 31 "Об утверждении Типовой схемы организации пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в железнодорожных пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации"
6. Протокол совещания у первого заместителя начальника Северо-Кавказской железной дороги А. Г. Черняева от 2 марта 2018г. №51 НЗ-1-74

Весь текст будет доступен после покупки