Применение аддитивных технологий в авиастроении. Разработка модели и 3D-печать планера.

Введение …………………………………………………………….….…3
Глава 1. Применение 3D технологий в авиастроении …………………5
1.1 Аддитивные технологии ……………………………………….……5
1.2 Наиболее распространенные технологии 3D-печати …………...…6
1.3 Первопроходцы 3D печати в авиации ………………………...…….7
1.4 Использование 3D технологий в российском авиастроении ………9
1.5 АО «Центр аддитивных технологий» госкорпорации «Ростех»….10
1.6 Преимущества объемной печати……………………………………15
Глава 2. Разработка 3D модели планера………………………………...17
2.1 Проектирование 3D модели планера………………………..………17
2.2 Печать модели планера на 3D принтере…………………………….19
Заключение…………………………………………………………….….22
Список использованных источников………………………………....…23

Весь текст будет доступен после покупки

Современный мир трудно представить без компьютерных технологий. 3D моделирование является одним из самых перспективных направлений, которое помогает создавать и тестировать прототипы деталей. С недавних пор связующем звеном между 3D моделью и полученным результатом стал 3D- принтер.
Аддитивное производство– новейшее направление в промышленности, которое сегодня переживает подъем. Это способ создания деталей методом поэтапного добавления материала на основу, также называемый промышленной 3D-печатью. В отличие от традиционного производства, где от заготовки отсекается все лишнее, при 3D-печати изделие, наоборот, постепенно создается из металлического порошка, как бы выращивается.
В основе 3D-печати всегда лежит цифровая модель будущей детали. Ключевое преимущество нового метода – более короткий производственный цикл, который позволяет быстрее выводить готовую продукцию на рынок. Другой важный момент – экономичность и экологичность метода. 3D-принтеры работают с минимумом отходов, позволяя использовать практически столько исходного материала, сколько нужно для производства конкретной детали.[1]
В авиастроении одной из основных характеристик всех комплектующих является их масса. Аддитивное производство позволяет значительно облегчить деталь. А за счет того, что появляется возможность создавать более сложные цельные конструкции, снижается количество отдельных элементов. Соответственно, исключаются многие технологические операции, такие как сварка, сборка. 3D-печать позволяет объединить в одном узле 30-40 элементов без потери функциональности. Это позволяет повысить полезную нагрузку и улучшить другие характеристики воздушных судов.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава 1. Применение 3D технологий в авиастроении.
1.1 Аддитивные технологии.
Аддитивные технологии (Additive Manufacturing) — метод создания трехмерных объектов, деталей путем послойного добавления материала: пластика, металла, бетона. Такие трехмерные или 3D-объекты создаются с помощью 3D-принтеров. Название технологий произошло от английского слова add — добавлять.
Данные технологии позволяют быстро конструировать и воспроизводить объекты с высокой трудоемкостью создания в условиях обычного традиционного производства
Аддитивное производство – технология создания объекта на основе заранее подготовленной цифровой модели. 3D печать – принцип создания модели послойно наносимого материала постепенно повторяемого контура изделия. 3D печать – это полная противоположность стандартным методам производства и обработки, таким как фрезерование и точение, где обработка
осуществляется путем удаления лишней части заготовки. [4]
Рис. 1. Этапы традиционного и аддитивного производства
1.2 Наиболее распространенные технологии 3D-печати.
FDM (Fused deposition modeling) - послойное построение изделия из расплавленной пластиковой нити. Это самый распространенный способ 3D-печати в мире, на основе которого работают миллионы 3D-принтеров - от самых дешевых до промышленных систем трехмерной печати. FDM-принтеры работают с различными типами пластиков. Изделия из пластика отличаются высокой прочностью, гибкостью, прекрасно подходят для тестирования продукции, прототипирования (получения прототипа изделия в максимально короткие сроки), а также для изготовления готовых к эксплуатации объектов.
SLM (Selective laser melting) - селективное лазерное сплавление металлических порошков. Самый распространенный метод ЗD-печати металлом. С помощью этой технологии можно быстро изготавливать сложные по геометрии металлические изделия, которые по своим качествам превосходят литейное и прокатное производство.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Информационный портал: Хабр,31.10.18 «Обзор: 3D-принтеры на военной службе», https://habr.com/ru/company/top3dshop/blog/428271/.
2. Информационный портал: Новости высоких технологий, науки и техники Техкульт, 08.11.16 Александр Агеев «General Electric испытывает авиадвигатель, на 35 % состоящий из напечатанных деталей», https://www.techcult.ru/technics/3670-general-electric-dvigatel.
3. Информационный портал: Новости высоких технологий, науки и техники Техкульт, 21.11.17 Александр Агеев «Огромный 3D-принтер компании General Electric печатает детали самолетов», https://www.techcult.ru/technology/4765-ogromnyj-3d-printer-kompanii-general-electric.
4. Информационный портал: Хайтек, 28.12.17 Артем Никитин «GE успешно испытала турбовинтовой двигатель с напечатанными деталями», https://hightech.fm/2017/12/28/atp-engine.
5. Информационный портал: Деловой профиль, 19.01.21 «Рынок технологий 3D-печати в России и мире: перспективы внедрения аддитивных технологий в производство», https://delprof.ru/press-center/open-analytics/rynok-tekhnologiy-3d-pechati-v-rossii-i-mire-perspektivy-vnedreniya-additivnykh-tekhnologiy-v-proizv/.
6. АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», пресс-центр, 10.12.21, «Ростех запустил серийную 3D-печать деталей для авиационного двигателя ПД-14», https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3575.
7. Портал о ЧПУ-оборудовании, робототехнике и 3D-печати, Олег Путин «Композитная 3D-печатная лопатка для авиадвигателя ПД-35», https://daloto.ru/novosti/kompozitnaia-3d-pechatnaia-lopatka-dlia-aviadvigatelia.

Весь текст будет доступен после покупки