Разработка методики расчета входного модуля содержащего четырехквадрантный преобразователь-трансформатор для электроподвижного состава переменного тока.

Введение……………………………………………………………………...
1. Входные преобразователи электровозов и принципы их работы…….
1.1 Общая характеристика силовых цепей преобразователей электровозов……………………………………………………………...
1.2 Проблемы при питании от тяговой сети переменного тока…………..
2. Входные преобразователи электровозов и принципы их работы…….
3. Модель входного преобразователя для ЭПС…………………………...
3.1 Применение четырехквадрантных преобразователей………………...
3.2 Разработка методики и определение потерь мощности во входном преобразователе………………………………………………………….
3.3 Определение параметров тягового трансформатора………………….
4. Определение электрических нагрузок элементов ВИП……………….
5. Выбор полупроводниковых приборов………………………………….
6. Определение параметров защитных цепей ВИП………………………
6.1 Защита от внешних перенапряжений…………………………………..
6.2 Защита от коммутационных перенапряжений………………………...
7. Определение энергетических показателей и расчет характеристик преобразователя…………………………………………………………..
7.1 Зависимость угла коммутации от угла регулирования………………..
7.2 Коэффициент мощности ВИП…………………………………………..
7.3 Внешняя характеристика………………………………………………..
8. Разработка мероприятий по улучшению условий труда на рабочем месте машиниста электропоезда………………………………………..
8.1 Краткие теоретические сведения о шуме………………………………
8.2 Анализ источников шума в кабине электропоезда……………………
8.3 Требования к кабине машиниста электропоезда………………………
8.4 Анализ уровней звука и звукового давления от моторвагонного железнодорожного подвижного состава……………………………….
9. Оценка показателей экономической эффективности внедрения регулируемого компенсатора реактивной мощности на электровозах переменного тока………………………………………………………...
9.1 Теоретические основы при расчете экономической эффективности...
9.2 Определение стоимости регулируемого КРМ и расходов на оплату труда рабочим……………………………………………………………
9.3 Затраты на расход электроэнергии и определение экономического эффекта от внедренного компенсатора реактивной мощности………
10. Заключение……………………………………………………………….
11. Список использованных источников…………………………………...

Весь текст будет доступен после покупки

Принимая во внимание изменение текущих тенденций развития транспортного машиностроения для формирования комплексного подхода к развитию данного сектора машиностроения Минпромторг России разработал новую «Стратегию развития транспортного машиностроения Российской Федерации до 2030 года», а также план мероприятий («дорожную карту») по её выполнению. Данная Стратегия позволит обновить сеть железных дорог Российской Федерации инновационной продукцией, способной конкурировать с мировыми аналогами.
Стратегия развития транспортного машиностроения России до 2030 г. – совокупность целевых программ. Отдельных проектов и внеплановых мероприятий, обеспечивающая эффективное решение проблемы динамичного развития транспортного машиностроения на ближайшую перспективу. Стратегия направлена на выполнение мероприятий по созданию благоприятных условий для развития транспортного машиностроения в России. К транспортному машиностроению относится производство подвижного состава для сети железных дорог. трамвайного движения и метрополитенов, оказание сервисных услуг. Реализация настоящей Стратегии должна обеспечить вклад транспортного машиностроения в решение следующих общенациональных задач современного этапа экономического развития России:
- удовлетворение потребности российских предприятий железнодорожного транспорта в новом высокопроизводительном подвижном составе, что позволит устранить ограничения для роста экономики страны путём её транспортного обеспечения;
- повышение экономической эффективности транспортной системы за счёт увеличения количества и производительности подвижного состава.

Весь текст будет доступен после покупки

На подвижном составе переменного тока входные преобразователи осуществляют функции выпрямления и в зависимости от типа выходного преобразователя имеют различные структуры. В настоящее время в качестве тяговых двигателей наибольшее распространение получили коллекторные двигатели постоянного тока на автономном тяговом подвижном составе, постоянного или пульсирующего тока на линиях постоянного тока и переменного напряжением 25 кВ промышленной частоты 50 Гц (рис. 1.1).
Вследствие сложности конструкции коллекторно – щёточного узла и развития преобразовательной техники, внедрения мощных IGBT – транзисторов, новых конденсаторов, проводились исследования по внедрению бесколлекторных трёхфазных двигателей асинхронного или синхронного типа.
Первые разработки в области тягового привода асинхронного трехфазного двигателя с использованием обычных, а затем и запираемых тиристоров появились в начале 1970-х годов, преимущественно на базе асинхронных тяговых двигателей (АТД) с короткозамкнутым ротором, для электроподвижного состава как постоянного, так и переменного тока.
При выборе того или иного варианта входного преобразователя нужно исходить из конкретных условий работы тягового привода с асинхронными двигателями и обеспечения им необходимых технико-экономических показателей.
Для повышения энергетических показателей при сокращении зон применяют выпрямительные установки с принудительной коммутацией токов вентилей. При этом можно сформировать кривую потребляемого тока, близкую к синусоиде, а фазовый сдвиг между основной гармоникой тока и напряжением на входе выпрямительной установки сделать практически равным нулю.
Входные преобразователи ЭПС, эксплуатируемого на участках переменного тока, могут иметь различную структуру.
– выпрямители с естественной коммутацией тока;
– выпрямители с принудительной коммутацией тока;
– выпрямители с поэтапной принудительной коммутацией тока;
– импульсные выпрямители с регулированием выходного напряжения (тока);
– четырёхквадрантный преобразователь.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Антюхин, В.М. Устройства силовой электроники железнодорожного подвижного состава / В.М. Антюхин, А.А. Богомяков, Ю.А. Евсеев и др. под ред. Ю.М. Иньков и Ф.И. Ковалёва. - М.: ФГБОУ "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2011. - 471 с.
2. Бурков, А.Т. Электронная техника и преобразователи: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / А.Т. Бурков. - М.: Транспорт, 2001. - 464 с.
3. Ивановский, Р.И. Компьютерные технологии в науке и образовании. Практика применения систем MathcadPro/ Р.И. Ивановский. - М.: Высшая школа, 2003. - 431 с.
4. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Изд. 4-е, доп. Учеб. Пособие для вузов: - М.: Высшая школа, 1972.
5. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике: Учеб. пособие для вузов. Изд. 2-е, доп. М.: Высшая школа, 1975.
6. Иньков, Ю.М. Преобразовательные полупроводниковые устройства подвижного состава / Ю.М. Иньков, Н.А. Ротанов, В.П. Феоктистов, О.Г. Чаусов. - М.: Транспорт, 1982 - 263 с.
7. Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. Айзинбунда С.Я. - М.: Транспорт, 1986.
8. Лещёв, А.И. Технико-экономическая эффективность применения IGBT, IGCT, GTO в новых разработках преобразователей электроподвижного состава / А.И.Лещёв, К.Н. Суслова // Известия вузов. Электромеханика. - 2000. - №4-5. - С. 82 - 88.

Весь текст будет доступен после покупки