Экологическая безопасность перевалки навалочных грузов в ПАО «НМТП»

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….. 7
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕВАЛКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ …………………………………..
10
1.1 Характеристика объекта ПАО «НМТП»………………………………... 10
1.2 Нормативно-правовое обеспечение основной деятельности ПАО «НМТП»……………………………………………………………………….
15
2 АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ В СООТВЕТСТВИИ С ПРИНЯТОЙ ТЕХНОЛОГИЕЙ ПЕРЕВАЛКИ.……………………………………………...
16
2.1 Характеристика видов навалочного груза, предъявляемого к перевалке……………………………………………………………………….
20
2.2 Схема обеспечения экологической безопасности при организации перевалки навалочных грузов………………………………………………...
23
3 ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВАЛКИ …………………………………………………………………
31
3.1 Рассматриваемая технология работ на железнодорожном фронте выгрузки железорудного сырья …………………………………………..
31
3.2 Открытые складские площадки и складская механизация…………….. 33
3.3 Морской грузовой фронт и транспортная конвейерная система………. 35
3.4 Примеры использования наилучшей доступной технологии………….. 37
4 ОХРАНА ТРУДА ПРИ ПЕРЕВАЛКЕ НАВАЛОЧНОГО ГРУЗА…………. 39
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………… 43
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………………... 45

Весь текст будет доступен после покупки

Экологическая безопасность представляет собой одну из наиболее актуальных и значимых проблем современного общества. В условиях быстрого роста промышленности и транспортных потоков становится все более важным обеспечить устойчивое и безопасное взаимодействие человека и окружающей среды. Одним из ключевых направлений, требующих особого внимания, является перевалка навалочных грузов в ПАО «НМТП».
В последние годы ПАО «НМТП» стало одним из ведущих стивидоров по перевалке навалочных грузов на территории юга Российской Федерации. Это привело к увеличению объемов перевалки и соответствующему росту воздействия на окружающую среду. Проблемы с экологической безопасностью при перевалке грузов стали требовать принятия мер по минимизации негативного влияния на природную среду и человеческое здоровье.
Тема данной дипломной работы заключается в исследовании и анализе проблем экологической безопасности при перевалке навалочных грузов в ПАО «НМТП». Основной задачей является разработка комплексных мероприятий, которые будут способствовать снижению негативных последствий данного процесса и обеспечению устойчивого развития в сфере перевалки грузов.
В работе будет проведен анализ современной экологической ситуации и оценена степень воздействия ПАО «НМТП» на окружающую среду. Кроме того, будут рассмотрены и проанализированы существующие нормативно-правовые акты и международные стандарты по экологической безопасности, которые применяются в данной сфере деятельности.

Весь текст будет доступен после покупки

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕВАЛКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

1.1 Характеристика объекта ПАО «НМТП»

