Система регулирования температуры обмоток тягового трансформатора электровоза

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………...5
1. ПРОБЛЕМА АВТОМАТИЗАЦИИ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ……………………………………………….
1.1. Результаты анализа тепловых режимов работы тяговых трансформаторов электровозов эксплуатационных условиях……………………………….
1.2. Предложения ВЭлНИИ по повышению уровня надёжности тяговых трансформаторов электровозов………
1.3. Цель и задачи дипломного проектирования…………………
2. ТЯГОВОЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ80. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ТРАНСФОРМАТОРА…………………………………………….
2.1. Тяговые трансформаторы электровозов переменного тока……………………………………………………………...
2.2. Система охлаждения тягового электрооборудования электровоза ВЛ80………………………………………………
2.3. Асинхронные двигатели вспомогательных машин………….
2.4. Электронасос тягового трансформатора……………………..
2.5. Тяговый трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б……………………
3. АНАЛИЗ ИЗВЕСТНЫХ СИСТЕМ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОБМОТОК ТРАНСФОРМАТОРОВ………..
3.1. Системы регулирования температуры обмоток трансформаторов со ступенчатым изменением регулирующего воздействия………………………………….
3.2. Система регулирования температуры обмоток тягового трансформатора с непрерывными изменениями регулирующего воздействия……………..
3.3. Предложение по разработке систем регулирования температуры обмоток тягового трансформатора электровоза ВЛ80…………………
4. РАЗРАБОТКА АВТОМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОБМОТОК ТЯГОВОГО ТРАНСФОРМАТОРА ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ80……………………………………………..
4.1. Основные сведения об автоматических системах регулирования……………………………………………………
4.2. Конструкция и характеристики управляющего органа с пневматическим выходным сигналом………………………..
4.3. Конструкция и характеристики исполнительно-регулирующего устройства с пневматическим входным сигналом…………………………
4.4. Разработка схем системы регулирования температуры обмоток тягового трансформатора электровоза ВЛ80…………………………….
4.5. Исследование на устойчивость системы регулирования температуры обмоток тягового трансформатора электровоза ВЛ80………………………………………………..
5. РАЗДЕЛ ПО ОХРАНЕ ТРУДА…………………………………….
6. РАЗДЕЛ ПО ЭКОНОМИКЕ………………………………………..
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………
ЛИТЕРАТУРА…………………………………………………………..

Весь текст будет доступен после покупки

На электровозах переменного тока, индивидуальные системы охлаждения и регулирования температуры обмоток тяговых трансформаторов не используются. Вместо этого применяется воздушно-масляное охлаждение, где регулирование температуры масла осуществляется при постоянном расходе охлаждающего воздуха через воздушно-масляные теплообменники путем включения и выключения электропривода масляного насоса. Это может приводить к колебаниям температуры масла в широком диапазоне, с превышением температуры масла над температурой охлаждающего воздуха на 15 ? 370С.

Эксперты установили, что наиболее вероятными причинами массового выхода из строя масляных насосов на электровозах и попадания металла в трансформаторное масло являются:
1. Переохлаждение трансформаторного масла в зимний период эксплуатации и работа масляного насоса на масле с недопустимо высокой вязкостью из-за очень низкой температуры.
2. Большое количество включений масляного насоса, особенно в зимний период эксплуатации.

Для предотвращения массового выхода из строя масляных насосов и попадания металла в трансформаторное масло специалисты рекомендуют поддерживать постоянную температуру тягового трансформатора на уровне примерно 45 ? 500С, вместо постоянного перегрева, как это происходит в настоящее время.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ПРОБЛЕМА АВТОМАТИЗАЦИИ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
1.1. Результаты анализа тепловых режимов работы тяговых трансформаторов электровозов в эксплуатационных условиях
Специалисты из Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института электровозостроения (ВЭлНИИ) провели исследования тепловых режимов работы тяговых трансформаторов электровозов ВЛ65 в конце 1990-х годов. Это было вызвано массовым выходом из строя маслонасосов системы охлаждения тяговых трансформаторов ОНДЦЭ-5700/25 и попаданием металлических примесей в трансформаторное масло. Исследования проводились в локомотивном депо Иркутск-сортировочный с 26.02.98 по 20.03.98. Были измерены следующие параметры: расход охлаждающего воздуха через теплообменники тяговых трансформаторов ОНДЦЭ-5700/25 и тяговые двигатели, виброскорость маслонасосов, превышение температуры масла в верхних слоях бака трансформатора относительно температуры окружающего воздуха, количество включений маслонасоса за время поездки. Была определена зависимость превышения температуры масла в трансформаторе относительно температуры окружающего воздуха от времени при нахождении электровозов ВЛ65 в горячем отстое с холодного состояния. Результаты измерений представлены в таблицах 1.1 и на рисунке 1.1. В таблице 1.1 следующие обозначения использовались: Vв – виброскорость маслонасоса, Q – расход воздуха через тяговый трансформатор, ? – установившееся превышение температуры масла на участках, n – количество пусков маслонасоса на участках. Участки обращения электровозов Иркутск-Зима и Иркутск-Слюдянка обозначены как И-З и И-С соответственно.

Рисунок 1.1 демонстрирует зависимость превышения температуры масла в тяговом трансформаторе относительно температуры охлаждающего воздуха от времени при работе электровозов ВЛ65 на участке Иркутск-Слюдянка.

Средняя мощность потерь в тяговом трансформаторе была определена следующим образом: из рисунка 1.2 видно, что при расходе охлаждающего воздуха 120 м3/мин установившееся превышение температуры составляло 15°C, при расходе 80 м3/мин – 21°C, при расходе 50 м3/мин – 23°C. Уровни расхода охлаждающего воздуха были выбраны таким образом, чтобы они совпадали с уровнями при стендовых испытаниях тягового трансформатора на заводе-изготовителе.

Весь текст будет доступен после покупки

1. С.И.Баташов, А.П.Бородин, Л.А.Герман, М.А.Ибрагимов, Е.П.Капустина, В.А.Рамлов, А.В.Скалин, В.П.Смирнов. Дипломные и курсовые проекты. Методические указания для студентов. М., РОАТ, 2011. - 84 с.
2. Луков Н.М., Космодамианский А.С. Автоматические системы управления локомотивов: Учебник для вузов ж. д. транспорта. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. – 429 с.
3. Патент РФ 2280567. Автоматическая система регулирования температуры тягового трансформатора тягового транспортного средства / Н.М.Луков, О.Н.Ромашкова, А.С.Космодамианский, И.А.Алейников, Н.Н.Торукало. – Опубл. 10.09.06., Б.И. №25.
4. А.с. SU 1089636 (СССР). Устройство для управления вентиляторами дутья силовых трансформаторов с масляным охлаждением /М.Л.Ланда, Ю.Б.Шур, БИ № 16. 1984.
5. А.с. SU 1341686 (СССР). Способ управления вентиляторами дутья силовых трансформаторов с масляным охлаждением /М.Л.Ланда, Ю.Б.Шур, М.М.Михайлова и В.В.Зорин, БИ № 36. 1987.

Весь текст будет доступен после покупки