Совершенствование технологии технического обслуживания и текущего ремонта электрооборудования грузовых электровозов

Введение 7
1. Современное состояние системы текущего обслуживания и текущего ремонта электроподвижного состава в условиях Сервисного локомотивного депо 9
1.1. Обзор видов систем текущего обслуживания и текущего ремонта 9
1.2 Анализ применения системы технического обслуживания и текущего ремонта в условиях СЛД Красноярск 13
1.3 Анализ непланового ремонта локомотивов приписки Красноярской дирекции тяги за 12 месяцев 2023/2024 года 17
1.4 Анализ отказов оборудования локомотивов приписного парка эксплуатационного локомотивного депо Красноярск 20
1.5 Анализ отказов тяговых электродвигателей по данным Сервисного локомотивного депо Красноярск 25
2. Анализ тягового электрооборудования электровозов переменного тока 31
2.1 Особенности тягового подвижного состава участка обращения локомотивов Красноярской Дирекции Тяги 31
2.2 Характеристика и технические данные тягового двигателя НБ - 514 37
3. Общие требования к выполнению ремонта тягового электродвигателя 41
3.1 Общие сведения ремонта 41
3.2 Последовательность выполнения работ при ремонте тягового электродвигателя НБ-514 в объеме ТР-3. 42
4. Совершенствование технологии технического обслуживания и текущего ремонта электрооборудования грузовых электровозов 2,3ЭС5К 51
4.1 Внедрение метода калориферной сушки изоляции тягового оборудования электровоза 2,3ЭС5К в объеме технического обслуживания и текущего ремонта 51
4.2 Разработка порядка сушки изоляции тягового привода 57
5. Расчет затрат на технологический процесс сушки изоляции ТЭД 61
5.1 Понятие затрат предприятия и их классификация 61
5.2 Калькуляция затрат на проведение сушки изоляции калориферным способом 64
5.2.1 Состав элементов затрат 64
5.2.2 Расчет материальных затрат 65
5.2.3 Расчет затрат на оплату труда 67
5.2.4 Расчет отчислений на социальные нужды 71
5.2.5 Расчет амортизационных отчислений оборудования 72
5.2.6 Расчет прочих затрат 73
6. Особенности обеспечения техники безопасности сушки изоляции тягового привода электровоза 2,3ЭС5К калориферным способом на участке ТР-30 75
6.1. Характеристика возможных опасных и вредных производственных факторов 75

Весь текст будет доступен после покупки

Современные грузовые электровозы представляют собой сложные технические системы, в которых электрооборудование играет ключевую роль в обеспечении их надежности и эффективности. С учетом возрастающего объема грузоперевозок и необходимости повышения производительности железнодорожного транспорта, вопросы технического обслуживания и текущего ремонта электрооборудования становятся особенно актуальными. В условиях постоянного роста требований к безопасности и надежности транспортных систем, совершенствование технологий обслуживания и ремонта электрооборудования грузовых электровозов приобретает стратегическое значение.
Актуальность выпускной квалификационной работы обусловлена необходимостью повышения надежности и безопасности функционирования грузовых электровозов, что, в свою очередь, способствует улучшению общей эффективности транспортной системы. В условиях современного рынка, где конкуренция становится все более жесткой, железнодорожные компании вынуждены искать новые подходы к техническому обслуживанию и ремонту, чтобы минимизировать время простоя подвижного состава и снизить затраты на его эксплуатацию. В этом контексте, исследование существующих технологий технического обслуживания и выявление проблем, связанных с ремонтом электрооборудования, становятся важными задачами, требующими комплексного подхода.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Современное состояние системы текущего обслуживания и текущего ремонта электроподвижного состава в условиях Сервисного локомотивного депо

