Северный морской путь.

Введение……………………………………………………….………..…..3
1. История освоения Северного морского пути………………..….....5
2. Хозяйственное значение Северного морского пути………………9
3. Геополитическое и стратегическое значение Северного морского пути……………………………………………………………………………….11
4. Перспективы развития Северного морского пути……………….14
Заключение……………………………………………………………..…17
Список использованной литературы……………………………..…….18

Весь текст будет доступен после покупки

Последние годы тема освоения арктического пространства всё чаще поднимается в рамках внутрироссийских дискуссий и международных переговоров. Широко обсуждается проблематика климата, делимитация границ и конечно, новые технологии разработки месторождений полезных ископаемых. Президент Российской Федерации Владимир Путин на открытии международного форума «Один пояс — один путь» сказал: «Мы вкладываем значительные ресурсы в развитие Северного морского пути, чтобы он стал глобально конкурентной транспортной артерией. Это ключ к освоению территорий, к оживлению экономической и инвестиционной активности».
Большое значение имеет то, что Северный морской путь (СМП) — самая короткая водная транспортная артерия из Азии в Европу. Время транспортировки грузов по альтернативным Суэцкому и Панамскому каналам больше на 10?15 дней. А летом стоимость транспортировки грузов по Северному морскому пути опускается до 40%, по сравнению с южной магистралью. Кроме того, там нет пиратства.

Весь текст будет доступен после покупки

1. История освоения Северного морского пути.

О перспективах практического использования Северного морского пути впервые высказался в 1525 году русским дипломат Дмитрий Герасимов, представляя анализ результатов плавания поморов в XIII веке.
Попытки сквозного плавания по Северному морскому пути в 1912 году предприняли полярный исследователь Владимир Александрович Русанов на зверобойном судне “Геркулес” и лейтенант Георгий Львович Брусилов на паровой шхуне “Святая Анна”. К сожалению, данные экспедиции были потеряны. Экипажи кораблей пропали без вести во льдах Карского моря.
Первое сквозное плавание с востока на запад осуществила в 1914—1915 годах под руководством Бориса Вилькицкого гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана на ледокольных пароходах «Таймыр» и «Вайгач». Это плавание стало также первым сквозным прохождением Северного морского пути российской экспедицией с зимовкой у полуострова Таймыр. В 1932 году на пароходе «Александр Сибиряков» Отто Шмидт прошел этот путь впервые за одну навигацию.
Чтобы осуществить полноценное арктическое мореплавание, исследовать возможности освоения природных ресурсов Крайнего Севера, необходимо было вложения больших финансовых средств, формирование компетентной команды единомышленников, многогранной и ситемной работы по научному обоснованию экономической эффективности и целесообразности освоения северных территорий.
Существовала еще одна проблема освоения Северного морского пути Петербургско - Московской биржа оказывала серьезное сопротивление, так как для брокеров была источником бесконечного обогащения.
Только угроза начала первой мировой войны заставило правительство предреволюционной России начать мероприятия по изучению и организации Северного морского пути. В период с 1910 по 1915 год были осуществлены ряд экспедиций по изучению Северного Ледовитого океана и установлены несколько постоянных радиостанций, в том числе и на Диксоне. В 1916 году начались строительные работы на Усть-Енисейском порту.
Тем не менее, отсутствовал обоснованный план исследования территории Северного Ледовитого океана. Деятельность по исследованию проблемы продвигалась лишь по инициативе Российской Академии наук и отдельных ученых. Системное и широкомасштабное изучение Арктики началось в двадцатые годы при советской власти.
В 1929 – 1925 годах создается сеть комплексных исследовательских организаций для изучения и практического использования природных богатств Севера, организуются первые Карские экспедиции в восточном секторе Арктики. Первые экспедиции имели целью вывоз из Сибири хлеба, других продовольственных грузов, а также пушнины на экспорт. С 1924 года иностранные морские суда швартуются в устье Оби и Енисея для вывоза высококачественной сосновой древесины.
Необычайно важным было то, что началось строительство морских портов и началось осуществление государственных мероприятий по улучшению условий жизни коренных народов Севера.

Весь текст будет доступен после покупки

1.Арикайнен А.И. Судоходство во льдах Арктики. - М.: Транспорт. - 2020.
2.С. Арутюнов У берегов ледовитого океана- М. «Русский язык» -2024
3.Развитие Северного морского пути (вып.2). – М.: СОПС. - 2020.
4. И.П. Магидович В.И.Магидович Очерки по истории географических открытий М. «Просвещение» - 2013.
5. Присяжный М.Ю., Пономарёва Г.А. Экономическая и социальная география мира. Учебное пособие. - Якутск: НИПК Сахаполиграфиздат, 2021. - 103 с.
6. Сибиряков А.М. К вопросу о Северном морском пути. - М., 2023.

Весь текст будет доступен после покупки