Организация работы участка тында - нерюнгри в условиях увеличения объемов перевозок

Введение 8
1 Технико-эксплуатационная характеристика участка 10
2 Развоз местного груза и порожних вагонов на участке
Тында-Нерюнгри 14
3 Определение пропускной способности участка 20
3.1 Расчет элементов графика движения поездов 20
3.2 Расчет наличной пропускной способности участка 31
4 Анализ провозной способности участка 34
5 Разработка графика движения поездов на перспективные
размеры движения 38
6 Экономическая оценка эффективности вариантов увеличения
пропускной способности 42
6.1 Теоретические основы оценки эффективности инвестиций 42
6.2 Расчет капитальных вложений 43
6.3 Оценка эффективности капитальных вложений на участке
Тында-Нерюнгри 46
7 Организация безопасности при перевозке радиоактивных веществ
на участке Тында - Нерюнгри 49
7.1 Принципы обеспечения радиационной безопасности 49
7.2 Транспортировка радиоактивных веществ 50
7.3 Организация работ по ликвидации аварийных ситуаций с
радиоактивными веществами 54
7.4 Расчет дозы радиации при прохождении пассажирского поезда
по зараженному участку Тында - Нерюнгри 56
Заключение 58
Список использованных источников 60

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт является основным видом магистрального транспорта, обеспечивающего межрайонные перевозки массовых грузов в регионе. На его долю приходится свыше 82 процентов грузооборота и около 40 процентов внутреннего пассажирооборота на этой территории.
Якутия – регион с богатыми природными ресурсами. На ее территории добывается 17% золота от общего запаса РФ, 82% алмазов, 61% урана, 40% угля, 82% сурьмы, 8% ртути, 28% олова и 6,2% железной руды. Кроме того, имеются немалые запасы редкоземельных металлов, нефти и газа. Добывающая промышленность активно развивается, что требует обеспечения надежной транспортной инфраструктуры для доставки стройматериалов, оборудования, техники, топлива, продуктов питания, а также вывоза добытых ресурсов.
Однако, Республика Саха является одним из наиболее труднодоступных и изолированных районов России – около 90% территории не имеют круглогодичного транспортного сообщения. Транспортная система Якутии безальтернативна – существуют рабочие схемы доставки, каждая состоит из нескольких этапов, которые включают в себя сезонные пути.
На территории Якутии проходит Амуро-Якутская магистраль (протяженность 767 км), которая соединяет Транссибирскую и Байкало-Амурскую железнодорожные магистрали с противоположным берегом реки Лены. Отсутствие моста через реку исключает возможность прокладки железнодорожного пути до столицы Республики Саха – Якутска, поэтому грузы, которые доставляются железнодорожным транспортом, переправляются через реку на судах или хранятся на складах поселка Нижний Бестях до начала зимы и затем переправляются по льду на грузовиках. В 2021 г началось строительство автомобильного моста, который позволит решить проблему переправления грузов и пассажиров через реку на протяжении всего года.
Участок Нерюнгри – Тында связывает Железные дороги Якутии с БАМом. Сегодня на ЖДЯ продолжается рост погрузки угольной продукции. В частности, компания «Колмар» поставляет угольный концентрат металлургическим заводам в Китае, а энергетический уголь – энергогенерирующим предприятиям Нерюнгринского района Якутии. Увеличивают отправки и угледобывающие компании республики, примыкающие к Дальневосточной магистрали. В 2022 году на ДВЖД в границах Якутии погружено 9,9 млн т каменного угля – это на 8,7% больше, чем в 2021-м.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Технико - эксплуатационная характеристика участка

Диспетчерский участок Тында (вкл) – Нерюнгри (вкл) включает в себя:
1) однопутный не электрифицированный участок северного хода Бестужево-Беркакит, оборудованный автоблокировкой (АБТЦ МШ);
2) двухпутный не электрифицированный участок северного хода Тында-Бестужево, оборудованный автоблокировкой (АБ);
Все станции оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов, входят в состав Тындинского региона дороги.
Для управления эксплуатационной работой участка диспетчер использует следующие виды связи:
1) поездную радиосвязь ГМВ;
2) диспетчерскую селекторную;
3) прямую связь с НЗ-1, НЗД, Д, ДГС, дежурным по депо;
4) АТС.
Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций электроснабжения, пути, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов представлено в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций электроснабжения, пути, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов
Станции размещения Подразд. вагонного хоз-ва Подразд.
лок-го
хоз-ва Пожарный
поезд Восстановительный
поезд ЭЧ ПЧ ШЧ
Тында
Сетевое ПТО Основное депо + + ЭЧ-10 ПЧ-22 ШЧ-14
Беркакит Участко-вое ПТО, ППВ Оборотное депо
+
+
-
ПЧ-23
-