1.1. Обзор видов систем текущего обслуживания и текущего ремонта

В настоящее время существует три основных системных подхода при определении необходимости проведения технических мероприятий по восстановлению ресурса. Все три системы применяются в различных сочетаниях на всех стадиях ТО, ТР и КР. Ремонт по отказу предусматривает восстановление только в случае перехода технической системы или ее элемента из работоспособного состояния в неработоспособное. Ремонт или замена назначаются при повреждении или выходе из строя узла, т.е. тогда, когда он стал неработоспособным. Это, как правило, применяется к узлам и элементам, состояние которых оценивается визуально, или с помощью простых линейных измерений, а ремонт выполняется только в случае повреждений (например, лобовые и боковые стекла, внутренняя внешняя обшивка кузова, крыши, водоотвода, двери, лестницы, конструкционные элементы кузова, постаменты силовых агрегатов, воздуховоды, трубопроводы и т.д.).
Преимущества такой системы ремонта заключается в оптимизации затрат. Он осуществляется только в случае надобности, а также при отсутствии необходимости в специальном оборудовании для технического диагностирования. Такая система не требует обязательном диагностировании узлов, находящихся в работоспособном состоянии на текущий момент. Однако данная система имеет существенный недостаток. Она не обеспечивает высокую надежность и не дает гарантию безаварийной работы. Такую систему целесообразно применять там, где заложена высокая конструктивная надежность и гарантия безаварийной работы, а выход из строя не повлечет за собой катастрофических последствий для всей технической системы.
Планово-предупредительная система заключается в том, что ремонт выполняют в строго регламентированном порядке в зависимости от календарного срока службы, или линейного пробега. В данном случае обязательна разборка всех элементов независимо от их работоспособности с регламентированной заменой или восстановлением отдельных, наиболее ответственных деталей, узлов и агрегатов. По этой системе ремонтируются узлы и агрегаты, связанные с обеспечением безопасности движения. Она применяется также, если выход из строя в эксплуатации повлечет значительные повреждения остальных элементов технической системы, что потребует значительных затрат на восстановительный ремонт. Планово-предупредительного подхода к ремонту требуют, например, подшипники качания ходовых частей; ответственные детали колесно-моторных блоков (колесная пара, зубчатая передача); изоляция якорной обмотки электрических машин; электропроводка цепей управления; силовые кабели; автотормоза; автосцепное устройство; АЛСН и т. д.

Весь текст будет доступен после покупки

1. «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года». Утверждена Правительством Российской Федерации от 17 июня 2008 г. № 877-р.
2. Распоряжение ОАО «РЖД» № 769/р от 17.04.18 г. «Об утверждении стратегии научно-технологического развития холдинга «РЖД» на период до 2025 года и на перспективу до 2030 года (Белая книга)».
3. Распоряжение ОАО «РЖД» № 2768р от 29.12.12 год «Об утверждении методики оценки экономической эффективности внедрения технологий бережливого производства».
4. Валинский О. С. Локомотивному комплексу - устойчивое развития // Локомотив, 2014, № 1. 2 – 4 с.
5. ГОСТ 2582–2013 «Машины электрические вращающиеся тяговые». Общие технические условия. Введ. 2015–01–01. Москва: Стандартинформ, 2014. – 52 с.
6. Распоряжение № 987 от 29 мая 2017 год «Об утверждении функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в ОАО «РЖД», утв. ген.директором ОАО «РЖД» Белозеровым О. В.
7. Смирнов В. П. Износ изоляции тяговых электрических машин. /В. П. Смирнов, В. В. Лексаков, Д. В. Шарапов, Е. Г. Кармаданов // Наука и техника транспорта, 2012. – № 4. – с. 62 – 64.
8. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов учебник для нач. проф. образования / А. В. Грищенко, В.В.Стрекопытов, И. А. Ролле ; под ред. А. В. Грищенко. — М. : Издательский центр «Академия», 2008. — 320 с.
9. Электровоз 2ЭС5К (3ЭС5К). Руководство по эксплуатации. Книга 3.
ИДМБ.661142.009РЭ3. НЭВЗ. Новочеркасск, 2004 – 31 с.
10. Бабушкин, А. А. Тяговый двигатель пульсирующего тока НБ-514Б и НБ-514Е : контрольная работа / А. А. Бабушкин ; Федеральное агентство железнодорожного транспорта, Омский государственный университет им. Ф. М. Достоевского, Омский государственный университет путей сообщения (ОМГУПС), Кафедра «Электрические машины и общая электротехника». – Омск: 2014. – 17 с.

Весь текст будет доступен после покупки