Разработка мероприятий по повышению ресурса атп электропоезда «ЛА-СТОЧКА»

ВВЕДЕНИЕ 7
1. ОПИСАНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА «ЛАСТОЧКА» 10
1.1. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 14
Тележки 14
Тяговый привод 19
Оборудование тележки 19
Пневматическая подвеска 19
1.2. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 23
2. АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИОННЫХ СВОЙСТВ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА ПОЕЗДА ЭС2Г 29
2.1. ОЦЕНКА РАЦИОНАЛЬНОСТИ РЕШЕНИЯ 30
2.2. ВЕРОЯТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ 31
2.3. ВОЗМОЖНОСТЬ МОДЕРНИЗАЦИИ В СЛУЧАЕ ПРОБЛЕМ 33
2.4. ВЫВОДЫ 39
3. НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ В ДИАГНОСТИКЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 40
3.1. ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ МАШИН ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 40
3.2. МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ 41
3.3. УСТРОЙСТВО ДИАГНОСТИКИ АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ (RU 2484490) 53
3.4. СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ТЕПЛОВОГО СОСТОЯНИЯ АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ (№112442) 57
3.5. СПОСОБ КОНТРОЛЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН (RU 2274869) 61
4. РАЗВИТИЕ СИСТЕМ СМАЗЫВАНИЯ МОТОРНО-ЯКОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ 66
4.1. АСИНХРОННЫЕ ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ И ИХ ПОДШИПНИКИ 67
4.2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПОВЕДЕНИЯ СМАЗКИ 68
4.3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМ СМАЗЫВАНИЯ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ С ЭЛЕКТРОИЗОЛЯЦИЕЙ 77
5. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ АСИНХРОННЫХ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 79
5.1. ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОК ОТНОСИТЕЛЬНО КОРПУСА 79
5.2. ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ОБМОТОК ПОСТОЯННОМУ ТОКУ 82
5.3. ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОЧНОСТИ МЕЖДУВИТКОВОЙ ИЗОЛЯЦИИ 84
5.4. ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОЧНОСТИ ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОКОТНОСИТЕЛЬНО КОРПУСА 86
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОТКАЗНОСТИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЭС2Г В СЕРВИСНОМ ДЕПО 88
6.1. РАСЧЕТ СНИЖЕНИЯ РАСХОДОВ ПО ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ВИДАМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, СВЯЗАННЫХ С ВОССТАНОВЛЕНИЕМ ОТКАЗА ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ КОЛЕСНО-МОТОРНОГО БЛОКА 89
6.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕДИНОВРЕМЕННЫХ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ 91
6.3. РАСЧЁТ ГОДОВЫХ РАСХОДОВ ПО ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ВИДАМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ПРОИЗВОДСТВО ИСПЫТАНИЙ 92
6.4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА 95
7. ОХРАНА ТРУДА. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ УЧАСТКА ПРОПИТКИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ 98
7.1. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОПИТКИ, СУШКИ И ЛАКИРОВКИ ОБМОТОК 98
7.2. ОСНОВНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ПРОПИТКЕ ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОК ДВИГАТЕЛЕЙ 101
7.3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЯ ВРЕДНЫХ ХИМИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ И АЭРОЗОЛЕЙ 103
7.4. РАСЧЕТ ВЕНТИЛЯЦИИНА РАБОЧЕМ МЕСТЕ УЧАСТКА ПРОПИТКИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ 104
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 106
ЛИТЕРАТУРА 107

Весь текст будет доступен после покупки

Стратегическая цель инновационного развития ОАО "РЖД" заключается в эффективном развитии конкурентоспособного на мировом рынке транспортного бизнеса с учетом реализации ответственности национального перевозчика и владельца железнодорожной инфраструктуры на основе принципа достижения эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг и высоком уровне инноваций, безопасности перевозок, управленческой культуры и социальной ответственности бизнеса.Реализация такой широкомасштабной цели требует решения ряда крупных научно-технических проблем, обеспечивающих технологический фундамент, в связи с этим стратегическое инновационное развитие компании ОАО "РЖД" осуществляется по следующим приоритетным направлениям:
? Система управления перевозочным процессом и транспортная логисти-ка.
? Инфраструктура.
? Подвижной состав.
? Система управления и обеспечения безопасности движения поездов, снижение рисков чрезвычайных ситуаций.
? Повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресур-са технических средств.
? Высокоскоростное движение и инфраструктура.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОПИСАНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИ-СТИКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА «ЛАСТОЧКА»
Электропоезд «городской экспресс» постоянного тока ЭС2Г с асин-хронными тяговыми двигателями предназначен для перевозки пассажиров на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм, оборудован-ных высокими платформами (высота платформ от головки рельса 1100 и 1300 мм), электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ.
Предельными рабочими температурами для оборудования систем безопасности и средств радиосвязи, а также оборудования, расположенного открыто снаружи вагона и без подогрева являются минус 50 и плюс 55 °C.
Конструктивная платформа Desiro ML соответствует всем требовани-ям TSI (технические спецификации по совместимости). Электропоезд Desiro RUS, спроектированный на основе платформы Desiro ML.

