организации процесса ремонта токоприемников

Введение………………………………………………………………………………...6
1 Устройство и работа токоприемника электроподвижного состава ……................7
1.1 Конструктивные особенности токоприемника электровоза ………………….7
1.2 Принцип работы и основные характеристики токоприемника ТЛ-13У
электровоза ..…………………………………………………………………... 10
1.3 Основные виды неисправностей токоприемника
электровоза…………………………...……........................................................16
2 Разработка технологии ремонта токоприемника …................................................20
2.1 Технологический процесс ремонта токоприемника
ТЛ-13У………………………………………………………………….……….20
2.2 Сборка и регулировка токоприемника после ремонта.… ……………………28
2.3 Планирование участка по ремонту токоприемников электровозов………….32
3 Модернизация оборудования для ремонта токоприемника электроподвижного
состава………………………………………………………………………………40
3.1 Переносной стенд для проверки характеристик токоприемника ……………40
3.2 Порядок действия обслуживающего персонала……………………………....45
3.3 Расчет поперечного сечения рамы переносного стенда………………………46
3.4 Определение параметров контактной пары «токоприемник – контактный
провод»………………………………………………………………………… 49
4 Технико-экономическое обоснование применения разработанного
оборудования по ремонту токоприемников ………………………………………54
4.1 Общие сведения………………………………………………………………...54
4.2 Определение величины капитальных вложений……………………………..55
4.3 Определение величины эксплуатационных расходов……………………….56
4.4 Определение величины выгод за счет применения испытательного
стенда…………………………………………………..……………………….60
4.5 Определение показателей экономической эффективности………………….61
5 Безопасность и экологичность решений проекта…………………………………63
5.1 Общая характеристика электроподвижного состава ………………………..63
5.2 Анализ потенциальных опасных и вредных факторов при обслуживании электроподвижного состава……….. ……………………………..…….…….64
5.3 Мероприятия по снижению опасных и вредных факторов при
обслуживании электроподвижного состава…..……………………………...66
5.4 Влияние электроподвижного состава на окружающую среду………............69
5.5 Мероприятия по снижению негативного воздействия электроподвижного состава на окружающую среду………………………………………………..72
5.6 Расчет защитного зануления стенда для испытаний токоприемников электроподвижного состава на отключающую способность………..............73
Заключение…………………………………………………………………………….76
Список использованных источников………………………………………………...77

Весь текст будет доступен после покупки

Передача электроэнергии электроподвижному составу (ЭПС) осуществляется через скользящий контакт, вследствие чего элементы контактной пары функционируют в условиях повышенного электромеханического износа.
Одними из основных направлений научно-технической политики являются повышение надежности, экономичности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств. Надежность – это один из самых важных показателей деталей и устройств современной техники. От нее зависят такие характеристики, как качество, эффективность, безотказность, риск, готовность, живучесть. Техника может быть эффективной только при условии, если она имеет надежность [1]. В случае отказа токоприемника прекращается обеспечение ЭПС энергией, что может привести к временным, экономическим или материальным потерям. Из всех аппаратов ЭПС токоприёмники работают в наиболее сложных условиях: воспринимают разнообразные динамические нагрузки, подвергаются сильному воздействию электрического тока, в зимнее время на их работоспособности отрицательно сказываются низкая температура, снегопады и гололёд. В результате ненормального взаимодействия с деталями контактной сети в сочетании с другими факторами перекашиваются рамы токоприемников, возникают изгибы труб рам, ослабляется крепление нижней рамы, лопаются изоляторы, перекашиваются шарниры механизма подъема и опускания, слабнут и перетираются шунты, возникают трещины в коробе полоза и деталях кареток [2]. Во избежание подобных ситуаций, необходимо точно определять ресурс токоприемника и его элементов, а также назначать текущие и капитальные ремонты. Для поддержания ЭПС в исправном состоянии существует система технического обслуживания и ремонта. Эти операции производятся после выполнения локомотивом установленных норм пробега или через определенное время работы. Организация качественного и своевременного ремонта деталей и узлов ЭПС является основной задачей локомотиворемонтных предприятий и безопасной эксплуатации

