Назначение и принцип действия автоматической локомотивной сигнализации.

Введе-ние........................................................................................................4
Глава 1. Средства разграничения поездов с локомотивной сигнали-зацией................................................................................................................ .. ..........7
Глава 2. Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС)……………………………………………………......................................12
2.1. Назначение и состав АЛС………………………………................12
2.2. Реализация АЛС нажелезных дорогах Россиии стран СНГ.......13
2.3. Передача и расшифровка кодовых посы-лок..................................15
2.4. Контроль бдительности машиниста и скорости движе-ния..........19
2.5. Перспективные АЛС на основе цифрового радиокана-ла.............23
Глава 3. Путевые и локомотивные устройства АЛСН…………............28
3.1. Структурная схема АЛСН……………….......................................28
3.2. Кодовые путевые трансмитте-ры....................................................31
3.3. Локомотивные приёмные катушки ……………….......................32
3.4. Локомотивный фильтр АЛСН…....................................................33
3.5. Локомотивный усилитель АЛСН ………………..........................34
3.6. Дешифратор АЛСН числового ко-да...............................................35
3.7. Дополнительные приборы безопасности ………………...............39
Глава 4. Основные причины отказов и сбоев в работе АЛС……...…....41
4.1. Общие сведения о причинах сбо-ев.................................................41
4.2. Причины сбоев и отказов напольных устройств АЛС..................43
4.3. Причины сбоев и отказов локомотивных устройств АЛС...........49
Глава 5. Единая комплексная система управления и обеспечения без-опасности движения на тяговом подвижном составе (ЕКС)………………….53
Глава 6. Технико-экономическое обоснование разработки автомати-ческой локомотивной сигнализации с использованием резервного радио-канала передачи дан-ных…………………………………………….…………………...63
Заключе-ние…………………………………………………………..……71
Литература...........................................................................................73

Весь текст будет доступен после покупки

Новые технические средства и, в частности, электронно-вычислительные машины (ЭВМ) и микропроцессоры, а также многочис-ленные научные исследования создали благоприятные условия для авто-матизации управления сложными системами. Однако в то же время опыт создания систем автоматического управления и их применения показывает, что математические методы построения моделей полностью автоматически управляемых процессов настолько сложны, что современные сложные си-стемы автоматического управления в своей структуре наряду с техниче-скими средствами имеют в качестве основного звена человека. Человеку отводятся функции оценки ситуации и принятие окончательных решений исходя из ответственности его за общие конечные результаты управляемо-го процесса.
Современные средства автоматического и автоматизированного (с учетом человека) управления играют большую и все возрастающую роль в управлении такой отраслью народного хозяйства, как железнодорожный транспорт. Сущность его деятельности состоит в выполнении перевозоч-ного процесса, и автоматизация управления является важным фактором совершенствования этого процесса.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава 1. Средства разграничения поездов с локомотивной сигна-лизацией.

На железных дорогах движение поездов производится с разграниче-нием поездов раздельными пунктами, которыми являются станции и про-ходные светофоры путевой блокировки. Возможен еще другой способ раз-граничения поездов, а именно разграничение дистанциями, когда каждый поезд, идущий по перегону, все время получает информацию о свободной впереди дистанции и соответствующей допустимой скорости движения.
На отечественных железных дорогах и дорогах других стран, за единичными исключениями, применяют разграничение поездов раздель-ными пунктами. Этому способу разграничения соответствуют такие основ-ные средства сигнализации и связи при движении поездов, как путевая блокировка и автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа как самостоятельное средство сигнализации и связи.
Отличительным и непременным признаком путевой блокировки слу-жат раздельные пункты в виде проходных путевых светофоров, непосред-ственно запрещающих или разрешающих движение поездов на ограждае-мый ими блок-участок (перегон) и поэтому допускающих движение только по их сигналам.
При автоматической блокировке — основном виде путевой блоки-ровки для железных дорог нашей страны—раздельными пунктами явля-ются проходные светофоры, разделяющие межстанционные перегоны на блок-участки.
При локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации, раздельными пунктами служат границы между блок- участками, а движение осуществляется по сигналам локомотивного светофора. При этом нормальное движение может происходить только при действующих устройствах на локомотиве.
В случае отказа устройств на локомотиве машинист может вести по-езд лишь со скоростью до 20 км/ч, наблюдая за свободностью пути в пре-делах прямой видимости, до ближайшей станции и далее отправляться только на свободные от поездов межстанционные перегоны.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Леонов А. А. Техническое обслуживание автоматической локо-мотивной сигнализации.— 5-е изд., перераб. и доп.— М.: Транспорт, 1982.— 255 с.
2. Казаков А. А., Казаков Е. А. Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. – 7-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980. – 360 с.
3. Воронова Н. И., Разинкин Н. Е., Соловьев В. Н. Локомотивные устройства безопасности на высокоскоростном подвижном составе: учеб. Пособие. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016. – 92 с.
4. Тарасов Б. Н., Плавник Я. Ю. Автоблокировка и автоматиче-ская локомотивная сигнализация: Учеб. Пособие для СПТУ – М.: Транс-порт, 1988. – 239 с.
5. АЛСН. http://scbist.com
6. Унифицированное комплексное локомотивное устройство без-опасности (КЛУБ-У): Учебное пособие / В. И. Астрахан, В. И. Зорин, Г. К. Кисельгоф и др.; Под ред. В. И. Зорина и В. И. Астрахана. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008 – 177 с.
7. Автоматическая локомотивная сигнализация. www.wikipedia.org.
8. Тильк И. Г. АЛС с использованием радиоканала. Автоматика, связь, информатика, №7, 2010 г. – С. 7,8.
9. Дмитриев В. С., Серганов И. Г. Основы железнодорожной ав-томатики и телемеханики: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. 3-е изд., перераб. и доп. – М.:Транспорт, 1988. – 288 с.

Весь текст будет доступен после покупки