РАЗРАБОТКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ НА УЧАСТКЕ КОМСОМОЛЬСКОГО РЕГИОНА

ВВЕДЕНИЕ 5
1.Характеристика железнодорожной линии. 6
1.1 Эксплуатационно-технические параметры линии. 6
1.1.1 Классификация верхнего строения пути 6
1.2. Природно-климатические и инженерно-геологические условия района прохождения линии 8
1.3. Анализ существующего технического состояния железнодорожной линии 9
1.3.1 Анализ плана и профиля железнодорожной линии. 9
1.3.2. Анализ действующих допускаемых скоростей и ограничений скорости. 11
1.3.3 Тяговые расчеты (до реконструкции) 12
2. РАСЧЕТ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ. 20
2.1 Характеристика путей 20
2.2 Общие сведения 20
2.2.1 Расчет верхнего строения пути на прочность 22
2.3 Расчет коэффициента устойчивости против вкатывания гребня колеса на рельс 33
2.4 Расчет устойчивости пути против поперечного сдвига 40
3. РЕКОНСТРУКЦИЯ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА 48
3.1 Характеристика участка проектирования. 48
3.2 Требования, предъявляемые к плану и продольному профилю 48
3.2.1 Расчет возвышения кривых 51
3.2.2 Расчет длин переходных кривых 53
3.3 Проект реконструкции продольного профиля и плана линии 56
3.4 Определение эффективности проектирования реконструкции продольного профиля 58
4. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ 62
4.1 Общие соображения и предпосылки 62
4.2 Расчет условий эксплуатации и укладки бесстыкового пути 63
4.2.1 Определение расчетных интервалов закрепления бесстыковых плетей, построение графика раскладки плетей. 65
4.3 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути 68
4.3.1 Погрузка, перевозка и выгрузка плетей 68
4.3.2 Требования к закреплению плетей при укладке 69
4.3.3 Производственный состав 71
4.3.4 Организация работ 71
5. ЭКОНОМИКА. 78
6. Безопасность и экологичность решений проекта 79
6.1 Безопасность жизнедеятельности 79
6.1.1 Анализ опасных и вредных факторов при производстве работ 79
6.1.2 Обеспечение безопасности работ по укладке плетей бесстыкового пути. 80
6.1.3 Воздействие шума на монтера пути при производстве работ 84
6.2 Охрана окружающей среды 91
6.2.1 Общая характеристика железнодорожного транспорта с точки зрения его влияния на окружающую среду. Требования Законов РФ к этим влияниям. 91
6.2.2. Выброс вредных веществ в атмосферу от стационарных источников 92
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 96
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 97
Приложение А 101
Приложение Б 107

Весь текст будет доступен после покупки

В первом разделе проекта изложено: характеристика железнодорожной линии дистанции пути ПЧ-15 и основных ее показателей; классификация верхнего строения пути на участке перегона Дальневосточный- Санболи; изучено техническое состояние железнодорожной линии, план и профиль участка.
Во втором разделе произведен расчет верхнего строения пути на прочность и устойчивость для определения напряжений и деформаций в его элементах под нагрузкой и расчет коэффициента устойчивости против вкатывания гребня колеса на рельс.
При сравнении полученных результатов с допускаемыми оценочными критериями прочности. В результате сравнения определили, что полученные результаты не превышают максимально допустимых норм. Из этого следует, что конструкция пути соответствует всем нормам прочности пути и не требует каких-либо изменений. Из расчета коэффициента устойчивости против вкатывания гребня колеса сделали вывод, что теоретическая устойчивость колеса на рельсе обеспечивается при всех трех режимах движения.
На следующем этапе, в четвертом разделе, проверены условия укладки и эксплуатации бесстыкового пути, определены расчетные и допускаемые амплитуды колебаний температур рельсов, предельные радиусы кривых, и рассчитаны температурные интервалы закрепления плетей на кривых и прямых участках. Произведена разработка технологического процесса по замене инвентарных рельсов

Весь текст будет доступен после покупки

1.Характеристика железнодорожной линии.
1.1 Эксплуатационно-технические параметры линии.
Участок, подлежащий ремонту: разъезд Дальневосточный- разъезд Санболи 109км – 137км (протяженность 28 км) располагается в пределах Литовковской дистанции пути. Дистанция расположена на направлении Хабаровск-Комсомольск и имеет однопутный участок пути с 1 по 226 км включительно.
Эксплуатационная длина составляет 290,048 км
Развернутая длина главного пути 226,863 км
Развернутая длина станционных путей 63,185 км
Подъездных путей нет
Количество стрелочных переводов 172
Ремонтируемый участок однопутный, неэлектрифицированный, оборудованный автоблокировкой, существующая грузонапряженность линии 41,8 млн.т. брутто/км в год, пропущенный тоннаж составляет 202,5 млн. т. брутто.
1.1.1 Классификация верхнего строения пути
Звеньевой путь, рельсы типа Р-65 длиной 25 м закаленные, шпалы железобетонные, эпюра шпал 2000 шт/км, балласт - щебень, толщина балластного слоя под шпалой: 35-50 см. Щебень фракций 25-60 мм, только твердых пород с прочностью И20 и У75 по ГОСТ 7392-2014 «Щебень из природного камня для балластного слоя железнодорожного пути».
Максимальная скорость движения поездов: грузовых - 80 км/ч., пассажирских - 100 км/ч.
Данный участок относится к 2 классу, группе В и категории 3.
Загрязненность балласта ниже подошвы шпал не более 30%.
Число замененных в одиночном порядке дефектных рельсов 75 шт. за год и 156 шт. с начала укладки, количество негодных шпал - 1119 шт.
Обочины требуют срезки, кюветы очистки.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Проектирование развития региональной сети железных дорог Система ЭРА: концепция, архитектура, и базовый программный модуль: Журнал “Проектирование развития региональной сети железных дорог”: статья в журнале – научная статья / В.А. Анисимов, В.В. Анисимов – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2016 – 116-126 с.;
2. Система ЭРА: назначение, состав и возможности: Журнал “Проектирование развития региональной сети железных дорог”: статья в журнале – научная статья / В.А. Анисимов, В.В. Анисимов – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2016 - 127 - 141 с.;
3. Система ЭРА: область и опыт применения, перспективы развития: Журнал “Проектирование развития региональной сети железных дорог”: статья в журнале – научная статья / В.А. Анисимов, В.В. Анисимов, О.А. Левченко – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2016 – 142 – 147 с.;
4. Железнодорожный путь. Расчеты пути на прочность и устойчивость: метод. пособие / Е.Г. Бабич. – Хабаровск: изд-во ДВГУПС, 2011. – 52 с.;
5. Проектирование и расчеты элементов верхнего строения железнодорожного пути: учеб. пособие / Н.И. Карпущенко, П.С. Труханов. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2016 – 192 с.;
6. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь: учеб. пособие для вузов ж.д. трансп / Г.М. Шахунянц – 3-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1987. – 479 с.
7. Расчеты и проектирование железнодорожного пути : учеб. пособие для студентов вузов ж.-д. трансп. / В.В. Виноградов [и др.] ; под ред. В.В. Виноградова и А.М. Никонова. – М.: Маршрут, 2003. – 486 с.
8. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности / ЦПТ-52/14 МПС РФ. – М.: Транспорт, 2000. – 40 с.
9. Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути / МПС РФ – М.: Транспорт, 2001. – 96 с.
10. Новичков, В.П. Укладка и содержание 25-метровых рельсов: метод. указания по выполнению контрольной работы / В.П. Новичков. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. – 28 с.

Весь текст будет доступен после покупки