Разработка адаптивной системы диагностирования тяговых электрических машин электропоезда модели 81-717/714 в электродепо «Печатники»

ВВЕДЕ-НИЕ…………………………………………………………………….….14
1 МЕТОДЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ
МАШИН ЭЛЕКТРОПРИВОДАЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-717/714………………18
1.1 Проблемы технического обслуживания тяговых электрических машин
типа ДК-117А электропоезда 81-717/714…….……………………….........……..18
1.2 Основной принцип диагностики тяговых электрических машин
типа ДК-117А электропоезда 81-717/714……….......…………………………….20
1.2.1 Классификация диагностических систем тяговых электрических машин
типа ДК-117А электропоезда 81-717/714…………………………………………21
1.3 Анализ и причина отказов тяговых электрических машин
типа ДК-117А электропоезда 81-717/714 в депо «Печатни-ки»…………………23
1.4 Проблемы ремонтопригодности тяговых электрических машин
типа ДК-117А электропоезда 81-717/714 в процессе эксплуата-ции…………...32
1.4.1 Производственно-технологические факторы, определяющие
ремонтопригодность тяговых электрических машин
типа ДК-117А электропоезда 81-717/714 …........................................................36
1.5 Постановка цели и задачи исследова-ния……………………………………..38
2 ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ КОНТРОЛЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ
МАШИН ТИПА ДК-117А ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-717/714 ……....….................40
2.1 Влияние теплового старения изоляции на изменение структурных
параметров тяговых электрических машин типа ДК-117А……………………...40
2.2.1 Оценка контроля изоляции электродвигателя ДК-117А по
величине пускового то-ка…………………………………………………..............42
2.2.2 Оценка интенсивности износа изоляции тягового электродвигателя
ДК-117А в течение длительного срока эксплуата-ции...…………………………45
2.3 Оценка работоспособности тягового электродвигателя ДК-117А с
помощью имитационного моделирова-ния…….........…………………...……….46
2.4 Выводы по гла-ве……………………………………………..…………………54

3 РАЗРАБОТКА АДАПТИВНОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ДК-117А ....…………………….……......55
3.1 Функциональная схема адаптивной диагностической системы
тягового электродвигателя ДК-117А …………………………………….............55
3.2 Спектральный анализ тока якоря тягового электродвигателя
типа ДК-117А ……………….....................................……………………....……...57
3.3 Определение оптимальных параметров входного устрой-ства………………60
3.3.1 Нормирование исходных данных для расчета полосового филь-тра……..62
3.3.2 Нормирование исходных данных для расчета полосового филь-тра...........64
3.3.3 Расчет активного фильтра нижней часто-ты.………………………………..67
3.4 Разработка блока обработки сигналов измере-ний……........………………...68
4 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
РЕЗУЛЬТАТОВ ДИПЛОМНОЙ РАБО-ТЫ…………………….............................71
4.1 Расчет капитальных вложений для внедрения бортовой системы
технической диагностики тяговых электрических машин типа ДК-117А..........72
4.2 Оценка экономического эффекта внедрения бортовых систем технической диагностики тяговых электродвигателей в моторвагонном
депо Печатни-ки……………......................................................................................75
4.2.1 Расчет экономической эффективности за счет сокращения
неплановых перерывов движе-ния...........................................................................77
4.2.2 Расчет экономии за счет сокращения времени простоя поездов
при сокращении времени поиска отказов в тяговых электродвигате-лях...........78
4.2.3 Экономия расходов по обычным видам деятельности за счет сокраще-ния времени на измерения диагностических параметров
тяговых электродвигате-лей...................................................................................79
4.2.4 Экономия текущих расходов за счет высвобождения
технического персонала моторвагонного де-по.....................................................81
4.3 Расчет показателей экономической эффективно-сти......................................81
5 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ
ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕ-СТЕ…………………………………………………...84
5.1 Основные разделы Правил по охране труда при эксплуатации
моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» ПОТ
РЖД-4100612-ЦДМВ-178-2020............................................................................84
5.2 Основные требования Федерального закона № 426 ФЗ от
28.12.2013 "О специальной оценке условий тру-да"……………………………..80
5.2.1 Конструктивные и эргономические требования к креслу
машиниста электропоезда 81-717/714....................................................................86
5.2.2 Воздействие вибрации на организм челове-ка...............................................87
5.3 Разработка мероприятий по улучшению условий труда на рабочем
месте машиниста электропоезда 81-717/714……………………………………..94
ЗАКЛЮЧЕ-НИЕ……………………………………………………..………………99
СПИСОК ЛИТЕРАТУ-РЫ…………………….......................................................100

