Анализ влияния процесса таможенного регулирования на транзитный потенциал России

ВВЕДЕНИЕ 5
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦИАЛА СТРАНЫ 7
1.1 Понятие и сущность транзитного потенциала 7
1.2 Факторы формирования и реализации транзитного потенциала страны 14
1.3 Оценка состояния транзитного потенциала в России 20
1.4 Проблемы развития транзитного потенциала в России 28
2 ТАМОЖЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ И ЕГО РОЛЬ В ФОРМИРОВАНИИ ТРАНЗИТНО-ЛОГИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА РОССИИ, В КОНТЕКСТЕ ЕАЭС 38
2.1 Методы осуществления таможенного регулирования 38
2.2 Развитие единых транспортных услуг в ЕВРАЗЭС, во взаимосвязи экономического шелкового пути 46
3 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦИАЛА РОССИИ 61
3.1 Цифровизация как фактор повышения конкурентоспособности транзитного потенциала России 61
3.2 Мероприятия, способствующие развитию транзитного потенциала России 64
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 73
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 76
ПРИЛОЖЕНИЯ 81

Весь текст будет доступен после покупки

Развитие транзитного потенциала транспортных систем позволяет реализовать инновационный и активный сценарий социально-экономического развития страны. В связи с геополитической обстановкой в мире, России необходимо искать новые транзитные пути. Формирование новых международных транспортных коридоров направлено на решение транспортных проблем страны, освоение новых территорий, в том числе путем вовлечения их во внешнеэкономическую деятельность. Экономиче-ски выгодное положение России способствует развитию международных отношений, позволяя использовать транзитный потенциал в целях увели-чения темпов экономического роста. В этой связи представляется актуаль-ным изучить возможности увеличения транзитного потенциала России с учетом ее активного участия в региональных группировках в последние годы.
При написании выпускной квалификационной работы использова-лись труды российских авторов: О.Н. Ларин, А.М Мурадян, М.С. Комов, А.П. Суходолов, а также зарубежных авторов: Д. Банистер, и Дж. Береч-ман, Д. Хиллинг, Дж.Чжоу, Х. Ахур и М. Беллуми, которые определили факторы реализации транзитного потенциала, которые влияют на развитие транспортно-транзитного потенциала (ТТП) страны. Также рассмотрены перспективы развития транзитного потенциала России и международных транспортных коридоров в работах таких авторов как Н.И. Коротовских, Л.Б. Вардомский, Тураева М.О, В.Д. Герами.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Теоретические аспекты исследования транзитного потенциала страны