Морской порт Новороссийск, расположенный в северо-восточной части Черного моря (N 44° 43' E 037° 49'), является крупнейшим портом России, важным для судоходства транспортным узлом с развитой инфраструктурой, а также единственный глубоководный порт на юге страны, который работает круглосуточно. В его границах находятся различные гавани, районы для грузовой перевозки, а также нефтегавань и морской терминал.
Навигация в порту осуществляется круглогодично. Порт является незамерзающим и предоставляет грузо-пассажирский многосторонний пункт пропуска через государственную границу.
Доля Новороссийского порта в грузообороте портов Азово-Черноморского бассейна по итогам 2023 г. составила 55,4%. Порт специализируется на перевалке нефти и нефтепродуктов, металлов и рудных грузов, а также удобрений и контейнеров. Являясь одним из немногих морских портов на черноморском побережье России, Новороссийск обеспечивает перевалку важнейших российских и транзитных грузопотоков.
Одним из главных предприятий в порту Новороссийск является публичное акционерное общество «Публичное акционерное общество «Новороссийский морской торговый порт» (ПАО «НМТП»).
ПАО «НМТП» — крупнейший в России и третий в Европе по объему грузооборота портовый холдинг. В активе компании — Новороссийский порт на Черном море, Приморский на Балтийском море и морской порт Балтийска в Калининграде. ПАО «НМТП» сосредоточено на реализации государственных стратегических задач и удовлетворении потребностей клиентов, предоставляющих портовые услуги. В результате, стремясь к обеспечению устойчивого экономического роста и стабильного социального развития страны, ПАО «НМТП» активно осуществляет свою миссию в соответствии с годовым отчетом за 2021 г.
На территории Новороссийского морского порта ПАО «НМТП» зарегистрировано 11 декабря 1992 г., расположено на берегу Цемесской бухты в северо-восточной части Черного моря и является градообразующим предприятие, которое насчитывает более 3,5 тысяч рабочих мест.
Основными подразделениями ПАО «НМТП» по переработке сухих грузов являются широкий пирс №1, широкий пирс №2 и восточный пирс. В состав ПАО «НМТП» также входят нефтерайон «Шесхарис», база внутрипортовой механизации, а также пассажирские морские вокзалы Новороссийска и Анапы
ПАО «НМТП» эксплуатирует наиболее глубоководные морские причалы в регионе СНГ и Балтии. Максимальная глубина у сухогрузных причалов компании составляет 13,5 м., а у нефтеналивных причалов — 24 м. Незамерзающая Цемесская бухта, а также система молов и волноломов обеспечивают круглогодичную навигацию в порту. Безопасность судоходства поддерживается службой движения судов, которая с помощью специализированной компьютерной системы отслеживает и регулирует все перемещения судов в пределах порта, на рейде и якорных стоянках [4].
На широком пирсе №1 осуществляется переработка навалочно-насыпных грузов, а также грузов-продукции металлургических заводов, таких как черные и цветные металлы в слитках, а также сталь листовая в рулонах.
Широкий пирс №2 является контейнерным терминалом, а значит, помимо перегрузки навалочно-насыпных грузов, бумаги и цветного металла, специализируется на работе с контейнерами. Восточный пирс занимается перегрузкой большего количества лома цветных металлов, негабаритных грузов и зерновых грузов. Нефтерайон «Шесхарис» занимается погрузкой и выгрузкой нефти и нефтепродуктов.
Карта-схема района хозяйственной деятельности представлена на рисунке 1 [14].

Весь текст будет доступен после покупки

1. МАРПОЛ 73/78 - Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов: [в ред. от 5 ноября 2021 г.]. – Текст : непосредственный.
2. Орлов А.И. Оптимизация процесса перевалки наволочных грузов. Москва: ИНФРА-М, 2017 - 240 с.
3. Сидоров Г.А. Транспортная логистика перевалки наволочных грузов. Москва: Интернет-Университет Информационных Технологий, 2015 -310 с.
4. Бакин В.М. Морская перевалка навалочного груза: современные тенденции и перспективы развития. Москва, 2018.
5. МКМПНГ «Международный Кодекс Морской Перевозки Навалочных Грузов» от 04.12.2008 № Одобрен Резолюцией MSC.268(85) // Официальный интернет-портал правовой информации. - 2008 г. - с изм. и допол. в ред. от 2023.
6. IMSBC Code, IMO «International Maritime Solid Bulk Cargoes Code» от 04.12.2008 № MSC.268(85) [Электронный ресурс]: – Режим доступа: International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code (imo.org) (Дата обращения:15.05.2024)
7. Международный Стандарт ISO 14001 «Системы экологического менеджмента – Требования и руководство по применению» от 15.11.2004 [Электронный ресурс]:– Режим доступа: (Дата обращения:15.05.2024)
8. Закон Российской Федерации «О внесении изменений в технический регламент о безопасности объектов морского транспорта» от 07.10.2019 № №1288 // Российская газета. – 2019.
9. Приказ Минприроды России от 1 декабря 2020 г. № 999 «Об утверждении требований к материалам оценки воздействия на окружающую среду» (Зарегистрировано в Минюсте 20 апреля 2021 г.).

Весь текст будет доступен после покупки