Повышение эффективности применения бульдозера при строительстве нефтепродуктопровода

Введение 4
Технико-экономическое обоснование темы ВКР 6
1 Организационный раздел 8
1.1 Анализ исходных данных по объекту производства работ 8
1.2 Технология производства работ при строительстве нефтепродуктопровода 9
1.3 Формирование парков СКМ при строительстве нефтепродуктопровода 16
1.4 Определение эксплуатационной сменной производительности машин, входящих в состав СКМ 20
2 Конструкторско-технологический раздел 31
2.1 Обзор существующих конструкций 31
2.2 Технология изготовления детали 35
2.3 Выбор основных параметров 51
2.4 Тяговый расчет бульдозера без дополнительных секций 56
2.5 Тяговый расчет бульдозера c дополнительными секциями 60
2.6 Расчет механизмов управления без дополнительного отвала 62
2.7 Расчет на прочность 70
Заключение 76
Список использованной литературы 77

Весь текст будет доступен после покупки

Трубопроводный транспорт имеет важную экономическую и социальную роль в нашем государстве. Объем транспортируемой по трубопроводам нефти составляет 93% от общего объема транспортировки.
По многим показателям магистральные нефтепродуктопроводы являются уникальными сооружениями, для них установлены нормативные требования.
Одно из основных требований - это высокая надежность, которая должна быть обеспечена экономически выгодными затратами.
Аварии на магистральных трубопроводах наносят не только экономический ущерб из-за потери нефтепродуктов, и нарушения непрерывного процесса производства в смежных отраслях, но также приводят к загрязнениям окружающей среды, пожарам и даже человеческим жертвам.
К магистральным трубопроводам относятся трубопроводы и ответвления (отводы) от них диаметром до 1420 мм включительно с избыточным давлением транспортируемого продукта не выше 10 МПа, предназначенные для транспортировки:
? нефти из районов ее добычи (от головных перекачивающих насосных станций) до мест потребления (нефтебаз, нефтеперерабатывающих заводов или нефтехимических комплексов, пунктов налива, портов);
? нефтепродуктов от мест их производства (нефтеперерабатывающих заводов ил нефтехимических комплексов) до мест потребления (нефтебаз, перевалочных баз, пунктов налива, отдельных промышленных предприятий и портов);

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Анализ исходных данных по объекту производства работ
Территория проектируемого нефтепродуктопровода расположена в северовосточной части Западно-Сибирской равнины на левобережье реки Енисей.
Трасса нефтепродуктопровода протянулась от центральной части Нижнеенисейской возвышенности и заканчивается в ста километрах севернее Сибирских увалов.
Трасса нефтепродуктопровода от Тагульского месторождения следует сначала в южном, затем в юго-западном направлениях, пересекая или проходя вблизи нескольких месторождений, заканчивается на Губкинском месторождении.
Ближайшие к началу трассы населенные пункты – города Дудинка и Игарка находятся в двухстах километрах северо-восточнее и в ста пятидесяти километрах восточнее, соответственно.
В тридцати шести километрах к югу от 220 км трассы на берегу судоходной реки Таз расположен районный центр Красноселькуп.
В двадцати километрах к северу от конца трассы расположен районный центр Тарко-Сале, сообщающийся автодорогой с пос. Пурпе.
В сорока километрах к юго-западу от конца предполагаемой трассы находится г. Губкинский.
Ближайшие железнодорожные станции, имеющие погрузочноразгрузочные площадки – «Пурпе» и «Коротчаево». Железнодорожная станция «Пурпе» находится в двадцати километрах к юго-востоку от конца трассы нефтепродуктопровода. Железнодорожная станция «Коротчаево» находится в трехстах километрах к западу от начала проектируемой трассы.
Трасса в основном проходит по малоосвоенной местности. От станции «Коротчаево» до Заполярного месторождения, расположенного северовосточнее, имеется автодорога с твердым покрытием протяженностью 200 км. От Заполярного месторождения до Ванкорского месторождения проезд возможен по зимнику протяженностью триста километров, 9 проходящему через Русско-Реченское месторождение.
Территория трассы магистрального нефтепродуктопровода в целом расположена в средней части Азиатского материка в центральной области России и простирается от юго-западной окраины Долгано-Ненецкого национального округа Красноярского края до юго-западной окраины Пур-Тазовской провинции Ямало-Ненецкого национального округа Тюменской области.

