Снижение расхода топлива при простое маневровых тепловозов

ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ СИСТЕМ ПРОГРЕВА МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ 8
1.1 Условия эксплуатации, среднеэксплуатационные режимы работы маневровых тепловозов 8
1.2 Анализ эксплуатационных расходов на прогрев тепловозов 12
1.3 Анализ способов прогрева тепловозных дизелей 14
1.4 Особенности системы охлаждения маневровых тепловозов 19
2 ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ ТИПОВ ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗОВ 22
3. ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК 38
3.1. Регламент поиска 38
3.2. Патентная информация, использованная при патентном поиске 38
3.3. Вывод 46
4 РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРОГРЕВА СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ 47
4.1 Бортовая установка для прогрева тепловозов ТЭМ2 47
4.2 Разработка схемного решения подключения нагревателя от внешнего источника электроэнергии 66
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗРАБОТАННЫХ СИСТЕМ ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗА 72
5.1 Экономическая сущность показателей эффективности внедрения новой техники, технологии 72
5.2 Определение затрат на внедрение и реализацию технического решения 74
4.3 Оценка экономической эффективности бортовой установки для прогрева тепловозов 75
6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА НА УЧАСТКЕ ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗОВ 80
6.1 Введение 80
6.2 Безопасность труда при прогреве тепловоза 81
6.3 Средства индивидуальной и коллективной защиты работников 91
7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 95
7.1. Мониторинг неисправностей системы охлаждения 95
7.2. Технические требования к охлаждающей жидкости 100
7.3. Идентификация неисправностей возникающих при проведении реостатных испытаний тепловоза 102
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 110
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 111

Весь текст будет доступен после покупки

Затраты на энергоресурсы являются одной из наиболее значительных статей расходов в народном хозяйстве страны и в отрасли.
Существенным резервом экономии энергоресурсов в отрасли является снижение расхода топлива тепловозами «горячего» резерва, дизели которых работают в не экономичном режиме – режиме само прогрева.
В целом по сети железных дорог РФ для прогрева силовых установок автономных локомотивов в холодное время года затрачивается в год более 5 % всего дизельного топлива, используемого на тягу поездов. Непроизводительные затраты топлива представляет значительную долю в расходах локомотивного депо, если учесть, что затраты на топливо составляют до 55 % всех эксплуатационных затрат тепловозных депо.
В связи с этим совершенствование и разработка различных конструктивных и организационно-технологических мероприятий, направленных на уменьшение затрат дизельного топлива на прогрев тепловозов является важнейшей отраслевой и народнохозяйственной задачей.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ СИСТЕМ ПРОГРЕВА МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ
1.1 Условия эксплуатации, среднеэксплуатационные режимы работы маневровых тепловозов
Независимо от избранной системы эксплуатации локомотивов, при каждом основном депо имеется экипировочное хозяйство для экипировки локомотивов после текущего ремонта и технического обслуживания из резерва дороги и запаса РЖД, занятых на маневровой и других видах внепоездных работ, а также поездных локомотивов, работающих по плечевому способу. При кольцевом способе эксплуатации поездных локомотивов с экипировкой их в оборотном депо, в связи с возникающими осложнениями снабжения экипировочного хозяйства, в курсовом проекте предусматриваем частичную экипировку поездных локомотивов в размере 15-25 % от эксплуатируемого парка [2].
Расход топлива, охлаждающей воды, масел и смазок определяется из расчета одного месяца работы тепловозов основного депо [3].
Определение расхода дизельного топлива
Комплекс устройств топливного хозяйства депо состоит из склада жидкого топлива: наземных резервуаров, сливной эстакады и приспособлений, обеспечивающих прогрев топлива в зимнее время; насосной установки с системой трубопроводов; раздаточных устройств для непосредственной заправки тепловозов дизельным топливом. Размеры и мощности устройств топливоснабжения определяются суточным расходом дизельного топлива [5].
Месячный расход дизельного топлива, определяется по формуле (1.1):
(1.1)

Суточный расход натурного дизельного топлива определяется по формуле (1.2):
, (1.2)
где – суточный расход топлива грузовыми локомотивами;
?=1,1 – коэффициент, учитывающий расход натурного топлива на резервный пробег (принимается равным 1,05?1,15);
=0,25 – коэффициент, учитывающий расход топлива поездными (грузовыми) тепловозами из основного депо при кольцевом способе их эксплуатации (принимается равным 0,2?0,3);
– суточный расход топлива на простой тепловозов в депо или на станции в ожидании работы, т;

Весь текст будет доступен после покупки

1. Хомич, А.З. Топливная эффективность и вспомогательные режимы тепловозных дизелей [Текст] / А.З. Хомич. – М.: Транспорт, 1987. – 271 с.
2. Овчинников, В.М. Исследование и разработка режимов прогрева силовой установки магистрального тепловоза в зимних условиях [Текст] : дис… канд. техн. наук : 05.22.07 : защищена 20.03.77 : утв. 14.09.77 / Овчинников Владимир Михайлович. – М., 1977. – 227 с. – 04197701563.
3. Грищенко, С.Г. Обогрев силовых установок тепловозов [Текст] / С.Г. Грищенко, С.П. Филонов // Железнодорожный транспорт. – 1988. – №7. – С. 43–45.
4. Мишарин, А.С. Ресурсосбережение на железнодорожном транспорте [Текст] / А.С. Мишарин // Железнодорожный транспорт. – 2000. – №10. – С. 9–12.
5. Тепловозы. Конструкция, теория и расчет [Текст] / Под ред. Н.И. Панова. – М.: Машиностроение, 1976. – 544 с.
6. Мелов, А.Р. Устройства для прогрева тепловозных дизелей перед пуском после длительных стоянок и при работе на холостом ходу в холодное время года на железных дорогах США [Текст] / А.Р. Мелов // Железнодорожный транспорт за рубежом. – Экспресс-информация. – 1983. – Вып. 2. – С. 12–17.
7. Fenlner, A. Entwicklung der Kuhlanlagen in den Diesellokomotiven der Deutschen Bundesbahn [Текст] / A. Fenlner // Glasers Annalen, 1974. – №3. – S. 71–75.
8. Куликов, Ю.А. Системы охлаждения силовых установок тепловозов [Текст] / Ю.А. Куликов. – М.: Машиностроение, 1988. – 280 с.
9. Жданов, М.И. Тепловозы железных дорог ГДР для маневровой и магистральной службы [Текст] / М.И. Жданов // Локомотивостроение за рубежом. –1955. – Вып. 1. – С. 112–116.

Весь текст будет доступен после покупки