На участке Нерюнгри – Тында согласно графику движения поездов установлены следующие размеры движения (пары поездов в сутки):
Тында-Бестужево – пассажирских - 4, грузовых – 19+6, сборных - 2;
Бестужево-Беркакит – пассажирских - 3, грузовых – 10+4, сборных – 1;
Беркакит - Угольная – пассажирских - 3, грузовых - 12.
На станциях участка осуществляется:
- прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов;
- формирование по станции Тында маршрутов порожних полувагонов и цистерн по регулировочному заданию;
- формирование по станции Тында сборно-участковых поездов назначением на Беркакит, Комсомольск, Сковородино, Северобайкальск, Верхнезейск;
- формирование по ст.Беркакит сборно-участкового поезда назначением на ст.Тында;
- формирование по станции Тында вывозных поездов Беркакит-Нерюнгри пасс., Тында-Кувыкта, Тында-Беркакит;
- развоз местного груза по станциям Золотинка, Могот, Аносовская, Муртыгит арендованными локомотивами ПЧ-22, ПЧ-23, ПМС-249;
- подача и развоз местного груза со станции Тында на станции Шахтаум, Сети, Беленькая диспетчерским локомотивом;
- прием и отправление вывозных поездов на участке Беркакит-Угольная;
- выдача предупреждений: на станциях Тында, Беркакит – на все поезда; на станциях Муртыгит, Могот – на грузовые поезда; на станции Нерюнгри-пасс. – на пассажирские поезда;
- смена локомотивов и локомотивных бригад по станциям Тында, Беркакит.
На участке эксплуатируются локомотивы 2ТЭ10в/и, ТЭП70БС, ТЭП70, ТЭМ2 в пассажирском движении и поездные локомотивы серии 3ТЭ10, 2ТЭ25А и 2ТЭ25КМ в грузовом движении, для которых нормы веса и длины поезда установлены для 3ТЭ10:
для нечетных поездов - вес поезда 4000/5600 тонн, длина поезда 55/120 усл.ваг.;
для четных поездов - вес поезда 3200/3700 тонн, длина поезда 55/71 усл.ваг.;
для 2ТЭ25А:
для нечетных поездов - вес поезда 4000/5600 тонн, длина поезда 55/120 усл.ваг.;
для четных поездов - вес поезда 2500/2700 тонн, длина поезда 55/120 усл.ваг.
Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми локомотивами серии ТЭМ2 и на участке Беркакит - Угольная вывозными локомотивами серии 3ТЭ10. Дислокация маневровых локомотивов и зоны их обслуживания представлены в таблице 1.2.
Таблица 1.2
Дислокация маневровых локомотивов и зоны их обслуживания
Станция дислокации маневровых и вывоз. лок-вов Кол-во и тип маневровых
лок-ов Кол-во арендов.
лок-ов Зоны обслуживаемые маневровыми
локомотивами Зоны обслуживаемые арендованными локомотивами
Тында
3 (ТЭМ-2)
1(ночью) (ТЭМ-2) Тында-Золотинка
Тында-Беленькая Тында-Шахтаум
Беркакит
5 (ТЭМ-2)
- Беркакит-Угольная -
Муртыгит - 1 (ночью) -ПЧ-22 Муртыгит – Аносовская Муртыгит – Аносовская
Золотинка
- 1(ночью) -ПЧ-23 - -
Могот - 1(ночью) -ПМС249 - Могот

Далее представим данные о путевом развитии раздельных пунктов участка, в частности число приемоотправочных путей для дальнейшей оценки возможности организации пакетного и частично-пакетного движения поездов, данные представим в таблице 1.3 и на рисунке 1.1.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Грунтов, П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учебник для вузов / П.С.Грунтов, Дьяков Ю.В., Макарочкин А.М. – Москва: Транспорт, 1994. – 543 с. – ISBN 5-277-01418-7.
2. Каликина, Т.Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой: учебное пособие / Т. Н. Каликина, В.В. Комарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 98 с.
3. Кудрявцев, В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / В.А. Кудрявцев. – М.: Маршрут, 2003. – 200 с. – ISBN 5-89035-116-8.
4. Кобылицкий, А.Н. Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенствованию технологии перевозочных процессов и реконструктивных мероприятий: учеб. пособие / А.Н. Кобылицкий, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2016. – 119 с.
5. Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: метод. указания к выполнению раздела дипломного проекта / И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск: ДВГУПС, 2010. – 23 с.
6. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (с изменениями на 22 ноября 2021 года) / Утв. Советом по ж.д. транспорту государств – участников Содружества 05.04.1996г. – М.: ЦЕНТРМАГ, 2022. – 438 с. - // АО «Кодекс»: [сайт]. – URL: http://docs.cntd.ru/document/902165571 (дата обращения: 20.04.2023).

Весь текст будет доступен после покупки