Организация завоза нефтепродуктов по маршруту «НИЖНИЙ БЕСТЯХ-ХАНДЫГА»

ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ СУДАМИ ПАО «ЛОРП» 6
1.1Характеристика района плавания 6
1.2 Характеристика перевозимого груза 14
1.3 Характеристика транспортных средств 20
ГЛАВА 2 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПЕРЕВОЗКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ ПО МАРШРУТУ «НИЖНИЙ БЕСТЯХ – ХАНДЫГА» 26
2.1 Технические нормы эксплуатации флота при перевозке нефтеналивных грузов 26
2.2 Расчет эксплуатационных затрат на содержание судов при перевозке нефтеналивных грузов 27
ГЛАВА 3 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 28
3.1 Охрана труда на водном транспорте 28
3.2 Требования безопасности при организации погрузочно-разгрузочных работ 32
3.3 Охрана окружающей среды 34
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 38
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ 39

Весь текст будет доступен после покупки

Спрос на нефтепродукты на Дальнем Востоке оценивается ежегодно в 12 млн. т. Республика Саха (Якутия) является одним из главных регионов, обеспечивающих прирост добычи нефти в России. Однако в республике до настоящего времени потребности в нефтепродуктах осуществляются за счет привозной продукции из других регионов, с учетом природно-климатических условий и отдаленности региона, строительство нефтеперерабатывающих заводов требует значительной финансовой поддержки.
Завоз нефтепродуктов в Республику Саха (Якутия) из-за ее отдаленности является дорогостоящим. Также в республике очень слабо развита круглогодичная транспортная сеть, на данный момент ее площадь занимает всего 12,5%, что затрудняет и увеличивает транспортные затраты на перевозку нефтепродуктов внутри республики.
Для Республики Саха (Якутия) от состояния функционирования регионального рынка нефтепродуктообеспечения зависит уровень качества жизни населения во многих муниципальных районах. Основными целями нефтепродуктообеспечения являются: выработка тепловой и электрической энергии, обеспечение государственных и муниципальных нужд, обеспечение предприятий и удовлетворение потребностей населения.
Один из основных рынков, влияющих на развитие оптовой и розничной торговли, это рынок нефтепродуктов, который является основным источником обеспечения воспроизводственных процессов республики. Данный рынок образуется за счет продукции, выпускаемой субъектами близлежащих регионов. Из-за этого хозяйствующие субъекты рынков нефтепродуктообеспечения несут значительные затраты на транспортировку нефтепродуктов в республику по сложным транспортным схемам завоза.
Томпонский район образован 20 мая 1931 года в местах компактного проживания эвенов юго-восточного Верхоянья. Район занимает обширную территорию в горно-таежной части северо-востока Республики Саха (Якутия). Территория района составляет - 135,8 тыс. кв. км. Численность населения на 13,5 тыс.чел. Территория района в основном расположена в среднем течении реки Алдан и в бассейне горной реки Томпо. Большую часть территории Томпонского района занимает система горных узлов юго-западных и южных отрогов Верхоянского хребта.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ СУДАМИ ПАО «ЛОРП»
1.1 Характеристика района плавания
Перевозка нефтепродуктов «Нижний Бестях – Хандыга» происходит через реку Лена и Алдан. Флот будет проходить по реке Лена до устья реки Алдан, затем по реке Алдан до поселка Хандыга Томпонского района Республики Саха (Якутия). Расстояние от Нижнего Бестяха до поселка Хандыга по рекам Лена и Алдан составляет 642 км.


