Модернизация технологического электроснабжения нетяговых потребителей на участке Оренбург-Илецк 1.

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………..……7
1 АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ НЕТЯГОВЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ…………………………………………………………………………....10
1.1 Обеспечение надежности работы нетяговых потребителей
участка.…..…………………………………………………………………….....10
1.2 Организация энергоснабжения потребителей узловых станций....13
1.3 Электроснабжение линейных потребителей участка железной
дороги……………………………………………………………………….…....16
1.4 Особенности нетяговых потребителей трансформаторной
подстанции Донгузская………………………………………………………....19
2 ПАРАМЕТРЫ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО
ОБОРУДОВАНИЯ ТРАНСФОРМАТОРНЫХ ПОДСТАНЦИЙ……………..23
2.1 Электрические соединения и расчеты силовой коммутационной
аппаратуры трансформаторной подстанции Донгузская……………..…..…..23
2.2 Расчет токов короткого замыкания трансформаторной
подстанции……………………………………………………..…………..…....29
2.3 Анализ работы трансформаторной подстанции, однолинейная
схема с первичным напряжением 10 кВ и вторичным напряжением 0,4 кВ…………………………………………………………………….……………36
3 ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК……………………………………………..…41
4 МОДЕРНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ УЧАСТКА ОРЕНБУРГ-
ИЛЕЦК 1……………………………………………………………………........48
4.1 Оптимизация масляных силовых эксплуатируемых
трансформаторов подстанции Донгузская…………………………….…..…..48
4.2 Выбор выключателей высокого напряжения трансформаторной
подстанции……………………………………………………………………….54
4.3 Оптимизация силового оборудования подстанции в современных
условиях……………………………………………………………………….…57
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ………………………………………...61
5.1 Расчет затрат по модернизации силового оборудования
Трансформаторной подстанции Донгузская…….....................................61
5.2 Определение экономического эффекта от снижения текущих
затрат…………………………………………………………...………………...72
6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ…………………..79
6.1 Аварийное электроснабжение объектов железнодорожного
транспорта автоматическими дизель-генераторными системами (АДЭС).…79
6.2 Сферы применения и разновидности дизельных электростанций...81
6.3 Мониторинг и обслуживание дизель-генераторных установок…...84
6.4 Автоматизация и управление дизель-генераторной системы……...87
7 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА……………….90
7.1 Обеспечение охраны труда при замене трансформаторов с использованием кранового оборудования……………………………………..90
7.2 Расчет устойчивости крана при демонтаже и монтаже силовых
трансформаторов……………………………………………………………..….93
7.3 Обеспечение охраны окружающей среды при выполнении
работ по замене трансформаторов……………………………………….……..97
7.4 Электробезопасность при производстве работ в устройствах
электроснабжения………………………………………………………….…..101
7.5 Противопожарные мероприятия на трансформаторной
подстанции………………………………………………………………….…..105
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………….……111
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………...….113

Весь текст будет доступен после покупки

Электрическая энергия, выработанная на гидроэлектростанциях, тепловых станциях, атомных станциях, по высоковольтным линиям электропередач поступает в энергосистему общего пользования. Данную энергосистему составляет совокупность электрических станций, подстанций, связанных в одно целое общностью режима работы, непрерывностью процесса производства и распределения электрической энергии. Железнодорожные потребители получают электрическую энергию из линий электропередач и подстанций различного напряжения, при помощи которых распределяется между отдельными районами и потребителями.
По количеству потребляемой электроэнергии их можно разделить условно на 2 группы. К первой группе относятся крупные потребители, расположенные главным образом на железнодорожных узлах, сортировочных участковых станциях. Ко второй группе относятся мелкие потребители электроснабжения, сосредоточенные на перегонах между станциями.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ НЕТЯГОВЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ, АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

1.1 Обеспечение надежности работы нетяговых потребителей участка

По надежности электроснабжения электропотребители железнодорожного транспорта в соответствии с ОСТ 32.14-80 подразделяются на три категории.
К первой категории относятся потребители электроснабжения, перерыв которых может повлечь за собой опасность для жизни людей, срыв графика движения или принести значительный ущерб железнодорожному транспорту и инфраструктуре. Электроснабжение потребителей первой категории обеспечивается от двух независимых источников питания с автоматическим восстановлением резервного электропитания и обратно за время не более 1,3 сек.
В соответствии с ОСТ 32.14-80 к особой группе первой категории относятся следующие потребители:
- центральный пост диспетчерской централизации;
- пост электрической централизации станций с числом стрелок менее 30;
- узел связи;
- автоматическая и полуавтоматическая автоблокировка;
- автоматизированная система контроля подвижного состава на ходу поезда;
- пассажирское здание (вокзал) вместимостью более 300 пассажиров.
В первой группе имеется особая группа электропотребителей, бесперебойная работа которых необходима для безаварийного движения поездов, предотвращения угрозы жизни людей, пожаров и исключения большого ущерба экономике страны. К ней относятся потребители:
- пост электрической централизации станций с числом стрелок более 30;
- узлы связи узловых и сортировочных станций с организацией магистральных каналов связи, радиосвязи, телеграфа;
- механизированная и автоматизированная сортировочная горка.
Для потребителей особой группы электроснабжение обеспечивается дополнительно от третьего независимого источника питания.
Ко второй категории относятся потребители, перерыв электроснабжения которых приводит к нарушению производственного цикла и массовым простоям рабочих энергоемких предприятий. Электропотребители второй категории обеспечены от двух независимых источников питания, при отказе одного из которых допустимы перерывы электроснабжения на время, необходимое на устранение повреждения аварийной бригадой в течение одного рабочего дня, т.е. 8 часов.
Кабельные вставки выполняются двумя кабелями, каждый из которых выбирается по длительно допустимой нагрузке. Однако допускается электропитание по одной линии, состоящей из двух кабелей, присоединенных к одному и тому же потребителю. При наличии резервного трансформатора и возможности замены неисправного трансформатора в течение 8 часов, допускается электропитание потребителей второй категории от одного трансформатора.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Распоряжение ОАО «РЖД» № 395р от 27.02.2012 г. «Об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД»».
2. Методические указания по внедрению функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в ОАО «РЖД». Утверждены ОАО «РЖД» 2009 г.
3. Методические указания по внедрению системных мер, направленных на обеспечение безопасности движения поездов для филиалов ОАО «РЖД», участвующих в перевозочном процессе. Утверждены ОАО «РЖД» 03.01.2011 г.
4. Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети ЦЭ-761. Утверждено МПС РФ 15 июня 2000 г.
5. Инструкция по ограждению изолированных съёмных вышек при производстве работ на контактной сети железных дорог ОАО «РЖД» (Инструкции № 4579). Утверждена ОАО «РЖД» 18 марта 2010 г.

Весь текст будет доступен после покупки