Модернизация электрооборудования вагона метрoполитена

ВВЕДЕНИЕ 5
1 РАСЧЕТ ПРЕДЕЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ВАГОНА И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 8
2 ВЫБОР ТИПА И РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 15
3 АНАЛИЗ ЭЛЕКТРiОМАГНИТНЫХ ПРОЦЕССОВ В ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕ 26
4 РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ И ВЫБОР В ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ 40
5 РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ………………………………………………………...45
6 РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ СБОРКИ СИЛОВОГО БЛОКА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 49
7 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 51
8 ОХРАНА ТРУДА 62
ЗАКЛЮiЧЕНИЕ 75
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 76

Весь текст будет доступен после покупки

Электроподвижной состав (ЭПС) метрополитена, используемый на линиях с относительно короткими перегонами между станциями при высоких эксплуатационных скоростях, требует высоких динамических показателей для обеспечения значительных скоростей движения. Ограничения скоростей в перегонах обусловлены силами тяги и торможения, а также условиями сцепления колеса с рельсом. В зоне высоких скоростей также необходимо обеспечить надежную работу тяговых машин.

Традиционный ступенчатый режим управления сопротивлением реостата на вагонах метрополитена характеризуется колебаниями пускового тока из-за переключения секций пускового реостата в процессе пуска поезда. Для упрощения технологии и повышения надежности пуска может быть использован тиристорный реостатный контроллер, где тиристоры заменяют силовые контакты из реостатного контроллера, что представляет собой современный и эффективный подход.

Весь текст будет доступен после покупки

1 РАСЧЕТ ПРЕДЕЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ВАГОНА И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Дипломный проект включает в себя создание входного преобразователя для вагона метрополитена, который будет выполнен на полупроводниковых приборах, в частности на тиристорах. В современном электрооборудовании вагонов метрополитена вместо традиционных резисторно-контакторных систем регулирования режимов работы применяют импульсные преобразователи постоянного напряжения (ИППН). Регулирование выходного напряжения ИППН происходит за счет изменения продолжительности рабочего такта, Тр, на импульсном цикле при постоянных частотах импульсных циклов, что известно как широтно-импульсное (ШИР) регулирование. Для расчета преобразователя необходимо определить тип тягового двигателя, в данном случае - ДК-117В. Далее, с использованием электромеханических характеристик тягового электродвигателя, приведенных в [2], и электротяговых характеристик поезда, производится построение тяговых характеристик электропоезда.

Рисунок 1.1 – Электротяговые характеристики поезда с тяговыми электродвигателями ДК-117В.

Рисунок 1.2 – Тяговые характеристики поезда.

Таблица 1.1 содержит значения силы тяги и скорости в различных точках пересечения, таких как ПП, ОП1, ОП2. Эти данные необходимы для проведения расчетов и определения тяговых характеристик поезда.

Таблица 1.2 также показывает тяговые характеристики поезда, предоставляя информацию о силе тяги и скорости в точках ПП, ОП1, ОП2. Эти данные снова необходимы для анализа и расчетов.

Далее, необходимо определить ограничения характеристик тяги электропоезда. Ограничения могут быть связаны с конструкционной скоростью, сцеплением колес с рельсами и допустимым максимальным током двигателя. Определение ограничения по сцеплению является важным, поскольку срыв сцепления может привести к боксованию, что означает, что сила тяги превышает силу сцепления. В процессе увеличения скорости сила сцепления колеса с рельсом резко снижается, что приводит к увеличению избыточного вращающего момента двигателя и, как следствие, к росту скорости скольжения и уменьшению силы сцепления.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Сементовский В.Н. и др. Устройство и ремонт электропоездов и вагонов метрополитена. – М.:Транспорт, 1991. – 335с.
2 Мнацаканов В.А., Гаврилов Я.И. Вагоны метрополитена с импульсными преобразователями. – М.:Транспорт, 1986. – 227с.
3 Солодунов А.М. и др. Преобразовательные устройства электропоездов с асинхронными тяговыми двигателями. – Рига: Зинатне, 1991. – 353с.
4 Исаев И.П. и др. Теория электрической тяги. – М.:Транспорт, 1995(1983). – 234с.

Весь текст будет доступен после покупки