Рисунок 1 – Маршрут перевозки нефтепродуктов
Нижний Бестях — посёлок городского типа, административный центр Мегино-Кангаласского района Якутии. Расположен на западе улуса, на противоположном от Якутска высоком правом берегу реки Лены, частично на равнине Нёрюктяй. Возник в 1920-х годах как транспортно-перевалочный пункт. Отнесён к категории рабочих посёлков в 1971 году.
Нижний Бестях — один из развивающихся населённых пунктов Дальнего Востока. Является транспортным узлом местного значения, здесь стыкуются две автодороги федерального значения: А360 «Лена» и «Колыма», а также автодорога республиканского значения «Амга». Связан с Якутском грузопассажирской паромной переправой, работающей в летний период с окончания ледохода до начала ледостава. Ходит также пассажирский речной трамвай и частные катера. Зимой связь осуществляется по льду реки. В межсезонье связь возможна вертолётом или судном на воздушной подушке.
В поселке Нижний Бестях, Мегино-Кангаласского улуса введена в работу 1-я очередь грузового терминала. Грузовой терминал, связывающий железнодорожные, речные и автомобильные пути значительно упростит транспортную схему, в том числе северного завоза жизненно важных грузов.
Мощность строящегося грузового терминала составляет более 1 млн тонн грузов в год с перспективой увеличения до 2 млн тонн после 2035 года. Реализация проекта будет способствовать повышению эффективности и удешевлении северного завоза жизненно-важных грузов.
Работы по строительству объекта начались в 2017 году — на береговой линии местности Саха Бэстээх был погружен первый шпунт причальной стенки.
Река Лена – это самая крупная водная артерия в Северо-Восточной Сибири, впадает в Море Лаптевых. Лена занимает десятую позицию в мире по длине и восьмую по полноводности. Она протекает в Якутии и в Иркутской области. Часть ее притоков находятся в Забайкалье, Хабаровском и Красноярском краях, а также в Бурятии. Бассейн водоема полностью находится на территории России. Замерзает Лена от низовья к верховью, то есть в обратном к вскрытию порядке. Название реки произошло от эвенского слова Елю-Енэ, что в переводе означает «Большая Река».
Река Лена, длина которой составляет 4,4 тыс. км, занимает площадь 2490 тысяч квадратных километров. Она делится на три участка, различаемых характером течения. Первый участок располагается от истока до места впадения Витима, второй – от места впадения Витима до устья Алдана, а третий – от устья Алдана до места впадения Лены в Море Лаптевых.
Лена берет начало из небольшого озера, расположенного в 12 км от Байкала на высоте 1470 метров. Вся верхняя часть течения до устья Витима располагается в горном Предбайкалье. Средняя часть течения расположена между местами впадения рек Витим и Алдан и имеет протяженность 1415 километров. Этот участок расположен на территории Якутии.
После присоединения Витима Лена превращается в огромную реку. Ее глубина здесь достигает местами 12 метров, а русло значительно расширяется. В нем появляется множество островов. А также увеличивается долина реки. В этих местах она достигает размеров 20-30 километров. Сама долина имеет асимметричную форму, иными словами, ее левый склон пологий, а правый – высокий, крутой. Последний является краем Приморского нагорья. Оба склона покрыты хвойными лесами, которые изредка сменяют луга. Ниже по течению от Покровска долина Лены значительно расширяется, так как река выходит на равнину. Скорость ее течения здесь значительно снижается и не превышает значения 1,3 м/с, а в большинстве своем составляет не больше 0,7 м/с.
В нижнем течении в Лену впадают два ее основных притока: Вилюй и Алдан. На этом участке река является огромнейшим водным потоком. Даже в тех местах, где Лена идет в одно русло, ее ширина увеличивается до 10 километров, глубина же заходит за отметку 20 метров. На участках с большим количеством островов ширина реки становится равной 20-30 километрам. Дельта Лены очень обширна и начинается приблизительно в 150 километрах от устья.
Река Лена, истоки которой находятся на Байкальском хребте, протекает до Моря Лаптевых, где имеет дельту, площадь которой составляет около 30 000 квадратных километров. В состав дельты входит 800 проток и огромное количество островов разных размеров и форм.
По причине низкой развитости дорожной сети вдоль бассейна Лены, река является активно используемым судоходным путем практически на всем своем протяжении. Однако это приводит к значительному ухудшению качества воды, а также состояния рыбных запасов и ихтиофауны. Реку также загрязняют алмаза и золотодобывающие предприятия, а вместе с этим и сточные воды населенных пунктов и городов.
