Разработка метода контроля заполнения путей подгорочного парка как ключевой элемент горчной автоматической централизации

Содержание 4
Введение 6
1 Сортировочные устройства.Общие положения 9
1.1Оборудование сортировочных горок 10
1.2Основные элементы и параметры сортировочной горки 11
1.3 Основы динамики скатывания вагонов с горки. Понятие энергетической высоты 19
1.4Сопротивления движению вагонов и удельная работа сил сопротивления 26
1. Назначение и классификация сортировочных устройств 30
2 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 34
2.1 ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К УСТРОЙСТВАМ КОНТРОЛЯ ЗАНЯТОСТИ ПУТЕВЫХ УЧАСТКОВ НА СПУСКНОЙ ЧАСТИ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК 34
2.2 Основные особенности горочных рельсовых цепей 34
2.3 Схемы горочных рельсовых цепей 37
2.4 Функциональные и структурные схемы РТД 43
2.5 Назначение, эксплуатационные требования и комплектация РТД 49
2.6 ИНДУКТИВНО-ПРОВОДНОЙ ДАТЧИК 53
2.7 УСТРОЙСТВА СЧЕТА ОСЕЙ 60
2.8 КОМПЛЕКСИРОВАННАЯ ЗАЩИТА ГОРОЧНЫХ СТРЕЛОК 64
3 УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ ПУТЕЙ 67
3.1 Основные требования 67
3.2 Контроль заполнения путей с использованием рельсовых цепей 68
3.3 Бесстыковой контроль заполнения путей 69
3.4 Контроль заполнения путей методом импульсного зондирования 73
3.5 Контроль заполнения путей с использованием индуктивно-проводных датчиков 75
3.6 Радиолокационный метод контроля заполнения путей 80
3.7 Устройство контроля заполнения подгорочных путей сортировочной станции 83
3.8 Способ контроля заполнения путей подгорочного парка 89
4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯЧАСТЬ 96
4.1 Общие сведения 96
5 БЕЗОПАСНОСТЬЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 104
5.1 Требования пожарной безопасности характерны для складов общего и специального назначения, складов общего, специального назначения, грузовых и складских районов, контейнерных площадок, ямы и сортировочных платформ 104
5.2 Требования к складскому оборудованию 104
5.3 Требования к грузовым районам, объектам и складским площадкамконтейнерным площадкам, а также к грузовым и пассажирским площадкам 105
5.4 Основные критерии, принципы и показатели экологической безопасности на железнодорожном транспорте 106
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 112
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 114

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожная станция — техническое железнодорожное сооружение, обеспечивающее разделение и объединение различных типов поездов по плану, формирование вагонов в поезда, пропуск транзитных поездов без изменения состава поездов, проведение технического обслуживания и проверки состава поездов, снятие, идентифицированные поезда и т. д. повреждения вагонов, замена локомотива и локомотивной бригады. Железнодорожные сборные пункты играют важную роль в регулировании движения поездов на железнодорожной сети и обычно являются основными узлами железнодорожной инфраструктуры, часто входя в состав железнодорожной развязки с пассажирскими и грузовыми станциями. Сортировочные станции размещаются в районах с интенсивным грузопотоком, на железнодорожных развязках, вблизи крупных промышленных зон, морских и речных портов, на выездах из районов добычи полезных ископаемых. Чаще всего эта станция используется для сортировки пригородных и транзитных поездов, за исключением поездов, следующих на дальние расстояния без смены состава в середине пути. Основной принцип работы пункта сбора тележек — использование силы тяжести для перемещения тележек. Когда прибывает состав, подлежащий разделению, локомотив подъезжает к сортировочной горке, где состав разделяется на отдельные вагоны, которые отправляются на соответствующие пути для дальнейшей обработки.

Весь текст будет доступен после покупки

1 СОРТИРОВОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Высокопроизводительные сортировочные горки (ГПМ) способны обрабатывать свыше 5500 вагонов в сутки. Для поддержания такой нагрузки требуется наличие минимум трех путей надвига и до четырех путей для разгрузки. Сортировочный парк, подключенный к ГПМ, как правило, включает более 40 железнодорожных путей. В процессе проектирования таких горок предусматриваются все технологические линии, необходимые для эффективной обработки составов, включая возможность их параллельной разгрузки. Проектирование горных путей большой мощности (ГБМ) ориентировано на обработку от 3500 до 5500 вагонов в сутки, при этом количество сортировочных путей варьируется в диапазоне от 30 до...
Для обеспечения безопасности и эффективности ГБМ необходимо предусмотреть не менее двух путей подъезда и двух-трех (в особых случаях - четырех) путей для спуска.
При создании системы с несколькими путями подъема и двух или более путями спуска, необходимо предусмотреть перекрестные съезды для соединения этих путей.
В процессе строительства или модернизации горных путей и блок-постов, в некоторых ситуациях, для одновременной работы по формированию и расформированию поездов на горном участке и замене локомотивов предусматривается пропускной путь под уклоном.
Сортировочные горки средней производительности способны перерабатывать от 1500 до 3500 вагонов ежесуточно, при этом в составе сортировочного узла насчитывается от 17 до 29 путей. Конструкция таких горок изначально разрабатывается с учетом возможного увеличения мощности до уровня высокопроизводительных систем. Как правило, в их состав входят два пути для надвига составов и один-два пути, предназначенных для спуска вагонов.Горки малой производительности предназначены для обработки от 250 до 1500 железнодорожных вагонов в каждом рабочем дне, при этом количество сортировочных линий варьируется от четырех до шестнадцати. В конструкции горки малой мощности предусматриваются два основных пути: путь надвига и путь разгрузки.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Сапожников, В.В., Станционные системы автоматики и телеме- ханики: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / В.В. Сапожников, Б. Н.Елкин, И. М.Кокурин - Москва: Транспорт, 1997. - 432 с.
2. Горочные исполнительные устройства: Типовые материалы для проектирования 501-01-5.86. Альбом№1: Пояснительная записка. Утверждены и введены в действие с 1.01.87/Разработаны «Гипротранссигналсвязь» - Н.: ЦИТП, 1987 - 64 с.
3. Система контроля заполнения пути / [Электронный ресурс] // Микропроцессорные системы железнодорожной автоматики и телемеханики : [сайт]. — URL: httр://аs-аtis.ru/аrticlеs/53-stаtjа (дата обращения: 14.12.2024).
4. Рогов КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА АВТОМАТИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ СОРТИРОВОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ [Текст] / Рогов — . — Ростов: «Научно – исследовательский и проектно – конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте», 2016 — 144 c.
5. Модин, Н. К. Техническое обслуживание горочных устройств [Текст] / Н. К. Модин — 1. — Москва: Транспорт, 1989 — 166 c.
6. Сагайтис, В.С. Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок: Справочник. – 2-е изд., перераб. и доп. / В.С.Сагайтис, В. Н. Соколов.-Москва:Транспорт, 1988. – 208 с.
7. Кокурин И. М. Эксплуатационные основы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики [Текст] / Кокурин И. М. — . — Москва: , 1980 — 168 c.

Весь текст будет доступен после покупки