Рис. 1.1. Электропоезд Desiro RUS («Ласточка»)
При определении архитектуры электропоезда был сохранен принцип построения, реализованный на платформе Desiro ML (рис. 1.1). Электропо-езд Desiro RUS, как и Desiro ML, имеет пятивагонное исполнение, позволя-ющее включать в состав дополнительный шестой вагон. В целях сезонного регулирования пассажировместимости конструкцией предусмотрен режим двойной тяги, т. е. возможность сцеплять два пятивагонных поезда. В обра-зовавшемся 10-вагонном составе для тяги используются все четыре мотор-ных вагона. При этом соответственно увеличивается тормозная эффектив-ность поезда.
Важными преимуществами платформы Desiro RUS являются следую-щие:
? ширина кузовов вагонов оптимально адаптирована к российскому габа-риту приближения строений. Таким образом обеспечивается минималь-ное расстояние между пассажирской платформой и вагоном, гаранти-рующее максимальную без-опасность пассажиров при входе и выходе из вагона;
? обеспечена высокая степень безопасности пассажиров благодаря приме-нению сминаемых элементов, гасящих энергию удара при столкновении;
? оснащенность вагона отвечает требованиям TSI-PRM (TSI для пассажи-ров с ограниченными физическими возможностями);
? компоновка зон входа/выхода в вагонах поезда рассчитана на россий-ские посадочные платформы (высота 200, 1100 и 1300 мм);
? конструкция ходовой части разработана с учетом наличия кривых ма-лого радиуса (например, в депо);
? на электропоезде реализованы российская система обеспечения безопас-ности движения поездов, ориентированная на условия сети ОАО «РЖД»; автоматическая система управления поездом, обеспечивающая оптимальное движение с точки зрения энергопотребления, комфорта для пассажиров и времени хода.
Мощность и сила тяги, приведенные к ободу колеса электропоезда ос-новной составности (5 вагонов) в условиях питания от контактной сети со-ставляет 2932 кВт и 280 кН соответственно. Трогание электропоезда основ-ной составности на уклоне 30‰ обеспечивается также при выходе из строя одного моторного вагона.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Андрющенко, А.А. Асинхронный тяговый привод локомотивов: учеб. по-собие [Текст] / А.А. Андрющенко, Ю.В. Бабков, А.А. Зарифьян и др. Под ред. А.А. Зарифьяна. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический цент по образованию на железнодорожном транспорте», 2013 г. - 403 с.
2. Бирюков, И.В. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог: моногр. / И.В. Бирюков, А.И. Беляев, Е.К. Рыбников. – М.: Транспорт, 1986. – 256 с.
3. В. Циглер, Р. Манглер (W. Zigler, R. Mangler), компания Siemens. Desiro RUS —перспективный пригородный электропоезд. «Железные дороги мира», 2013, №4, с.44-51.
4. В.И. Власов, Б.М. Богопольский, Ю.И. Соколенко, О.М. Студенцов. Ре-зинокордная муфта тягового привода тепловоза 2ТЭ121. В сб: Резуль-таты испытаний тепловоза 2ТЭ121. Под ред. к.т.н. Л.К. Добрынина. Тр. ВНИТИ, вып. 62, Коломна, 1985, с. 131-135.
5. ГОСТ 11828 - 86. Машины электрические вращающиеся. Общие методы испытаний [Текст] - М., 1986. 28 с.
6. Динамико-прочностные испытания электропоезда ЭР1. Под ред. д.т.н., проф. И.П. Исаева: монография. Тр. МИИТ, вып. 121, М., Трансжелдо-риздат, 1960, 226 с.
7. И.В. Волков, Ю.П. Смачный, А.С. Домников, В.Ю. Смачный. Сравни-тельный анализ конструкций ходовой части и основных технических ха-рактеристик скоростных и высокоскоростных электропоездов. эксплуа-тируемых на железных дорогах России. Труды РГУПС, 2013, №2, с. 18-22.

Весь текст будет доступен после покупки