Весь текст будет доступен после покупки

Переработай этот текст для повышения оригинальности, через каждое предложение добавляй свой новый текст и мысли без плагиата, нужен сильный рерайт и изменение текста:Электропоезда из вагонов 81-717/714 предназначены для работы на откры-тых участках и в тоннелях с возможностью эксплуатации на действующих линиях метрополитена колеи 1520 или 1435 мм с питанием от бокового ниж-него контактного рельса, электрифицированного напряжением 750 В посто-янного тока. Минимальная конфигурация состава — два головных вагона с кабинами управления, максимальная — пять вагонов: два головных и три промежуточных без кабин управления.
Каждый вид вагона (головной и промежуточный) представляет собой конструкцию из двух сочленённых секций, соединённых гибкой вставкой, со свободным проходом между ними, размещённых на трёх тележках. При этом головной вагон состоит из одной головной секции с кабиной управления и одной промежуточной секции; промежуточные вагоны состоят из двух про-межуточных секций. Крайние тележки являются моторными, средняя тележка — безмоторная, поддерживающая.
Вагоны имеют следующие виды тормозов.
Рабочий — следящий рекуперативно-реостатный с дотормаживанием электропневматическим тормозом на скорости не более 7 км/ч. Резервный — электропневматический колодочный, с помощью которого можно осуществ-лять: ступенчатое торможение от кнопок на пульте машиниста и ступенчатый отпуск; экстренное торможение от «петли безопасности»; экстре по командам системы безопасности, от стоп-крана, срывного клапана автостопа, а также при разрыве поезда и скатывании под уклон. Аварийный—пневматический от крана машиниста.

Весь текст будет доступен после покупки

1 МЕТОДЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТЯГОВЫХ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ЭЛЕКТРОПРИВОДА
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-717/714
1.1 Проблемы технического обслуживания тяговых электрических машин типа ДК-117А электропоезда 81-717/714

Применительно к средствам оценки технического состояния тяговых электрических машин типа ДК-117А электропоезда 81-717/714 можно выде-лить три типа задач:
• контроль измеряемых параметров тяговых электрических машин типа ДК-117А электропоезда 81-717/714;
• идентификация неисправности тяговых электрических машин типа ДК-117А электропоезда 81-717/714;
• прогноз изменения их технического состояния тяговых электрических ма-шин типа ДК-117А электропоезда 81-717/714.
При диагностировании тяговых электрических машин типа ДК-117А электропоезда 81-717/714 достаточно информации о величинах измеряемых параметров и зонах их допустимых отклонений. Более совершенной степе-нью контроля является мониторинг контролируемых параметров, для кото-рого необходима дополнительная информация о тенденциях изменения во времени измеряемых параметров. При идентификации неисправностей тяго-вых электрических машин типа ДК-117А электропоезда 81-717/714 требует-ся еще больший объем информации и ее анализа – необходимо определить место возникновения дефекта и оценить степень его развития. И наиболее сложной задачей является прогноз изменения технического состояния тяго-вого электропривода, позволяющий определить остаточный ресурс или пе-риод безаварийной работы тягового электропривода.
В настоящее время под термином мониторинг технического состояния тяговых электрических машин типа ДК-117А понимается весь комплекс про-цедур оценки состояния тягового электропривода:
– защита от внезапных поломок тягового электропривода;
– предупреждение об изменении технического состояния тягового электро-привода;
– обнаружение дефектов на ранних стадиях (зарождающихся дефектов), определение места их появления, вида и степени развития;
– прогноз изменения технического состояния тягового электропривода.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Ермолин Н.П., Жирихин И.Л. Надежность электрических машин. Л.: Энергия, 1976. 248с.
2. Курбасов А.С. Повышение работоспособности тяговых двигателей. М.: Энергия, 1977. 223с.
3. Щербаков В.Г. Закономерности износа коллектора и щеток тяговых элек-тродвигателей электровозов // Изв. вузов. Электромеханика. 1978. №12. С.1293-1300.
4. Магистральные электровозы. Тяговые электрические машины / В.И. Боча-ров, Г.В. Василенко, А.Л. Курочка и др.; Под ред. В.И. Бочарова, В.П. Яно-ва. М.: Энергоатомиздат, 1992. 464с.
5. Карасев М.Ф. Коммутация коллекторных машин постоянного тока. М.:Л.: Госэнергоиздат, 1961. 224с.
6. Арнольд Э., Ла-Кур И.Л. Машины постоянного тока. М.: Гостехиздат, 1931. 496с.
7. Шенфер К.И. Природа искрения щеток на коллекторе электрических ма-шин // Труды / МЭИ. М., 1937. Вып.1.
8. Костенко М.П. Основные вопросы коммутации машин постоянного тока и ее экспериментального исследования // Труды / Ленинградский индустриаль-ный ин-т. Л., 1937. Вып. 1 №2.
9. Оптимальная коммутация машин постоянного тока // М.Ф. Карасев, В.П. Беляев, В.Н. Козлов и др. М.: Транспорт, 1967. 180с.
10. Дальнейшие развитие теории оптимальной коммутации машин постоян-ного тока / М.Ф. Карасев, В.П. Беляев, В.Н. Козлов и др. // Науч. тр. / Ом-ский ин-т инж. ж.-д. трансп. Омск, 1967. Т. 78. 176с.

Весь текст будет доступен после покупки