1.1 Понятие и сущность транзитного потенциала
В самом общем смысле термин «потенциал» представляет собой сложную характеристику объекта или явления и обозначает способность объекта в определенных условиях достигать определенных целей и решать задачи. С экономической точки зрения потенциал понимается как «макси-мально возможный уровень улучшения показателей (эффективности) дея-тельности объекта при оптимальном использовании имеющихся ресурсов. В общем смысле, транзит - это перевозка товаров или людей на транс-портном средстве из одного места в другое.
В таблице 1.1 представим определение транзитного потенциала раз-личных авторов.
Таблица 1.1 – Определение «транзитного потенциала» по мнению различных авторов
Автор Определение «транзитный потенциал»
Мурадян А.М. существующие и нереализованные возможности, наличие ос-новных производственных и обеспеченность главными видами ресурсов транспортного комплекса государства, которые пока-зывают необходимый объём его предложения на рынке транс-портных услуг для внешнего потребителя.
Ларин О.Н. максимально возможный уровень повышения показателей (ре-зультативности) деятельности предприятия при эффективном использовании имеющихся ресурсов.
Суходолов А.П. возможность транспортировки различными государствами по территории данной страны грузов перемещения по территории
страны грузов третьих стран под контролем таможенного ве-домства без уплаты налогов и таможенных пошлин.
В широком смысле транзитный потенциал представляет собой воз-можности транспортно-логистической системы страны по обслуживанию международных транзитных потоков грузов и пассажиров, т.е. транспорт-ных потоков, следующих из одного иностранного государства в другое по территории рассматриваемой страны без взимания таможенных пошлин, налогов и применения к объекту перевозки мер национальной государ-ственной экономической политики.
Таким образом, с позиции рассмотренных определений, под тран-зитным потенциалом необходимо понимать совокупность внешних и внут-ренних условий и факторов, которые определяют возможности государ-ства предоставлять услуги по осуществлению международных перевозок по своей территории и выступающих источником дохода для хозяйствую-щих субъектов и страны в целом.
Содержательная сущность транзита наиболее полно раскрывается через территориальную составляющую. С этих позиций под транзитом понимается перевозка груза по обособленной в определенном смысле (по-литическом, экономическом, технологическом и т.п.) территории при условии, что пункты отправления и назначения находятся за пределами данной территории. При этом допускается, что в момент нахождения на соответствующей территории груз перегружается с одного вида транспор-та на другой, временно хранится в транспортном узле в ожидании марш-рутного транспорта. Главное требование к транзиту, чтобы конечный пункт доставки груза находился за пределами транзитной территории. С учетом сказанного полагаем, что при характеристике транзита следует учитывать не только технологический, но и территориальные аспекты, с учетом которых транзитный потенциал рассматривается как совокупность внешних и внутренних факторов и условий, определяющих возможности региона предоставлять услуги по осуществлению транзита через свою территорию. Основное направление успешной реализации транзитного потенциала транспортной системы определенной территории может фор-мулироваться как повышение конкурентоспособности проходящих по территории участков международных транспортных коридоров с точки зрения международных стандартов в скорости и регулярности перевозок, обеспечивающих максимально возможные масштабы и эффективность включения путей сообщения этой территории в мировую транспортную систему [34, с. 177].
В связи с многообразием видов территориальных образований можно выделить несколько разновидностей транзита. Транзит образуется при следовании груза потока через населенный пункт, для которого этот пункт не является конечным пунктом, а обходные пути отсутствуют. Ана-логичным образом выделяется транзит по территории региона, транзит по территории государства. Как транзит рассматривается транспортировка груза между двумя районами крупного города через третий смежный район. Известны случаи, когда в качестве транзита рассматривается часть транспортного потока, состоящую из автомобилей, следующих в город для удовлетворения каких-либо потребностей населения (трудовых, куль-турных и прочих), но зарегистрированных в других населенных пунктах этого же региона. В последнем случае в качестве аргумента приводится следующий довод: данный поток следует считать для города транзитным, так как он создает дополнительную нагрузку на улично-дорожную сеть города и, соответственно, на бюджет города.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Акопова, Е.С. Российская автомобильная транспортная инфра-структура: проблемы развития в условиях экономической глобализации // Гуманитарные, социально экономические и общественные науки. - 2018. - № 11. - С. 141.
2. Андреева, Г.Н., Бадальянц С.В., Богатырева Т.Г. Развитие цифровой экономики в России как ключевой фактор экономического роста и повышения качества жизни населения: монография. Н. Новгород : Про-фессиональная наука, 2018. - C. 332.
3. Бойцова, И. С. Таможенная процедура таможенного транзита, особенности таможенных операций при ее совершении : учебное пособие для вузов. – М.: Юрайт, 2022. - С. 25.
4. Бром, А. Е., Моисеенко А. М., Колов А. В. Тенденции и про-блемы развития международного транспортного коридора «Север-Юг». [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://cyberleninka.ru/article/n/tendentsii-i-problemy-razvitiya-mezhdunarodnogo-transportnogo-koridora-sever-yug – Загл. с экрана.
5. Вардомский, Л.Б., Тураева М.О. Развитие транспортных кори-доров постсоветского пространства в условиях современных геополитиче-ских и экономических вызовов. – М.: Институт экономики, 2018. - С. 18.
6. Гафиатулина, Н.Х. Информационная сетевая среда как фактор влияния на социальное здоровье российской студенческой молодежи // Гу-манитарные, социально-экономические и общественные науки. - 2018. - № 1. - С. 23.
7. Герами, В. Д. Управление транспортными системами. Транс-портное обеспечение логистики: учебник. – М.: Юрайт, 2020. - С. 133
8. Гутковская, А.И. Развитие цифровой экономики на железнодо-рожном транспорте // Огарев-Оnline. - 2018. - № 5. - С. 2.
9. Добрунов, М. С. «Ведомости» узнали о планах выделить $30 млрд на железные дороги в Китай. [Электронный ресурс]. – Режим досту-па: https://www.rbc.ru/economics/29/07/2022/62e3565a9a79470567b1056f - Загл. с экрана.
10. Едовина, Т. С. Карантинные меры осложняют торговлю России с КНР. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.kommersant.ru/doc/5695075 - Загл. с экрана.

Весь текст будет доступен после покупки