Организация своевременного обеспечения погрузки на станции Сакмарская

ВВЕДЕНИЕ 7
1 ОПИСАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК И АНАЛИЗА РАБОТЫ НА СТАНЦИИ САКМАРСКАЯ 9
1.1 Техническая характеристика 9
1.2 Эксплуатационная характеристика 14
1.3 Организация работы станции и железнодорожных путей необщего пользования 18
1.4 Управление работой станции 23
2 ПАРАМЕТРЫ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ, ПОИСК ОСНОВНЫХ ПРОБЛЕМ 31
2.1 Время на технические операции 31
2.2 Анализ погрузки и выгрузки 34
2.3 Работа с грузовыми поездами 39
2.4 Обозначение проблемы 45
3 ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК 47
4 ПОСТРОЕНИЕ СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА 50
4.1 Расчет количества перерабатываемых вагонов по грузовым пунктам………………………………………………………………………….50
4.2 Определение количества местных поездов прибывающих на станцию………………………………………………………………………….55
4.3 Расчет норм времени на грузовые операции 55
4.4 Разработка суточного плана-графика 59
4.5 Преобразование погрузки и сокращение времени 63
4.5.1 Определение основной проблемы 63
4.5.2 Непроизводительный пробег резервного локомотива 64
4.6 Сокращение времени погрузки 67
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 68
5.1 Расчет экономии на маневровые операции 69
5.2 Экономия от сокращения времени на ТО и ТР локомотива 74
5.3 Экономия на локомотивном топливе 75
6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 79
6.1 Состояние весового хозяйства. Наличие технического паспорта и пломб на весовых приборах, соблюдение сроков ремонта и поверочных интервалов на жд станции 79
6.2 Контроль за наличием выключенных устройств и правильность их обозначения на пульте управления 86
7 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЕКТА 91
7.1 Общие сведения о Комплексной системе оценки состояния охраны труда на предприятии 91
7.2 Идентификация вредных и опасных факторов на рабочих местах работников железнодорожного транспорта 97
7.3 Расчет ущерба от производственного травматизма на железнодорожной станции 100
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 103
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 105

Весь текст будет доступен после покупки

Система кодирования (нумерации) подвижного состава, станций, дорог, грузов, грузовладельцев позволяет представить информацию в наиболее компактной форме, делает возможными передачу информации по каналам связи, ее переработку и хранение с помощью ЭВМ.
Идентификация (однозначное определение, распознавание в АСУ) объектов железнодорожного транспорта повышает надежность и достоверность информации, ее защиту от искажения в процессе передачи и переработки в вычислительных центрах, позволяет создать безбумажные технологии перевозочного процесса.
Локомотивы, электропоезда, дизель-поезда, мотовозы, автомотрисы, путевые машины, краны и другие механизмы на железнодорожном ходу имеют четырехзначный код.
Первая цифра кода (номера) — 1.
Вторая цифра является признаком локомотива или машины: О — паровозы, 1 — электровозы односекционные, 2 — электровозы многосекционные, 3 — электропоезда, 4 — подвижной состав метрополитена, 5 — тепловозы односекционные, 6 — тепловозы многосекционные, 7 — дизель-поезда, автомотрисы, 8 — специальный подвижной состав (мотовозы, автодрезины и др.), 9 — путевые машины.
Третья и четвертая цифры номера локомотива содержат его основные характеристики: серию локомотива, для какого вида движения используется, тип передачи и т.д. Для путевых машин эти цифры означают назначение машины и ее серию.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ОПИСАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК И АНАЛИЗА РАБОТЫ НА СТАНЦИИ САКМАРСКАЯ


