Оборудование станции устройствами автоматики и телемеханики

Введение 3
1 Технико-эксплуатационная характеристика станции 6
2 Рельсовые цепи 11
3 Светофоры 22
4 Характеристика устройства автоблокировки 35
5 Порядок расстановки изостыков 39
6 Стратегия развития железнодорожного транспорта 44
7 Расчет фонда заработной платы составителей поездов 51
8 Охрана труда при эксплуатации устройств автоматики и телемеханики 55
Заключение 60
Список используемых источников 63
Приложение Д 65

Весь текст будет доступен после покупки

Станции имеют решающее значение в работе железнодорожного транспорта. Через них осуществляется непосредственная связь железных дорог с населением, промышленностью, строительным комплексом, сельским хозяйством. Без железнодорожных станций невозможен перевозочный процесс. На них совершаются начальные и конечные операции этого процесса: посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка грузов, почты и багажа.
Станции являются стыковыми пунктами железных дорог с другими видами транспорта. На станциях выполняется основная работа по организации движения на железнодорожном транспорте: прием, отправление и пропуск поездов, расформирование, накопление и формирование составов, подача вагонов к местам погрузки-выгрузки, грузовые операции и уборка вагонов после их производства, техническое обслуживание, экипировка и ремонт подвижного состава, коммерческий осмотр грузовых вагонов, пограничный и таможенный досмотр на границе.
Около 3/4 времени оборота вагона (от погрузки вагона до следующей его погрузки) приходится на железнодорожные станции. Это означает, что здесь находятся основные резервы для ускорения перевозочного процесса [1].
На станциях размещаются производственные, служебно-технические и бытовые здания и сооружения: вокзалы и терминально-складские комплексы, посты дежурных по станциям, паркам и сортировочным горкам, станционные технологические центры, локомотивные и вагонные депо, пункты технического обслуживания и экипировки подвижного состава, эксплуатационно-ремонтные базы для обслуживания железнодорожного пути, устройств автоматики, телемеханики и блокировки, связи, энергоснабжения, водоснабжения и др.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

Железнодорожная станция Ш по характеру работы является промежуточной станцией и отнесена к 4 классу [3].
Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, что на них, помимо скрещения и обгона поездов, посадки-высадки пассажиров выполняются следующие операции:
? погрузка, выгрузка, прием, выдача и хранение грузов, а также оформление грузовых документов;
? прием, выдача и хранение багажа и грузов, следующих пассажирской скоростью;
? отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, а в некоторых случаях формирование отправительских или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки;
? обслуживание путей необщего пользования — подача и уборка вагонов на подъездные пути предприятий;
? взвешивание вагонов (на отдельных станциях) при значительных размерах погрузки навалочных грузов.
На некоторых станциях может выполняться экипировка приписанных к станции маневровых и подталкивающих локомотивов.
Для безопасного и своевременного выполнения этих операций на промежуточных станциях имеется комплекс устройств:
? путевое развитие, включающее, кроме главных и приемо-отправочных путей, также погрузочно-выгрузочные, выставочные, вытяжные пути, предохранительные тупики, примыкания путей необщего пользования (подъездные пути) и др.;
? пассажирские здания с платформами и другими устройствами для обслуживания пассажиров;
? грузовые склады и площадки, автомобильные подъезды к ним, погрузочно-выгрузочные механизмы, стрелочные посты;
? устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи, электроснабжения, водоснабжения (в необходимых случаях).
На отдельных станциях размещают тяговые подстанции, эксплуатационно-ремонтные пункты (ЭРП) дистанций пути и др.
В средних климатических условиях расстояние между промежуточными станциями принимают 40-60 км, а на линиях с суровыми климатическими условиями – 80-100 км. На существующих линиях это расстояние составляет 15-20 км.
Промежуточные станции бывают обычные и опорные. На опорных промежуточных станциях концентрируется грузовая и коммерческая работа по обслуживанию населенных пунктов района тяготения. По числу главных путей станции бывают одно-, двух- и многопутные, а по расположению приемо-отправочных путей – продольного, полупродольного и поперечного типов.
Характер работы промежуточных станций определяется организацией пропуска поездов различных категорий и обслуживанием сборных и вывозных поездов, с которыми прибывают (или отправляются) вагоны под погрузку-выгрузку.
Маневровая работа по обслуживанию грузовых пунктов может производиться специальными маневровыми локомотивами, приписанными к станции, или поездными локомотивами сборных или вывозных поездов.
Для четкой и безопасной организации движения поездов и выполнения других операций на каждой станции разрабатывается Технико-распорядительный акт, который устанавливает порядок использования технических средств. Последовательность и содержание операций, по приему, отправлению и пропуску поездов, а также порядок производства маневровой работы регламентируется технологическими картами.
Технические устройства и размещение промежуточных станций. Для выполнения технических операций на станции Ш имеются главные, приемоотправочные, вытяжной путь (примыкание подъездного пути, предохранительный и улавливающий тупик), помещение для дежурного по станции, входные и выходные светофоры, средства связи с соседними станциями и поездным диспетчером. Для пассажирских операций предусматриваются пассажирское здание, платформы, переходные устройства в виде пешеходных переходов в одном уровне с проезжей частью, устройства водоснабжения. Число путей на станции Ш зависит от размеров пропускной способности участка, степени ее заполнения, характера графика движения, числа пассажирских и сборных поездов, примыкания подъездных путей со значительным вагонооборотом.

Весь текст будет доступен после покупки

1 «Железнодорожный транспорт» – ежемесячный научно-теоретический технико-экономический журнал. Режим доступа. - www.zdt-magazine.ru (дата обращения 15.05.2023)
2 «Транспорт России» – еженедельная газета. Режим доступа. - www.transportrussia.ru (дата обращения 15.05.2023)
3 ТРА станции Ш
4 Рельсовые цепи – назначение, классификация, основные элементы. Режим доступа. - https://poisk-ru/ru/s6665t6.html (дата обращения 20.05.2023)
5 Дубров И.А. Курсовая работа по дисциплине: «Устройства автоматики и СЦБ на железнодорожном транспорте». Екатеринбург, 2019
6 Расстановка светофоров на станции. Режим доступа. - https://infopedia.su/4x5126.html(дата обращения 01.06.2023)
7 Приказ Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (ред. от 25.12.2018) «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Приложение № 7. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации».
8 Учебно-образовательный портал «Все лекции» Автоблокировка и полублокировка. 2013 – 2017 гг. Режим доступа. - http://vse-lekcii.ru/zheleznodorozhnyj-transport/ats/avtoblokirovka (дата обращения 03.06.2023)
9 Конспект лекций. Лекции ДСП 4 курс. Режим доступа. - https://topuch.com/konspekt-lekcij-k-dopolnitelenoj-obsherazvivayushej-programme-v2/index5.html(дата обращения 7.06.2023)
10 Карелин Д. И. Системы регулирования движения. Электронный курс лекций. Орехово-Зуевский железнодорожный техникум имени В. И. Бондаренко – 2021 г. Форма доступа: http://caredenis.ru/resources/srd/html/les04.html (дата обращения 05.06.2023)

Весь текст будет доступен после покупки