1.2 Технология производства работ при строительстве нефтепродуктопровода
Магистральные нефтепродуктопроводы, имея большую протяжённость при узком и подвижном фронте работ, характеризуются линейностью строительства в отличие от строительства площадочных сооружений.
Линейность строительства позволяет выполнять работы всех видов по неизменяющейся технологической схеме на участках с одинаковым типом местности.
Основные технологические операции выполняются механизированными способами последовательно, с одинаковой линейной скоростью по трассе. С ростом механизации, увеличением мощности, специализацией машин и усовершенствованием отдельных технологических операций совмещённый метод приобретает всё большее значение для строительства нефтепродуктопроводов. Совмещённый метод заключается в том, что все основные технологические операции (сварка труб на трассе, укладка трубопровода, обвалование и др.) совмещены в единый комплексный процесс и одновременно выполняются на относительно небольшом (150-200 м) участке трубопровода.
При совмещённом методе, строительство ведётся по поточной технологии при непрерывном движении комплексной механизированной колонны по трассе нефтепродуктопровода. Все основные потоки строительства движутся друг за другом в строгой последовательности и пока не закончит работу предыдущий поток, следующий не может начать работу на том же участке нефтепродуктопровода. Поточная технология строительства позволяет применять автоматические и телемеханические системы управления работой механизированных колонн.
Лишь некоторые из технологических операций (подготовка полосы строительства, осушка болот, заготовка монтажных элементов) выполняются с опережением графика производства основных строительно-монтажных работ и выпадают из общего потока.
Подготовительные работы.
Цель подготовительных работ – обеспечение возможности выполнения основных видов работ по прокладке трубопровода, а также работ по строительству переходов его через естественные и искусственные препятствия в соответствии с установленными сроками. Качественное и своевременное выполнение подготовительных работ обуславливает успех всего строительства магистрального нефтепродуктопровода в целом.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Технологические машины и комплексы в дорожном строительстве (производственная и техническая эксплуатация): Учеб. пособ. Пермяков В.Б., Иванов В.И., Мельник С.В. и др. /под ред. В.Б. Пермякова. – М.: ИД «БАСТЕД», 1014 – 752 с.
2. В.Б. Пермяков Комплексная механизация строительства. – М.: Высш.шк, 1006(1008) – 383 с.
3. Производственная эксплуатация транспортно-технологических машин : учебно-методическое пособие : направление подготовки бакалавриата «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» профиль «Сервис транспортно-технологических машин и оборудования (нефтепродуктообеспечение и газоснабжение)» / В. Б. Пермяков, Ю. С. Сачук ; рецензент В. Д. Галдин ; Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет, кафедра «Эксплуатация и сервис транспортно-технологических машин и комплексов в строительстве». - Омск : СибАДИ, 1019. - 151 с. : ил. - Библиогр.: с. 80. - Прил.: с. 81-151. - 36.38. - Текст : электронный.
4. ГЭСН 1001-01 Часть 1. Земляные работы.
5. ЕНиР. Сборник Е2. Земляные работы. Вып. 1. Механизированные и ручные земляные работы / Госстрой СССР. – М.: Стройиздат, 1988. – 224 - с.
6. ЕНиР. Сборник Е17. Строительство автомобильных дорог / Госстрой СССР. – М.: Стройиздат, 1989. – 48 с.
7. Техническая эксплуатация дорожных машин, автомобилей и тракторов: Учебно-методическое пособие по курсовому проектированию /Сост. А.С. Вашуткин - Архангельск: Изд-во АЛТК Императора Петра I, 2008.-75с.

Весь текст будет доступен после покупки