Электропоезд переменного тока с анализом схем электродинамического торможения.

Введение 5
1. ОПИСАНИЕ И РАБОТА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М 6
1.1. Назначение и технические характеристики 6
1.2. Состав и формирование электропоезда 9
1.3. Расположение оборудования на моторном вагоне 13
2. УЗЛЫ ТЕЛЕЖКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 16
2.1. Общие сведения 16
2.2. Тележка моторного вагона 16
2.3. Колесные пары 17
2.4. Тяговый редуктор 23
2.5. Буксовый узел 29
2.6. Буксовое подвешивание тележки 31
2.7. Центральное подвешивание тележки 34
2.8. Подвеска узлов колесно-моторного блока 35
2.9. Шкворневой узел 43
3. СЛЕДЯЩАЯ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ 47
4. АНАЛИЗ СЛЕДЯЩИЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ ЭД4М 60
4.1. Алгоритм работы следящей системы ЭДТ и ее регулировочные характеристики 62
4.2. Функциональная схема следящей системы ЭДТ 68
5. МОДЕРНИЗАЦИЯ КОМПЕНСИРУЮЩЕЙ МУФТЫ 81
6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 87
6.1. Расчёт капитальных вложений 87
6.2. Расчет экономического эффекта от модернизации 88
6.3 Расчет показателей экономической эффективности 89
7. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТЯГОВО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ 93
7.1. Характеристика станции для тягово-энергетических испытаний 93
7.2. Анализ вредных и опасных факторов, воздействующих на работника 95
7.3. Расчет искусственного освещения 98
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 104
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 105

Весь текст будет доступен после покупки

Одним из ключевых способов экономии эксплуатационных затрат в пригородном движении на линиях, электрифицированных на постоянном токе, является увеличение возврата электроэнергии при использовании машинистами режима рекуперативного торможения. Однако его применение ограничено непостоянством потребителя вырабатываемой энергии, которое связано с особенностями секционирования контактной сети и недостаточным количеством тяговых подстанций с инверторными преобразователями. На моторвагонном подвижном составе (МВПС) с коллекторными тяговыми электродвигателями (ТЭД) серий ЭД4М, ЭП2Д отсутствует возможность обратного переключения в режим рекуперации в случае восстановления потребления. Схема каждого электропоезда работает в режиме рекуперативно-реостатного торможения и позволяет реализовывать ток рекуперации 20–50 А при токе якорей 350 А. В результате среднеэксплуатационная величина возврата энергии МВПС составляет 70 – 90% от возможной. Системы управления электродинамическим торможением (ЭДТ), отслеживающие величину напряжения контактной сети (КС), позволяют повысить процент возврата электрической энергии от применения рекуперативного торможения за счет оперативного перераспределения энергии, вырабатываемой ТЭД.

Весь текст будет доступен после покупки

Электропоезд ЭД4М модели 62-301 предназначен для обеспечения пассажирских перевозок в пригородном сообщении на электрифицирован¬ных участках железных дорогах с шириной колеи 1520 мм при номиналь¬ном напряжении в контактной сети 3000 В постоянного тока.
Системы отопления и вентиляции вагонов обеспечивают возможность эксплуатации электропоезда при температуре окружающего воздуха от ми¬нус 50 °С до плюс 40 °С.
Вагоны имеют комбинированный выход, допускающий их эксплуата¬цию на участках с высокими и низкими платформами.
Технические характеристики электропоезда представлены ниже.
Конструкционная скорость, км/ч 130
Максимальная эксплуатационная скорость, км/ч 120
Среднее ускорение поезда при расчётной населённости на прямом горизонтальном участке пути до скорости 60 км/ч, м/с2, не менее 0,62
Среднее замедление при электрическом торможении
со скорости 80км/ч, м/с2 0,65
Тормозной путь со скорости 120 км/ч при номинальной населённости, м, не более:
при полном электропневматическом торможении 1000
при экстренном пневматическом торможении 1080
Общая часовая мощность тяговых электродвигателей, кВт 5000
Часовая мощность тяговых электродвигателей 1ДТ.17К 250х4
моторного вагона, кВт (1000)
Габарит вписывания по ГОСТ 9238-83 Та(черт.7;черт.11б
с учетом п.3.2.2)
База вагонов, мм 15000+5-10
База тележек, мм
моторного вагона, 2600
прицепного и головного вагонов 2400
Диаметр колёс, мм:
моторного вагона 1050+10
прицепного и головного вагонов 957 ±7
Полная длина электропоезда основной составности по осям автосцепок головных вагонов, мм 220670
Длина вагонов электропоезда по боковым стенам кузова без автосцепки, мм
головного вагона вместе с лобовой частью 21550±20
прицепного и моторного вагонов 21550±20

Весь текст будет доступен после покупки

1. Марквар т К.Г. Контактная сеть. М.: Транспорт, 1994. 335 с.
2. Savos ’kin A.N., Pudoviov O.E., Gabuov I.I. Analysis of electromagnetic processes in the traction network under the interaction of electric locomotives in the regeneration and traction modes [Электронный ресурс] // Russian Electrical Engineering. 2014. Vol. 85. No. 5. P. 305–311. URL: https://doi.org/10.3103/S1068371214050113 (дата обращения: 24.02.2020 г.).
3. Влияние рекуперативного торможения на систему тягового электроснабжения / В.Т. Черемисин [и др.] // Локомотив. 2013. № 8. С. 5–8.
4. Баранов В.А. Электрические схемы электропоездов постоянного тока с электрическим торможением // Локомотив. 2009. № 8. С. 36–37; № 9. С. 26–28.
5. Егоров В.П., Бургсдор ф Е.А. Управление электродинамическим тормозом на электропоездах // Локомотив. 2019. № 5. С. 36.
6. Назаров О.Н. К оценке энергетической эффективности перспективных пригородных электропоездов постоянного тока // Вестник ВНИИЖТ. 1998. № 6. С. 35–39.
7. Высокоскоростные поезда Сапсан В1 и В2 / под ред. А.В. Ширяева. М.: ОАО «РЖД», 2013. 522 с.
8. Петров В.Б., Кальницкий А.С., Заболотский С.А. Особенности конструкции и электрических цепей электропоездов «Ласточка» // Локомотив. 2018. № 8. С. 38–41.
9. Асинхронный тяговый привод локомотивов / под ред. А.А. Зарифьяна. М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013. 413 с.
10. Тяговые электрические машины / В. Г. Щербаков [и др.]; под ред. В.Г. Щербакова, А.Д. Петрушина. М.: ФГБОУ «Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016. 641 с.

Весь текст будет доступен после покупки