Улучшение качества ремонта токоприемников

ВВЕДЕНИЕ 7
1 КОНСТРУКЦИИ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОКОПРИЕМНИКОВ 9
1.1 Назначение токоприемников 9
1.2 Особенности осмотра токоприемников 20
2 НЕИСПРАВНОСТИ ТОКОПРИЕМНИКОВ И АНАЛИЗ ОТКАЗОВ 23
2.1 Основные неисправности 23
2.2 Анализ существующих неисправностей 39
2.3 Анализ работы токоприёмников электроподвижного состава на сети железных дорог 44
2.4 Информационное обеспечение многоуровневой системы контроля технического состояния токоприёмников 48
3 ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК 51
4 ОПИСАНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ И ПРЕДЛАГАЕМОЙ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ТОКОПРИЕМНИКОВ В РЕМОНТНОМ ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО 54
4.1 Описание существующего варианта 54
4.1.1 Схема расположения оборудования на участке по ремонту токоприемников 54
4.1.2 Технология ремонта токоприемников в ремонтном локомотивном депо55
4.2 Предлагаемое новое оборудование 62
4.2.1 Рабочее место для ремонта пневмопривода токоприёмников 62
4.2.2 Стенд для испытания пневмопривода токоприёмников 64
4.2.3 Подставка для установки токоприёмников 65
4.2.4 Шаблон для правки полоза токоприемника 66
4.2.5 Стеллаж для полозов токоприемников 67
4.2.6 Стеллаж для токоприемников 68
4.2.7 Аргонно-дуговая сварка 69
4.2.8 Машина для мойки мелких деталей 71
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 80
6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 87
6.1 Ситуационный центр как инструмент интегрированной системы управления безопасностью 87
6.2 Сбор, оформление, хранение и представление материалов расследования нарушений безопасности движения 89
7 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЕКТА 92
7.1 Общие требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте токоприемника 92
7.2 Требования безопасности при испытании токоприемника 97
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 100
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 102

Весь текст будет доступен после покупки

На данный момент железнодорожный транспорт является одним из важнейших отраслей для экономики России. Поэтому для поддержания локомотивов в технически исправном состоянии необходимо качественное и своевременное их обслуживание. Затрагивая тему планового вида ремонта, нельзя не назвать основной недостаток – это значительный объем избыточных работ, малая возможность управления качеством технического обслуживания и надежностью подвижного состава.
Мировая практика показала, что наиболее эффективной системой ремонта на сегодня является смешанный вид – плановый с учетом технического состояния в зависимости от оснащения средствами технического контроля и диагностирования, то есть локомотив ставится на ремонт по графику, а объем ремонта производится в зависимости от технического состояния узлов и агрегатов локомотива.
По статистическим данным более 70 % неплановых ремонтов локомотивов происходит по причине нарушения технологии ремонта в депо и на ремонтных заводах, порядка 20 % из – за нарушений режимов эксплуатации. Поэтому переход на сервисное обслуживание локомотивов с участием изготовителя на период пожизненного цикла, которое положительно скажется на оптимизации системы управления локомотивного хозяйства и сокращению затрат на ремонт.

Весь текст будет доступен после покупки

1 КОНСТРУКЦИИ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОКОПРИЕМНИКОВ


1.1 Назначение токоприемников


Для электрического соединения между цепями электровоза и контактным рельсом, либо проводом существуют токоприемники. Контактный провод или рельс расположен относительно локомотива, током нагрузки, скоростью движения, характером изменения расстояния между основанием и контактным проводом, а также управлением движения токоприемников.
При верхнем или верхнебоковом проводах применяются токоприемники:
- пантографные;
- дуговые;
- штанговые;
- боковые.
При контактном рельсе - рельсовые токоприемники. На магистральном электроподвижном составе применяют токоприемники пантографного типа.
На электровозах установлены два токоприемника, но в работе находится только один. Второй токоприемник выполняет функцию запасного в случае, если нужно уменьшить искрение между полозом и контактным проводом при трогании или во время гололеда.
В случае высоких показателей скорости движения и тока используют пантографные токоприемники. Они не требуют перестановки при смене направления движения и удобны для дистанционного управления. Составные элементы токоприемника:
- основание;
- изоляторы;
- подвижные рамы;
- полоз;
- рабочие пружины;
- пневматический привод для дистанционного управления.
По способу действия привода различают токоприемники, опускающиеся и поднимающиеся при подаче сжатого воздуха в цилиндры привода. В первых пневматический привод действует против подъемных пружин и производит опускание токоприемника. В опущенном состоянии токоприемник удерживает специальная защелка, снабженная электромагнитным приводом. Подъем происходит при включении цепи управления привода защелки. Такой механизм позволяет произвести подъем токоприемника при отсутствии на электровозе сжатого воздуха, не создает опасности для обслуживающего персонала, так как возможен самопроизвольный подъем токоприемника при различных неисправностях.
Наличие трения в подвижной системе токоприемника способствует уменьшению амплитуды колебаний. Вместе с тем, большое трение снижает стабильность контактного нажатия Установлено, что при скорости движения менее 150 км/ч достаточно иметь суммарную силу трения во всех шарнирах подвижных рам токоприемника 5-7 Н.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Правила техническая эксплуатация электроустановок потребителей №6 [Текст]: – М.: Минюст РФ. – 2013 г. – 183 с.
2. №ЦТ-ЦЭ/844 ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ, 120 с.
3. Механическая часть тягового подвижного состава. И.В.Бирюков, А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак. - М.: Транспорт, 2012, 440 с.
4. А.Т. Головатый, П.И. Борцов. Электроподвижной состав: эксплуатация, надежность и ремонт. - М: Транспорт, 2011.- 240с.
5. В.Ф. Криворудченко, Р.А. Ахмеджанов. Современные методы технической диагностики и неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава железнодорожного транспорта. - М.: Маршрут, 2005. - 436 с.
6. Петрунин А.В., Маркина Н.Е., Лазарев В.Л. Неразрушающий контроль деталей локомотивов: перспективы развития и совершенствования. Локомотив. 2007г. № 3. С. 2-5.
7. Инструкция по неразрушающему контролю деталей и узлов локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава. Магнитопорошковый метод. ОАО «РЖД». - М.: Транспорт, 2019. - 132 с.
8. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию установки для магнитного контроля осей колесных пар вагонов Р8617. ПКБ ВНИИЖТ 2010.- 20 с.
9. Мовнин М.С. Руководство к решению задач по технической механике. - М.: Высшая школа, 2017. - 400с.
10. Справочник по проектированию электропривода, силовых и осветительных установок. Я.М. Большам, В.И. Крупович, М.Л. Самовер.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Энергия, 2014. - 728с.
11. Электрические железные дороги: учебник / под ред. проф. В.П. Феоктистова, проф. Ю.Е. Просвирова; Моск. ун-т путей сообщения; Самарская гос. акад. путей сообщения. - Самара: СамГАПС, 2016. - 312 с.
12. Ветров Ю.Н., Приставко М.В. Конструкция тягового подвижного состава. Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. — Под ред. Ю.Н.Ветрова — М.: Желдориздат, 2015 — 316 с.

Весь текст будет доступен после покупки