1.1 Техническая характеристика


Станция Сакмарская является грузовой станцией 2 класса.
Путевое развитие станции включает в себя:
Парки имеют следующую специализацию:
Железнодорожные пути станции имеют следующую специализацию: I,II, IV- главные пути; №№3, 6, 8, 10, 11, 12 – приемо - отправочные пути; №13 - отправочный путь, выставочный; №15 - отправочный путь; №17 - отправочный путь, погрузочно-выгрузочный, выставочный; №№5, 34, 38, 39, 48, 49 - соединительные пути; №34А - для отстоя вагонов; №№32,47 – предохранительные тупики.
Железнодорожные пути №№ 3, IV предназначены также для отстоя моторвагонных поездов.
Назначения всех путей и их вместимость, наличие устройств СЦБ и контактной сети указаны в п.1.5 ТРА станции Сакмарская. Железнодорожные пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами ВМ, указаны в п.1.6.1 ТРА станции Сакмарская. Железнодорожные пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с грузами ВМ и цистерн для перевозки сжиженных газов, указаны в п.1.6.2 ТРА станции Сакмарская. Железнодорожные пути (место), предназначенные для ликвидации аварийных ситуаций, указаны в п.1.6.3 ТРА станции Сакмарская. Железнодорожные пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами, указаны в п.1.6.4 ТРА станции Сакмарская.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Техническо-Распорядительный Акт железнодорожной станции Сакмарская Южно-Уральской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», 2022г. – 283с.
2 Технологический процесс железнодорожной станции Сакмарская Южно-Уральской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», 2022г. – 201с.
3 Варфоломеев В.В., Колодий Л.П. Устройство пути и станции [Текст] / – Москва, 2021. – 230 с.
4 Ф.С. Гоманков. Технология и организация перевозок на ж.д. транспорте. М.: 2019. – 314 c.
5 «Безопасность железнодорожного транспорта» - Красная книга железнодорожного транспорта, [Электронный ресурс]. http://redbook-railways.ru/category-13. (Дата обращения: 17.01.2023).
6 С. А. Ситников В. В. Григорьев Л. А. Рыкова Проектирование железнодорожных станций [Текст]. УТВЕРЖДЕНЫ Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. №286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2021 г., №19627, опубликован 21 марта 2021 г. в Бюллетене нормативных актов федеральных органов исполнительной власти №12, вступает в силу 22 сентября 2021г.). М.: 2021.-255 с.
7 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. [Текст]. УТВЕРЖДЕНА Приказом Минтранса России от 4 июня 2022 г. №162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2022 г. №24735, вступает в силу 1 сентября 2022 г.). ПРИЛОЖЕНИЕ №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: 2022. – 447 с.
8 Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. [Текст]. УТВЕРЖДЕНА Приказом Минтранса России от 4 июня 2022 г. №162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2012 г. №24735, вступает в силу 1 сентября 2022 г.). ПРИЛОЖЕНИЕ №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: 2022. – 159 с.
9 Аристов С.А. Вопросы безопасности на железнодорожном транспорте в период реформ - Журнал "Право и безопасность", №№1-2 (6-7), июнь,2003.- С.4-11.
10 Хохлов А. А., Жуков В. И. Технические средства обеспечения безопасности движения на железных дорогах. Учебное пособие. 2009. — 553 с.
11 Лисенков В. М. (под ред.). Системы управления движением поездов на перегонах. Т. 1. Функциональные схемы систем. Учебник в 3-х ч. 2009. — 160 с.
12 Катин В. Д., Тесленко И. М. Расследование и учет несчастных случаев и профессиональных заболеваний на производстве. Учебное пособие. 2009. — 119с.
13 Косов В. В., Лившиц В. Н., Шахназаров А. Г. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция). Официальное издание – М.: Экономика, 2000. – 421 с.
14 Волков Б. А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. – М.: Транспорт, 1996. – 191 с. 3. Ефанов А. Н., Коваленок Т. П., Зайцев А. А. Оценка экономической эффективности инвестиций и инноваций на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. – СПб.: ПГУПС, 2001. – 149 с.
15 Основы устройства и расчетов железнодорожного пути / Т. Г. Яковлева, В. Я. Шульга, С. В. Амелин и др. – М.: Транспорт, 1990. – 367 с.
16 Бесстыковой путь / В. Г.Альбрехт, Н. П. Виногоров, Н. Б. Зверев и др. – М.: Транспорт, 2000. – 408 с. 6. Технические условия на работы по ремонту и плановопредупредительной выправке пути / ОАО РЖД. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. – 182 с.

Весь текст будет доступен после покупки