Правовое положение, задачи и компетенция дорожно-патрульной службы ГИБДД МВД РФ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..
Глава 1. Правовое положение дорожно-патрульной службы ГИБДД МВД РФ
1.1. История создания и развития дорожно-патрульной службы………………..............................................................................................
1.2 Общая характеристика ГИБДД РФ и положение ДПС в её структуре…………………………………………………………………………..
1.3 Нормативно-правовое регулирование в области обеспечения безопасности дорожного движения…………………………………………….
Глава 2.Компетенция дорожно-патрульной службы ГИБДД МВД РФ
2.1. Полномочия сотрудников ДПС в области обеспечения безопасности дорожного движения…………………………………………………………….
2.2 Формы и методы надзора за дорожным движением………………………..
2.3.Взаимодействие с другими подразделениями полиции и общественными организациями……………………………………………………………………
Глава 3. Проблемы и перспективы развития правового положения, задач и компетенции дорожно-патрульной службы
3.1. Анализ проблем, связанных с правовым положением и компетенцией ДПС……………………………………………………………………………..
3.2. Пути совершенствования деятельности ДПС и повышения эффективности работы…………………………………………………………

Весь текст будет доступен после покупки

Проблема аварийности на автомобильном транспорте актуальна для большинства стран мира, поскольку транспорт, являясь элементом социальной инфраструктуры, оказывает значительное влияние на ее формирование. Задача обеспечения безопасности дорожного движения имеет важное значение для социально-экономического развития государства. Ее решение отнесено к числу приоритетных направлений государственной политики. Правоприменительная деятельность ГИБДД МВД России не ограничивается административно-юрисдикционной деятельностью, она включает также применение мер предупредительного и пресекательного характера.
В обстановке, характеризующейся высочайшей частотой дорожного движения, в которой вовлечены большие массы людей и колоссальное количество транспортных средств, деятельность по безопасности дорожного движения, предупреждению ДТП и снижению тяжести их последствий является чрезвычайно многоплановой и разнообразной. Особую актуальность приобретает вопрос о государственном контроле в сфере дорожного движения. Проблема обеспечения безопасности дорожного движения появилась еще до возникновения автомобиля, но только с его рождением встала перед обществом со всей остротой. Вместе с положительным значением автомобилизации возрастала и угроза увеличения человеческих и материальных потерь, связанных с аварийностью на дорогах. В этих условиях особое значение имели меры по предотвращению гибели людей и их травм в результате дорожно-транспортного происшествия. Особая роль в этом принадлежит Госавтоинспекции (теперь Государственная инспекция безопасности дорожного движения (ГИБДД)). Днем рождения Госавтоинспекции считается 3 июля 1936 года — дата выхода Постановления Совета Народных Комиссаров № 1182. С принятием указанного Постановления появилась организационно-правовая основа деятельности Государственной инспекции безопасности дорожного движения, был сформирован отдельный государственный орган по борьбе с дорожно-транспортными происшествиями, в общегосударственной системе обеспечения безопасности дорожного движения определено место Государственной инспекции безопасности дорожного движения.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1 ПРАВОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДОРОЖНО-ПАТРУЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ГИБДД МВД РФ
1.1 История создания и развития дорожно-патрульной службы
Ведущее место в реализации мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения на общегосударственном уровне занимает Государственная инспекция безопасности дорожного движения ГИБДД.
Россия имела многовековые традиции поддержания порядка на улицах. С наступлением же XVII века, отмеченного большим оживлением городской жизни, ростом числа конных экипажей, проблемой этой все чаще вынуждена была заниматься сама верховная власть. Ближе к концу столетия появляются указы, определяющие своего рода правила передвижения по Москве.
В то время в Москве были часты случаи увечья горожан от экипажей и всадников. По свидетельству одного путешественника, «народ этот до того упрям, что, встретившись, переломают скорее друг другу колеса, чем свернут с дороги, коли встречный седок не вельможа». В 1863 г. власти запретили управлять лошадью, сидя с вожжами в санях, возница теперь - для большей безопасности окружающих - должен был ездить верхом. Езда на вожжах грозила теперь наказанием кнутом и ссылкой в Сибирь.
В 1720 г. жителям Петербурга были объявлены первые указы Петра, связанные с безопасностью движения на улицах новой столицы, которые вводили ряд запретов и ограничений для петербуржцев.
Необходимость регулировать движение транспорта и пешеходов возникла еще в самом начале XIX-го столетия. В 1809 г. в России была создана транспортная полиция. На десять окружных транспортно-полицейских команд возлагались задачи по обеспечению безопасности движения на дорогах и реках, по сопровождению грузов и предотвращению их хищений.
В этот период деятельность полиции и жандармерии дальше поддержания общественного порядка в дорожном движении не распространялась. Обязанности уездной полиции сводились к наблюдению за исправностью дорог и мостов, за безопасностью следования по ним гужевого транспорта и пешеходов.
За порядком движения конных экипажей по городу следили полицейские. Вводятся специальные караулы «для смотрения, чтобы никто скоро на бегунах или санях с дышлом не ездил, и чтобы извозчики сидели не в санях, но на лошадях верхами».
В Уставе г. С.-Петербурга от 12 сентября 1798 г., в частности, говорилось, что «полиция смотрит, чтоб упражняющиеся в извозе имели исправные кареты, коляски, сани и одноколки, устанавливает таксу для отвоза из одной части в другую, определяет простойную за каждый час цену и дает извозчикам билеты с нумерами, дабы, в случае оказанной от них кому невежливости, доставлено было обиженному немедленное удовлетворение».
И в те далекие времена первые стражи порядка проявляли примеры мужества. Вот, например, что писали Ведомости С.-Петербургской полиции, 10 ноября 1868 г.: «8 ноября, 10 часу утра, городской Адмиралтейской части, Алексей Тряпкин, заметив несущуюся из-под арки по Большой Морской улице к Невскому проспекту тройку лошадей в санях без кучера, бросился к лошадям и успел схватить их под уздцы, но при этом был сшиблен с ног и попал под сани. Не почувствовав боли, он вывернулся из-под саней и вскочил на ноги, но лишь взялся за вожжи, как упал без чувств. Тряпкину раздробило обе кости правой голени, так что для сохранения его жизни признано необходимым отнять ногу выше колена...».

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки