Современная классификация дорожных одежд.

Введение 5
1 Разработка математической модели транспортной системы Оренбургской городской агломерации 7
1.1 Программные средства, используемые при построении модели 7
1.2 Построение графа улично-дорожной сети 8
1.3 Построение маршрутной сети общественного транспорта Оренбургской агломерации 18
1.4 Разработка транспортного районирования Оренбургской агломерации 32
2 Создание модели расчета спроса на транспорт 35
2.1 Создание модели спроса для пассажирских перемещений на основе результатов опроса и других данных 35
2.2 Модель расчета спроса на кордонных районах для пассажирских перемещений 38
2.3 Ввод социально-экономической статистики транспортных районов 40
3 Калибровка базовой модели 41
3.1 Критерии оценки точности транспортной модели на стадии разработки УДС и учета исходных данных 43
3.2 Критерии оценки точности транспортного предложения 44
3.3 Критерии оценки точности транспортного спроса 49
3.4 Критерии оценки точности транспортной модели на стадии калибровки данных 53
3.5 Расчет перераспределения транспортных и пассажирских потоков. Результат калибровки модели 59
Заключение 63
Список использованных источников 64

Весь текст будет доступен после покупки

Улично-дорожная сеть (УДС) — часть инфраструктуры поселений, городской или сельской местности, представляющая собой совокупность многократно используемых и целенаправленно созданных при участии человека ограниченных по ширине линейных, плоскостных и разноуровневых объектов капитального строительства вне зданий и строений (улиц и дорог различных категорий и входящих в их состав объектов дорожно-мостового строительства), которые предназначены для движения транспортных средств и (или) людей (пешеходов, там, где применимо — и приравненных к ним велосипедистов и пользователей средств индивидуальной мобильности) по поверхности или внутри этих объектов, а также для размещения в них (на них) транспортных средств. УДС является основой планировочной структуры поселений, проектируется с учётом перспективного роста интенсивности движения и обеспечения возможности прокладки инженерных коммуникаций.
Применительно к поселениям УДС — комплекс объектов транспортной инфраструктуры, являющихся частью территории поселений и городских округов, ограниченной красными линиями и предназначенной для движения транспортных средств и пешеходов, упорядочения застройки и прокладки инженерных коммуникаций (при соответствующем технико-экономическом обосновании), а также обеспечения транспортных и пешеходных связей территорий поселений и городских округов как составной части их путей сообщения; представляет собой взаимосвязанную систему городских улиц и автомобильных дорог, каждая из которых выполняет свою функцию обеспечения движения его участников и функцию доступа к начальным и конечным точкам движения (объектам тяготения). В границах УДС размещаются конструктивные элементы, включая дорожное полотно проезжей части, транспортные площади, разделительные полосы, пути трамвая и лёгкого рельсового транспорта, защитные сооружения (озеленение, ограждения), технические средства организации дорожного движения; опоры контактных сетей городского наземного электротранспорта; тротуары, пешеходные переходы вне проезжей части улиц; остановочные пункты городского общественного пассажирского транспорта; объекты, предназначенные для освещения; разворотные и отстойно-разворотные площадки наземного общественного пассажирского транспорта и иные подобные устройства и сооружения. Часть объектов УДС предназначена для движения городского пассажирского транспорта, включая наземный городской пассажирский транспорт (НГПТ): автобусы, троллейбусы, электробусы, трамваи, маршрутные такси.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Разработка математической модели транспортной системы Оренбургской городской агломерации
1.1 Программные средства, используемые при построении модели

Транспортная модель области исследования разрабатывалась и актуализировалась в среде современного программного комплекса транспортного планирования PTV VISUM 18.
PTV VISUM – промышленный стандарт транспортного планирования в 75 странах мира. Основные области применения: транспортное планирование городов и регионов, оптимизация работы общественного транспорта, обоснование инвестиций, прогнозирование интенсивности движения на платных автодорогах. Пользователи PTV VISUM – более 2000 организаций в США, Англии, Германии, Голландии, Италии, Испании, Польше, Австрии, Австралии, Китае, Индии, в странах Ближнего Востока, и более 50 организаций пользователей в СНГ.
PTV VISUM представляет собой современную информационно-аналитическую систему поддержки принятия решений, которая позволяет осуществлять стратегическое и оперативное транспортное планирование, прогнозирование интенсивностей движения, обоснование инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры, оптимизацию транспортных систем городов и регионов, а также систематизацию, хранение и визуализацию транспортных данных.
Программный комплекс PTV VISUM интегрирует всех участников движения (автомобили, пассажиры, грузовики, автобусы, трамваи, пешеходы, велосипедисты и пр.) в единую математическую транспортную модель.
PTV VISUM объединяет данные геоинформационных систем (ГИС), данные о транспортном обеспечении в единую базу данных с несколькими уровнями.
Особенностью развития PTV VISUM являются обширные связи с фундаментальными исследованиями (три центра разработки продукта – США, Германия и Япония), а как следствие самый широкий пул научных исследований в области методологии транспортного моделирования, который позволяет постоянно повышать качество алгоритмов и возможностей системы.
Результаты разработки транспортной модели соответствуют:
системе международных требований (в том числе DMRB), предъявляемых к разработке прогнозов интенсивности движения, в том числе требованиям, предъявляемым со стороны инвесторов, международных банков и финансовых институтов. Программный комплекс имеет успешный опыт применения при реализации проектов ГЧП и прогнозировании интенсивности движения на платных автомобильных дорогах (программный комплекс сертифицирован к использованию в Российской Федерации);
нормативным (техническим) требованиям и стандартам Российской Федерации.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Андреева Н. А. Натурное измерение интенсивности движения на автомобильных дорогах Кемеровской области [Текст] / Н. А. Андреева, А. С. Березин, Л. С. Жданов, и др. // Вестник Кузбасского государственного технического университета. - 2005. - № 2. - С. 130 - 135, 158.
2. Анохин Б. Б. Создание автоматизированного учета на федеральных автомобильных дорогах [Текст] / Б. Б. Анохин, Б. М. Волынский // Дороги России XXI века. - 2003. - № 5. - С. 63 - 64.
3. Бабков Б. Ф. Изыскания и проектирование автомобильных дорог [Текст] / Б. Ф. Бабков, О. В. Андреев, М. С. Замахаев // М. : Транспорт , 1970. - Ч. 1. - С. 13 ? 16.
4. Бабков Б. Ф. Методика оценки безопасности движения и транспортных
качеств автомобильных дорог [Текст] - М. : Высшая школа, 1971. - С. 207.
5. Бургонутдинов А. А. Определение интенсивности движения с целью назначения мероприятий по увеличению пропускной способности дороги и снижению аварийности [Текст] / А. А. Бургонутдинов, Д. В. Запольских, А. М. Бургонутдинов // Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации фундаментов, мостов и автомобильных дорог. Механизация строительства. Охрана окружающей среды : Материалы Российской научно - технической конференции. - Пермь, 17 - 19 ноября. - Издательство Пермского Государственного технического университета. - 2004. - С. 197 - 202.
6. Ваймень А. Ю. Об определении среднегодовой суточной интенсивности движения на местных дорогах Эстонской ССР [Текст] / А. Ю. Ваймель, И. О. Пихлак // Труды Таллиннского политехнического института. - Таллинн. - 1970. - № 292. - С. 3 - 10.
7. Волобуева Е. Г. Учет изменения интенсивности движения при усилении дорожных одежд [Текст] // Материалы Международной научно - практической конференции « Город и транспорт ». - Омск, 1996. - С. 79 - 81.
8. Каплун Г. Ф. Бесконтактный амплитудный прибор для автоматической регистрации транспортных единиц [Текст] / Г. Ф. Каплун, М. П. Печерский, Б. Г. Хорович // Приборостроение. - 1963. - № 3.
9. Малышев А. В. Методические указания по определению интенсивности движения на автомобильных дорогах Сибири [Текст] / А. В. Малышев, М. В. Гречнева. - Омск. - 1986. - С. 3 - 4.
10. Марченкова Н. А. Определение суточной интенсивности движения на автомобильных дорогах [Текст] / Н. А. Марченкова, Е. И. Николаев // Проблемы транспортного строительства и транспорта : материалы Международной научно - технической конференции. - Саратов, 1997. - Вып. № 2. - С. 58 - 61.

Весь текст будет доступен после покупки