Расчет параметров и выбор комплектующих поливочной системы

ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
1.1 Особенности эксплуатации бесстыкового ж/д пути
1.2 Обзор технологического процесса для приведения рельсовых плетей в требуемый температурный интервал
1.3 Типовая схема технологического процесса
1.4 Секция воздушно-водяного охлаждения сварного стыка
1.5 Рельсоочистительная машина РОМ-3М для очистки рельсов
1.6 Патентный обзор
1.7 Постановка задачи дипломного проекта
2 Расчет параметров и выбор комплектующих поливочной системы
2.1 Экспериментальное определение параметров поливочной системы
2.2 Расчетное определение параметров поливочной системы
2.3 Выбор трубопроводов и расчет толщины стенок
2.4 Выбор комплектующих к системе управления
2.5 Емкости для воды
3 РАСЧЕТ РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ ГАЙКОВЕРТА
3.1 Цели и задачи
3.2 Устройство рабочего оборудования путевого механизированного гайковерта
3.3 Расчет рамы гайковерта
3.4 Эскизная компоновка гайковерта
4 ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ ДРЕЗИНЫ ПОЛИВОЧНО- МОЕЧНОЙ МАШИНЫ
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
5.1 Затраты на создание оборудования
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
6.1 Безопасность движения поездов
6.2 Общие требования безопасности труда
6.3 Меры безопасности при производстве работ на электрифицированных линиях
6.4 Меры безопасности при работе машины
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Весь текст будет доступен после покупки

Бесстыковой путь в мировой практике железных дорог является наиболее прогрессивной конструкцией железнодорожного пути. Отсутствие стыков, отшлифованная поверхность головки рельса и отличное содержание пути практически исключает дополнительные воздействия на пассажиров. При этом на 8-12% уменьшается сопротивление движению поезда, на 9-10% сокращаются расходы на ремонты подвижного состава и пути [1, 2].
В России протяженность бесстыкового пути составляет почти 50% общей длины главных путей и доля его постоянно увеличивается.
Неотложной задачей при планировании развития путевого хозяйства в стране является увеличение фактических длин сварных непрерывных плетей до длины блок - участка или перегона, замена уравнительных пролетов у светофоров на прямое соединение плетей высокопрочными изолирующими накладками, обеспечение непрерывной рельсовой нити (без изолирующих стыков) от станции до станции.
Бесстыковой путь имеет сложное напряженно-деформируемое состояние, которое определяется не только воздействием сил от колес подвижного состава, но и сил, вызываемых изменениями температурного режима самих рельсов.
В основе производства работ лежит технологический процесс, который определяет последовательность те или иных действий и зависит от метода и применяемого оборудования при выполнении работ по разрядке плетей.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
1.1 Особенности эксплуатации бесстыкового ж/д пути
На протяжении всего периода существования железных дорог велись поиски конструкций стыков, которые обеспечили бы такую же прочность и устойчивость пути в местах соединения рельсов, как и вне стыков. Однако устранить полностью вредное влияние стыков до сих пор не удалось. Рельсовые стыки остаются основными возбудителями динамических, а нередко и ударных воздействий подвижного состава на путь; они же – очаги постоянных расстройств пути. Затраты труда на содержание стыков достигают 40% всех затрат на текущее содержание пути.
Чтобы сократить число рельсовых стыков в пути, в течение ряда десятилетий стремились увеличить стандартную длину рельсов. Однако коренное решение проблемы рельсового стыка воплотилось в так называемом бесстыковом пути, в котором число рельсовых стыков сокращается в десятки, а при непрерывной сварке рельсов не только на перегонах, но и в пределах станций, в том числе и на стрелочных переводах в тысячи раз.
Бесстыковой путь является наиболее прогрессивным и совершенным типом железнодорожного пути. По способу эксплуатации он может быть [1]:
• температурно-напряженным без периодической (сезонной) разрядки температурных напряжений;
• температурно-напряженным с периодической разрядкой температурных напряжений.
Принципиальной разницы в работе пути этих двух видов нет. Отличие лишь в том, что путь первой разновидности работает при фактической годовой температурной амплитуде данной местности, поэтому ему отдается предпочтение.
Бесстыковой путь, требующий сезонных (весной и осенью) разрядок напряжений, используют в тех случаях, когда по местным условиям (большая амплитуда колебаний температуры, тяжелый обращающийся подвижной состав, недостаточная мощность конструкции пути и тому подобное) напряжения в рельсовых плетях могут превышать допускаемые или когда не обеспечивается устойчивость пути [2].
Основные особенности температурно-напряженного бесстыкового пути – значительные дополнительные температурные напряжения в рельсах и перемещения концевых участков от изменения температуры. Это обусловливает специальные требования к конструкции верхнего строения и к технологии укладки, содержания и ремонта пути.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки