Разработка схемы координированного светофорного регулирования на участке УДС г. Брянск

РЕФЕРАТ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
1.1. Исследование характеристик участка с использованием
аэрофотосъемки
1.2. Характеристика транспортных и пешеходных потоков
2. ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ СВЕТОФОРНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
2.1. Основные методы светофорного регулирования
2.2. Принципы магистрального светофорного управления на участках
городской УДС
3. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА КООРДИНИРОВАННОГО СВЕТОФОРНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ НА УЧАСТКЕ УДС
3.1. Исследование скоростей движения на участке дороги
3.2. Учет конфигурации перегонов участка улицы Авиационной
при разработке системы магистрального светофорного управления
3.3. Учет влияния поворотного движения на эффективность системы
магистрального светофорного управления
3.4. Последовательность расчета режимов работы светофорной
сигнализации
3.5. Вывод
4. ПРИМЕНЕНИЕ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ДЛЯ
АНАЛИЗА СХЕМ ОДД
4.1. Имитационное моделирование транспортных потоков
4.2. Моделирование дорожного полотна пересечения в соответствии
с геометрическими размерами
4.3. Рассмотрение конфликтных зон с разрешением в них приоритета движения согласно правилам дорожного движения
4.4. Задание интенсивностей транспортных и пешеходных потоков
4.5. Ввод возможных маршрутов ТС
4.6. Введение зон малоскоростного движения
4.7. Введение остановок общественного транспорта
4.8. Введение светофорного регулирования в модель
4.9. Пробный запуск имитации модели
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА
5.1. Определение капиталовложений
5.2. Ресурсообеспечение и финансовые результаты реализации
мероприятий по повышению безопасности дорожного движения
5.3. Социально-экономическая оценка реализации мероприятий
5.4. Оценка общественной эффективности организации дорожного
движения
6. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
6.1. Экологические проблемы, связанные с автомобилизацией
6.2. Вредные выбросы и их воздействие на живую природу
6.3. Влияние совершенствования организации дорожного движения на
количество выбросов СО и СН
6.4. Вывод
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Весь текст будет доступен после покупки

Рост уровня автомобилизации населения и загрузки городских автомаги-стралей движением до 7…13 % в год привел к снижению средней скорости транс-портных потоков до 10…25 км/ч, при оптимальной 30…35 км/ч. На 30…100 % возросли затраты времени на перевозки, до 25…30 % повысился расход топлива, ежегодно растет число ДТП и ухудшается экологическая ситуация. Сложившаяся ситуация привела к снижению качества и надежности функционирования транс-портных систем больших городов, снижению эффективности работы всех город-ских служб. В условиях дефицита бюджета весьма актуально повышать эффектив-ность мероприятий по увеличению пропускной способности городских магистра-лей в кратчайшие сроки с минимальными денежными затратами [25].
По данным различных источников, 40…46 % дорожно-транспортных про-исшествий, в том числе 22…28 % происшествий со смертельным исходом, сосре-дотачиваются на пересечениях. Снижение аварийности в мировой практике на этих участках дорог принято считать одним из основных направлений повышения без-опасности движения. Из-за необходимости смены полос и направления движения транспортных потоков в зоне пересечений происходят задержки и снижение ско-ростей движения, возможно образование заторов, что существенно снижает про-пускную способность дорог в целом. В расчете на одну полосу движения, по срав-нению с транзитными участками дорог, пропускная способность может умень-шаться в 4–5 раз, что в конечном итоге приводит к повышению себестоимости пе-ревозок, к росту транспортных затрат и потерь от дорожно-транспортных проис-шествий.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1. Исследование характеристик участка с использованием
аэрофотосъемки
Для получения характеристик о дорожном движении (дорожных условиях и транспортных потоках) были проведены натурные исследования, дополненные аэрофотосъемкой с квадрокоптера Xiaomi Fimi X8 SE (рис. 1). Это беспилотный летательный аппарат, который состоит из 4-х двигателей, с установленными на них винтами. Двигатели располагаются на лучах рамы друг напротив друга, которые вращаются в разные стороны – 2 против часовой стрелки, еще 2 – по часовой стрелке.

Рис. 1. Общий вид квадрокоптера Xiaomi Fimi X8 SE

Видеосъемка производилась в утренний пиковый период с высоты 150 м, это позволило наблюдать одновременно два перекрестка по улице Авиационной – пересечение с переулком Пилотов и улицей Романа Брянского. При расположении квадрокоптера непосредственно над участком улицы между двумя пересечениями, погрешность в геометрических соотношениях была минимальная. Наблюдение в пиковый утренний период позволило выявить, что не скоординированная работа светофорных объектов на двух соседних перекрестках, располагающихся на расстоянии 176 м друг от друга, провоцирует возникновение задержек в движении автомобилей (рис. 2).

Рис. 2. Общий вид участка УДС по улице Авиационной, полученный с применением квадрокоптера

Сопоставление данных натурных наблюдений с данными аэрофотосъемки позволило получить схему геометрических параметров участка УДС (рис. 3).
После реконструкции, которая была проведена в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги» улица Авиационная была расширена до 6 полос с разделительной полосой шириной 2 м. При движении по улице Объездной к пересечению с переулком Пилотов был введен запрет на поворот налево.

Рис. 3. Геометрические параметры участка УДС по улице Авиационной

Далее были исследованы схема дислокации дорожных знаков и нанесения горизонтальной разметки (рис. 4, 5).

Рис. 4. Схема дислокации дорожных знаков на участке улицы Авиационной

Рис. 5. Схема нанесения дорожной разметки на участке улицы Авиационной

На рис. 6-7 показаны схемы пофазного разъезда на перекрестках рассматриваемого участка улицы Авиационной.

Рис. 6. Схема пофазного разъезда на пересечении улиц Авиационная, Объездная
и переулка Пилотов

Рис. 7. Схема пофазного разъезда на пересечении улиц Авиационная и Романа Брянского
На рис. 8 показаны схемы дислокации светофорного объекта на регулируемых пересечениях.

а б
Рис. 8. Схема дислокации светофорного объекта на регулируемых перекрестках
а – пересечение улиц Авиационная, Объездная и пер. Пилотов; б – пересечение улиц Авиационная и Романа Брянского
На рис. 9 представлены графики включения светофорной сигнализации на перекрестках.

а

б
Рис. 9. График включения сигналов светофоров на пересечениях:
а – пересечение улиц Авиационная, Объездная и пер. Пилотов; б – пересечение улиц
Авиационная и Романа Брянского
1.2. Характеристика транспортных и пешеходных потоков
Интенсивность транспортных и пешеходных потоков характеризуется количеством транспортных средств или пешеходов, проходящих через сечение дороги или тротуара за единицу времени.
В качестве расчетного периода времени для определения интенсивности движения принимают год, месяц, сутки, час и более короткие промежутки времени в зависимости от поставленной задачи наблюдения.
Для практического закрепления навыков определения интенсивностей транспорта и пешеходов рассмотрим подсчет интенсивности транспортных потоков в утренний, дневной и вечерний пиковый периоды с построением схемы движения потоков на перекрестке, а также картограмм для каждого периода суток.
В рассматриваемой работе обследование интенсивности потоков проводилось в течение часа. Подсчет интенсивности велся в физических величинах и приводился с помощью коэффициентов приведения к легковому автомобилю, коэффициенты взяты из СП 34.13330.2021.
Интенсивность движения в приведенных единицах рассчитывается по следующей формуле:
N_"\п\р\и\в" =?-?N_ф?К_"\п\р\и\в" ?, (1)
где Nф – интенсивность движения в физических единицах в час;
Кприв – коэффициент приведения к легковому автомобилю.
Схема участка улицы Авиационная с нумерацией подходов представлена на рис. 10.
По формуле (1) был произведен перерасчет интенсивностей в пиковые утренний и вечерний периоды из физических в приведенные единицы с помощью коэффициентов приведения к легковому автомобилю, результаты расчета представлены в табл. 1.

Рис. 10. План участка улицы Авиационная с обозначением направления движения транспортных потоков
Таблица 1
Интенсивность транспортных и пешеходных потоков
Перекресток Номер подхода к перекрестку Пиковый
период, час Приведенная интенсивность транспортных потоков, ед./ч Интенсивность пешеходного движения, чел./ч
Прямо Направо Налево
1 1 800-900 1278 136 - -
2 59 52 65 60
3 883 180 110 210
4 102 406 126 84
2 1 1170,5 158,4 45 -
2 15 185,1 292 174
3 808,8 16,6 109 -
4 6 17 24 17
1 1 1800-1900 1251 144 - -
2 62 70 74 86
3 922 131 112 223
4 107 367 113 78
2 1 1093,6 282 27,3 -
2 18 119,7 205,2 163
3 865 14 138,6 -
4 12 26 17 15
На основании расчетов строятся картограммы, которые представляют собой масштабные графические изображения интенсивностей транспортных и пешеходных потоков. Картограммы для утреннего и вечернего пиковых периодов изображены на рис. 11 – 12.

Рис. 11. Картограмма интенсивности транспортных потоков в период с 800 до 900

Рис. 12. Картограмма интенсивности транспортных потоков в период с 1800 до 1900

Максимальное количество автомобилей наблюдается при движении прямо по улице Авиационной, также можно отметить большое количество автомобилей, поворачивающих на первом перекрестке направо, со стороны Пер. Пилотов. Состав транспортного потока на участке представлен на рис. 13. Максимальное количество автомобилей наблюдается в утренний пиковый период. В составе транспортного потока преобладают легковые автомобили (более 84%), примерно (10,7%) составляют микроавтобусы, также в составе потока имеются грузовые автомобили (2,7%), автобусы среднего и большого класса (1,9%), автопоездов (0,2%), а также 0,4% троллейбусов. Преимущественно различный состав потока преобладает на прямых направлениях, при поворотном движении основную долю составляют легковые автомобили.

Рис. 13. Состав движения на участке
1.3. Выводы
Рассматриваемый участок улицы Авиационная при достаточно большой ширине проезжей части в пиковые периоды характеризуется существенными транспортными задержками. Для повышения пропускной способности рассматриваемого участка УДС, снижения транспортных задержек и повышения безопасности движения необходимо провести следующие мероприятия:
Оптимизировать схемы движения в циклах светофорного регулирования, а также скоординировать циклы работы на пересечениях;
Установить дорожные знаки, предупреждающие водителей о рекомендуемой скорости движения автомобилей по «Зеленой волне»;
Нанести недостающую горизонтальную разметку.
Проведение данных мероприятий позволит повысить пропускную способность на протяжении всего участка магистральных улиц и снизить транспортные задержки автомобилей во все периоды суток.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки