Анализ элементов и факторов оценки опасности столкновения по статистическим результатам измерений

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………….. 6

8
8
11

17

25

25
35
38


44
44
50

56
56

64
1 АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ И ОБЗОР СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ СУДОВ В МОРЕ……….….………..
1.1 Анализ аварийности морского флота по причине столкновения судов……..
1.2 Анализ причин внезапности угрозы столкновения судов………………........
2 ОЦЕНКА ОПАСНОСТИ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ НА ВСТРЕЧНЫХ КУРСАХ……………….………………………...…….………….………...……….
3 ЗАКОНЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ОПАСНОСТИ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ…………………………….…………………………..
3.1 Функция распределения и количественные характеристики понятия “опасная встреча”…………………………………………………………………...
3.2 Вероятностная диаграмма опасных встреч.……………………...………........
3.3 Установление события “ситуация маневрирования”……………………........
4 РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ. АНАЛИЗ ЭЛЕМЕНТОВ И ФАКТОРОВ ОЦЕНКИ ОПАСНОСТИ СТОЛКНОВЕНИЯ ПО СТАТИСТИЧЕСКИМ РЕЗУЛЬТАТАМ ИЗМЕРЕНИЙ………………………………….……….............................................
4.1 Сбор статистических данных элементов опасности столкновения судов…..
4.2 Определение факторови элементов опасности столкновения судов……….
5 ОХРАНА ТРУДА . БОРЬБА ЗА НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ СУДНА ПО ВОЗМОЖНОЙ ПРИЧИНЕ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ………...……………….
5.1 Действие экипажа при наличии пробоины………………….………………...
5.2 Практический расчет количества забортной воды, поступившей через пробоину по причине столкновения суднов…………………………..…………..
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………….. 67
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК…………………………………………….. 68

Весь текст будет доступен после покупки

«Обеспечение безопасности мореплавания и сохранение экологии моря» является главными задачами Международной морской организации (ИМО). Решение этих задач главным образом определяется уровнем развитие морского транспорта. В последние годы в результате научно-технического прогресса и появления новых технологий суда оснащаются все более совершенными техническими средствами судовождения, которые влияют на интенсивность труда судоводителей и снижают уровень человеческого фактора при решении опасных проблем, вызывающих аварии в процессе управления судами. Несмотря на это, число аварий поданным комитета по безопасности мореплавания IMO не снижается или снижается не такими темпами, как это планировалось.
В структуре аварийности 15-30% от общего количества аварий мирового флота приходится на долю столкновений. Этот уровень в течение уже нескольких десятилетий остается стабильными создается впечатление, что морское мировое сообщество смирилось с ним. В тоже время столкновения по своим последствиям - это наиболее опасный вид аварийности для человеческой жизни на море, экономическим убыткам и влиянию на экологию моря.
Анализ причин столкновений судов показывает, что главная причина аварий – это ошибки человека, которые занимает 80% от общего количества факторов, приводящих к столкновению, в том числе, нарушения Международных правил предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72) и рекомендаций хорошей морской практики.
Таким образом, столкновения, как вид аварийности, в наибольшей степени подвержен влиянию «человеческого фактора», основные причины которого определены в резолюциях ИМО А.849(20) и А.884(21).
Решение проблемы предупреждения столкновений судов требует с одной стороны создания и совершенствования технических средств, разумного повышения уровня их автоматизации, а с другой – преодоления отрицательного влияния человеческого фактора.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Анализ аварийности морского флота по причине столкновения судов

Развитие морского флота, как и морского судоходства в целом отражает изменения, происходящие в мировой экономике. За последние годы существенно увеличилось количество судов мирового транспортного флота. По данным Lloyd"s на суммарная грузоподъемность мирового флота достигла 848 млн. двт. учитывая суда грузоподъемностью 1000 брт и выше (29035 судов). Возросли их размеры и скорости их движения, повысилась техническая оснащенность судов современной навигационной техникой, например: глобальные навигационные спутниковые системы ГЛОНАСС и GPS, средство автоматической радиолокационной прокладки САРП, средство электронной картографии ЭКНИС, автоматическая информационная система АИС и т.д.
Увеличение точности навигации и сокращение времени обработки судов в портах привело к повышению интенсивности судоходства на направлениях основных грузопотоков. Несмотря на принятые международные конвенции, направленные на обеспечение безопасности мореплавания и защиту морской среды от загрязнения, постоянно растущие требования к подготовке экипажей, совершенствование береговых средств контроля и обеспечения безопасности (системы управления движением судов СУДС, разделение путей и т.д.) аварийность мирового флота практически не уменьшилась.
Необходимо отметить, что в числе навигационных аварий существенное место занимают столкновения судов.
По статистике аварийности ИМО (международная морская организация) с 2013 г. до 2018 г. число столкновений судов мирового транспортного флота составляет от 15 % до 30 % от общего количества аварий. [4]
В наибольшей степени аварийности от столкновений подвержены суда сухогрузного флота. Ежегодно, по данным Lloyd"s, несколько сотен судов и сотни моряков гибнут от аварий морского транспорта и.
Столкновения могут произойти в любой зоне независимо от интенсивности движения судов, ее навигационной оснащенности, наличия ограничений для плавания и других факторов. Например, в акватории Гонконга и на подходах к нему, за последние годы их количество повысилось до 70 % от общего количества навигационных аварий. И с каждым годом это соотношение увеличивается .
Одной из главных причин столкновений судов является человеческий фактор - нарушение судоводителями МППСС-72 и рекомендаций хорошей морской практики. В 2017 г. по данным Национального Агентства по морским исследованиям в Японии произошло 834 аварии с участием 1259 судов мирового флота. Из общего количества аварий 44 % или 364 случая занимают столкновения с участием 760 судов. Эти столкновения по данным расследования вызваны 898 причинами. Как приведено на риснке 1.1, главными причинами столкновений судов являются ненадлежащее наблюдение и несоблюдение правил плавания, приведшее к чрезмерному сближению и маневрирования. [1]


Рисунок 1.1 - Причины столкновений судов мирового флота
Структура причин столкновений в части нарушения правил Плавания и маневрирования приведена на рисунке 1.2. [26]


Рисунок 1.2 - Структура причин столкновений

Анализ приведенных выше данных по аварийности и причин их возникновения показывает, что наиболее актуальной существующей проблемой в предупреждении столкновений судов является негативное влияние человеческого человека. По данным Международной морской организации (ИМО) и Страховой ассоциации судовладельцев Западной Англии количество «человеческих» ошибок по отношению к неполадкам оборудования и механизмов соотносится как 5:1, т. е. в 80 % произошедших на море инцидентов вина лежит на человека. Как правило, причины столкновений судов, связанные с человеком составляет примерно 85 % общего количества причин столкновений судов мирового флота.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Аварии и повреждение судов Справочник / под ред. М.Н. Александрова. – Транспорт, 1987г. 584-656 с.
2. Андреенков В.Г «Безопасность жизни на море» Новороссийск НГМА 1996г. -213 с.
3. Боран-Кешишьян А.Л. Требования к структуре, содержанию и оформлению дипломной работы инженера – судоводителя: учебно-методическое пособие. – Новороссийск: МГА имени адмирала Ф.Ф. Ушакова, 2011 г. – 44с.
4. Вагущенко Л. Л. Системы автоматического управления движением судна. – