Разработка технологического процесса заводского ремонта тягового электродвигателя электровоза

Введение 6
1 Технология ремонта тягового электродвигателя НБ-520В электровоза ЭП1М 8
1.1 Устройство тягового электродвигателя НБ-520В 9
1.2 Разборка тягового электродвигателя НБ-520В 26
1.3 Дефектация остова тягового электродвигателя НБ-520В 28
1.4 Ремонт подшипниковых щитов тягового электродвигателя 32
1.5 Ремонт сердечников главных и добавочных полюсов 34
1.6 Ремонт катушек полюсов остова 35
1.7 Ремонт траверсы со щёткодержателями тягового электродвигателя 36
1.8 Проведение дефектации якоря тягового электродвигателя 42
1.9 Сборка тягового электродвигателя 45
2 Анализ технического состояния и отказов тяговых электродвигателей подвижного состава 53
2.1 Отказы тяговых электродвигателей как определяющий фактор работоспособности тягового подвижного состава 53
2.2 Анализ факторов, влияющих на состояние тяговых электродвигателей 57
2.3 Разработка рекомендаций по повышению эксплуатационной надежности тяговых электрических машин 65
3 Организация электромашинного производства электровозоремонтного завода 71
3.1 Определение количества производственных рабочих 71
3.2 Распределение производственных рабочих по сменам 75
3.3 Определение общего количества работников в цехе 75
3.4 Расчет необходимого количества технологического оборудования 76
3.5 Расчет площади электромашинного цеха 79
3.6 Планировка электромашинного цеха 80
4 Технико-экономическое обоснование установки для наплавки горловины остова 83
4.1 Общие сведения 83
4.2 Определение величины капитальных вложений 84
4.3 Формирование бюджета затрат производства восстановления изношенной поверхности горловины остова 85
4.4 Расчет показателей экономической эффективности проекта 92
5 Безопасность и экологичность решений проекта 97
5.1 Общая характеристика электровозоремонтного завода 97
5.2 Анализ потенциальных опасных и вредных факторов на электровозоремонтном заводе 99
5.3 Мероприятия по снижению опасных и вредных факторов электровозоремонтного завода 101
5.4 Влияние электровозоремонтного завода на окружающую среду 102
5.5 Мероприятия по снижению негативного воздействия на окружающую среду электровозоремонтного завода 105
5.6 Расчёт защитного зануления устройства на отключающую способность 106
Заключение 110
Список использованных источников 111

Весь текст будет доступен после покупки

Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава железных дорог России осуществляется в различных локомотивных сервисных депо, при этом функционирование тяговых электродвигателей (ТЭД) подвижного состава определяется качеством проведенных ремонтных мероприятий и совершен-ством системы технического диагностирования. Действующая в настоящее время стратегия научно-технологического развития холдинга «Российские же-лезные дороги» на период до 2020 года и на перспективу до 2025 года пред-полагает совершенствование и разработку инновационных диагностических систем.
На современном этапе развития железнодорожного транспорта, с увели-чением скоростей движения, ростом интенсивности перевозок и веса поездов, выполнение важнейшей задачи обеспечения безопасности движения происхо-дит с помощью введения в эксплуатацию нового типа электрического подвиж-ного состава (ЭПС). Увеличенная эксплуатационная надежность, которая до-стигается за счет необходимого запаса прочности, заложенной при проектиро-вании, а также действующей в ОАО «РЖД» планово-предупредительной си-стемы технического обслуживания и ремонта, предусматривает применение в технологических процессах оптимальные методы диагностирования и средств неразрушающего контроля (НК) ответственных узлов и деталей.
Создание новых, более совершенных и более надежных электрических машин возможно только в результате глубокого познания физических процес-сов, происходящих в работающих машинах аналогичного назначения, как, например: износ, релаксация и усталость металлов, коррозия, эрозия в резуль-тате воздействия на элементы конструкции движущегося потока жидкости, ста-рение масел и консистентных смазок, термическое старение электрической изо-ляции, запыление, длительное воздействие повторяющихся перегрузок различ-ных видов, вибраций и т. п. Все эти процессы заметно проявляются лишь в те-чение длительных периодов времени работы машины, и достоверную инфор-мацию обо всем этом может дать только систематическое изучение опыта экс-плуатации оборудования, работающего в реальных условиях подвижных объ-ектов.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Технология ремонта тягового электродвигателя НБ-520В электровоза ЭП1М

Тяговый электродвигатель пульсирующего тока НБ-520В предназначен для приведения во вращение колесных пар пассажирского электровоза ЭП1М [1, 2] в режиме тяги и создания тормозного момента в режиме электрического торможения. Тяговый электродвигатель используется в составе механического привода второго класса с односторонней передачей вращающего момента че-рез торсионный вал, зубчатую муфту и дисковую упругую (резинокордную) муфту и имеет опорно-рамное подвешивание. Технические характеристики тя-гового электродвигателя приведены в таблице 1.1 [1].

Таблица 1.1 – Технические характеристики тягового электродвигателя НБ-520В
Наименование показателя Значение
Режим работы часовой продол-житель-ный
Мощность, кВт 800 750
Напряжение на коллекторе, В 1000
Ток якоря, А 845 795
Частота вращения якоря, об/мин 1030 1050
Частота вращения якоря наибольшая, об/мин 2020
Расход вентилирующего воздуха не менее, м3/мин 70
КПД, % 94,6 94,5
Степень возбуждения, % 100 100
Класс изоляции:
- обмоток главного полюса
- обмоток добавочного полюса
- обмотки якоря
- компенсационной обмотки
Н
Н
Н
Н
Сопротивление обмоток постоянному току при температуре 20 °С, Ом
- якоря
- главных полюсов (без шунта)
- компенсационной и добавочных полюсов

0,0121
0,0069
0,0109
Напряжение изоляции относительно корпуса, В 2500
Масса, кг 3500
Тяговый электродвигатель НБ-520В имеет много общих конструктивных решений с электродвигателем ДТК-800. Поэтому отдельные узлы и детали описаны не так подробно, как для тягового электродвигателя ДТК-800.
Электродвигатель представляет собой коллекторную шестиполюсную электрическую машину с компенсационной обмоткой и добавочными полюса-ми с последовательным возбуждением и независимой системой вентиляции. Охлаждающий воздух поступает в тяговый электродвигатель со стороны кол-лектора и выходит из тягового электродвигателя со стороны, противополож-ной коллектору, через щелевые отверстия подшипникового щита [1].
При его проектировании использовались проверенные эксплуатационной практикой прогрессивные технические решения: моноблочное исполнение главных и добавочных полюсов, крепление компенсационной обмотки в пазах главных полюсов с использованием технологии токовой запечки. На электро-двигателе установлена поворотная траверса щеткодержателей. Конструкция подшипниковых уплотнений аналогична используемой на тяговых электродви-гателях НБ-418 и НБ-514. Проводники обмотки якоря соединены с коллекто-ром методом сварки и т. д.

1.1 Устройство тягового электродвигателя НБ-520В

Тяговый электродвигатель (графический лист ЗЭС 18.03.03.01 ВО) со-стоит из остова 13, подшипниковых щитов 6 и 20, якоря, состоящего из сер-дечника 18 с обмоткой 12 , траверсы 7 и торсионного вала 1 с зубчатой полумуфтой 29.
Остов – сварной конструкции обладает достаточной механической проч-ностью и большой магнитной проницаемостью. К остову крепятся шесть глав-ных, шесть добавочных полюсов и подшипниковые щиты 6, 20 с роликовыми подшипниками 26 и 38, в которых вращается якорь.
Внутреннюю поверхность утолщенной части остова растачивают по диа-метру 910 мм под установку полюсов и катушек. После установки в остов главных полюсов диаметральное расстояние между ними должно быть равно 669,5 мм, а между добавочными полюсами 680,7 мм.
Со стороны коллекторной камеры в остове имеется вентиляционный люк, через который входит охлаждающий воздух, а со стороны противоположной коллектору – люк и привалочные поверхности для крепления специального кожуха, образующего выходной патрубок для вентилирующего воздуха. В остове предусмотрены два смотровых люка: один в верхней, другой в нижней части против коллектора. Через эти люки производится осмотр коллектора и щеточного аппарата, осуществляют уход за ними в эксплуатации. Люки плотно закрываются крышками. Крышка верхнего люка имеет пружинный замок, с помощью которого она плотно прижимается к остову. Крышка нижнего люка крепится к остову одним болтом М20 и специальным болтом с цилиндрической пружиной. Для лучшего уплотнения на крышках люков предусмотрены рези-новые прокладки.
С наружной стороны остов имеет приливы для крепления цапфы привода и тягового электродвигателя к раме тележки, прилив для коробки выводов, рымы для транспортировки и кантования остова и тягового электродвигателя.
Диаметр остова определяется пространством, необходимым для разме-щения якоря, главных и дополнительных полюсов и их обмоток.
Главный полюс крепится к остову тремя болтами М20 и состоит из сер-дечника 17 и катушки 19. Для предохранения от самоотвинчивания под голов-ки болтов установлены пружинные шайбы.
Сердечник главного полюса выполнен шихтованным из листовой элек-тротехнической стали. При сборке полюс прессуется с усилием в пределах: 1471...1570 кН и стягивается пропущенными через сердечник специальными заклепками с нажимными щеками.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Руководство по эксплуатации. Электровоз ЭП1М. Том 1 (в четырех кни-гах). – Новочеркасск: НЭВЗ, 2006. – 540 с.
2 Руководство по эксплуатации. Электровоз ЭП1М. Том 2 (в четырех кни-гах). – Новочеркасск: НЭВЗ, 2006. – 580 с.
3 Находкин, В.М. Ремонт электроподвижного состава: учебник для тех-никумов ж.д. транспорта / В.М. Находкин, Д.В. Яковлев, Р.Г. Черепашенец. – М.: Транспорт, 1989. – 295 с.
4 Техническое обслуживание и ремонт локомотивов: учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. В.А. Четвергова, В.И. Киселева. – М.: ГОУ «Учеб-но-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. – 558 с.
5 Технологическая инструкция по пропитке, компаундировке и окраске обмоток: Утв. ЦТВР МПС СССР от 15.11.83 ; разраб. ПКТБ по локомотивам, 103.25200.60028.
6 Инструкция ЦТ-ЦТВР-4782. Правила ремонта электрических машин электроподвижного состава. – Текст: электронный // Региональный центр инно-вационных технологий: [сайт]. – 2023. – URL: https://rcit.su/techinfoL7.html (да-та обращения: 06.01.2024).

Весь текст будет доступен после покупки