Бассейн реки Лена являет собой границу двух различных ландшафтов. На западной стороне лежит Среднесибирское плоскогорье, а на восточной – Верхоянский, Черский хребты, а также хребет Сунтар-Хаят.
Основные притоки Лены – это реки Олекма, Витим, Вилюй и Алдан. Витим имеет протяженность 1820 км и водный режим, характерный всем дальневосточным рекам, то есть горный поток, проходящий через неширокую долину, а русло его содержит большое количество каменистых порогов. Олекма имеет протяженность практически равную протяженности Витима, а именно 1810 км. Долина реки сжата горами, а в устье встречается множество порогов.
Навигационный период делится на несколько характерных периодов. Весна и первая половина лета - время завоза грузов на малые и боковые реки, вторая половина лета - завоз грузов в Арктику, осень - возвращение флота к пунктам плановых отстоев. Перевозка грузов по реке Лене осуществляется в течении всего периода навигации. Огромный опыт, накопленный в Ленском пароходстве, позволяет все предъявленные к перевозке грузы доставлять потребителям в срок и в сохранности.
Мелководье в верховьях реки Лены, стремительное течение, частые штормы в низовьях, льды Арктики - такие контрасты приходится преодолевать судам в рейсе от Осетрово до Зырянки на реке Колыме.
Одни из самых новых судов класса "река-море" в пароходстве - танкеры проекта 621 типа "Ленанефть". Сегодня основные перевозки наливных грузов осуществляются судами такого типа.
В 1960 году Ленские корабелы произвели эксперимент, пристыковав к обычной палубной барже машинное отделение и жилую надстройку. Получился грузовой теплоход, который в эксплуатации был несравнимо дешевле и удобнее, чем пароход с баржей. С тех пор, непрерывно улучшая конструкцию этого судна, на ленских верфях продолжается строительство палубных грузовых судов. Имеются варианты контейнеровоза, тентового теплохода, кранового судна, наливного танкера с емкостями. На основе этого судна будут строиться сухогрузно-наливные теплоходы-толкачи.
Построена и большая серия танкеров, которые вначале были задуманы как 1000-тонные, но в процессе строительства с минимальными изменениями конструкции стали 1500-тонными.
На Лене спроектированы и построены уникальные колесные буксиры, которые могут работать на глубине чуть более метра. Почти четверть века строилась серия 800-сильных толкачей проекта Р-ЗЗ в различных модификациях.
Оторванность от центральных судостроительных заводов всегда ориентировала Ленских судостроителей на собственное судостроение, будила техническую мысль, которая почти всегда находила воплощение в металле. Именно на Лене впервые на судне появилась носовая надстройка. Именно здесь появились уникальные винто-рулевые комплексы, которые только сейчас находят признание у головных проектных организаций. Ленский флот - уникален. И сегодня на кульманах конструкторов есть еще более смелые конструкции судов, максимально адаптированные к суровым условиям Ленского бассейна.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Тесленко И. М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании [Текст]: метод. указания к выполнению разд. диплом. проекта для студ. специальности 190701 "Организация перевозок и управление на транс-порте" (на ж.д. трансп.) / И. М. Тесленко К. В. Пупатенко ; ДВГУПС. Каф. "Безопасность жизнедеятельности". - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. - 23 с.
2. Г.В. Коннова. Оборудование транспорта и хранение нефти и газа. Учебное пособие для ВУЗов. Ростов-на-Дону. “Феникс”, 2006.
3. А.А. Коршак. А.М. Шаммазов Основы нефтегазового дела. Учебник для ВУЗов. Уфа. ООО “ДизайнПолиграфСервис”, 2002.
4. В.А. Бунчук. Транспорт и хранение нефти, нефтепродуктов и газа. М. 1977.
5. ГОСТ 1510-84. Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение. Москва, «Стандартинформ».
6. Казимиров А.Г. Организация и экономика перевозок танкерным флотом. - М.: Транспорт, 1979. - 120 с.
7. Куликов Н.В. Организация перевозок нефтепродуктов наливом на танкерах для клиентуры Крайнего Севера в условиях лицензирования транспортной деятельности. - М.: Мортехинформреклама, 1997. - 9 с.
8. Куликов Н.В. Обзор технических, экономических и организационных условий перевозок на экспорт и в районы Крайнего Севера с учетом продвижения мест добычи нефти на Север. - М.: Мортехинформреклама, 1998. - 13 с.

Весь текст будет доступен после покупки