Весь текст будет доступен после покупки

1 Устройство и работа токоприемника электроподвижного состава

1.1 Конструктивные особенности токоприемника электровоза

Токоприёмником называется высоковольтный электрический аппарат, с помощью которого осуществляется токосъем с контактного провода и передача электрической энергии к электрооборудованию ЭПС (питание напряжением первичных обмоток тяговых трансформаторов).
Из всех аппаратов электровоза токоприемники работают в наиболее сложных условиях. Они воспринимают разнообразные динамические нагрузки, подвергаются сильному действию электрического тока, в зимнее время на их работоспособности отрицательно сказывается низкая температура, снегопад, гололед.
Конструкция токоприемника отражает противоречивые требования: легкость и прочность, большую подвижность и необходимость сохранения постоянного контакта между полозом и контактным проводом и т. д.
На работу токоприемника существенное влияние оказывают продольные и боковые колебания, передающиеся от кузова электровоза. Высота подвески контактного провода над уровнем головок рельсов не везде одинакова, поэтому при движении электровоза токоприемник то опускается, то поднимается вновь. В момент отрыва токоприемника от контактного провода образуются электромагнитные излучения, создающие радиопомехи. Поэтому к токоприемнику предъявляется требование: он должен быть легким, чтобы во время скольжения его полоза по контактному проводу, высота подвески которого изменяется, он не отрывался бы от контактного провода при увеличении высоты подвески и не создавал сильных ударов при уменьшении высоты. Для хорошего токосъема без дугообразования и искрения существенное значение имеет сила нажатия полоза на контактный провод. Она не должна быть меньше определенной величины, обеспечивающей необходимое контактное нажатие, но и не должна быть излишне большой во избежание опасного отжатия контактного провода и повышенного механического износа провода и контактных вставок.
Оптимальная величина статического нажатия зависит от величины тока нагрузки, конструктивного выполнения контактной сети и токоприемника, материала контактных элементов токоприемника и их размеров.
Механизм подъема и опускания должен быть прост и надежен в работе.
Должна быть предусмотрена возможность дистанционного управления подвижной системой при всех условиях работы.
Согласно заданию, рассмотрим конструктивные особенности и технические характеристики токоприемника TЛ-1ЗУ электровоза ВЛ80С.
Токоприемник TЛ-1ЗУ-01 состоит из основании 1 (рис. 1.1, а), выполненного из стального швеллера с установочными размерами 800x1400 мм и позволяющего менять этот размер на 1450x1980 мм перестановкой кронштейнов 2; подвижной системы, состоящей из нижних 3 и верхних 4 трубчатых рам; верхнего узла, состоящего из полоза 5 и кареток 6; механизма подъема и опускания, состоящих из подъемных пружин 7 и пневматического привода 8 со встроенными в него опускающими пружинами 12. Синхронизация поворота валов 11 нижних рам осуществляется с помощью тяг 9 через рычаги 13. Величина опускающей силы и максимальная высота подъема регулируется поворотом тяги 10 пневматического привода, имеющей по концам правую и левую резьбу.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Дульский, Е.Ю. Совершенствование технологии восстановления изоляции электрических машин тягового подвижного состава при деповском ремонте: дис. … канд. техн. наук: 05.22.07 / Е. Ю. Дульский. – Омск, 2014. – 190 с.
2 Голиков, М.К. Анализ отказов силовой части электропривода электровоза серии «Ермак» / М. К. Голиков, Д. В. Байков // XLIX Огарёвские чтения : материалы научной конференции: в 3 частях, Саранск, 07–13 декабря 2020 года. Том Часть 1. – Саранск: Национальный исследовательский Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарёва, 2021. – С. 482-486.
3 Борцов, П.И. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт / А.Т. Головатого, П.И. Борцова. – М.: Транспорт, 1983. – 350 с.
4 Ридель, Э.Э. Техническое обслуживание и ремонт электровозов постоянного тока в депо / Э.Э. Ридель, Р.Г. Черепашенец. – М : Транспорт, 1980. – 430 с.
5 Орленко, А.И. Организация эксплуатации и ремонта электровозов. Методические указания / А.И. Орленко, А.Г. Андриевский. – Красноярск: КрИЖТ ИрГУПС, 2013. – 41 с.
6 Ермачков, Г.Р. Повышение эффективности эксплуатации электроподвижного состава за счёт управления нажатием в контакте системы токосъёма: дисс… канд. техн. наук: 05.22.07 / Г.Р. Ермачков. – Омск, 2020. – 175 с.
7 Вологин, В.А. Взаимодействие токоприемников и контактной сети / В.А. Вологин. – М: Интекс : ВНИИЖТ, 2006. – 256 с.
8 Загорский, В.А. Анализ взаимодействия токоприемников подвижного состава и контактных проводов / В.А. Загорский, В.Ф. Путько, Р.Ф. Насретдинов // Вестник транспорта Поволжья. – 2012. – №4 (34). – С. 24–27
9 Терешина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта: учебное пособие для вузов ж.-д. трансп. / Н.П. Терешина, Л.П. Левитской, Л.В. Шкуриной. – М. : Учебно-метод центр по образованию на ж.-д. трансп., 2017. – 536 с.

Весь текст будет доступен после покупки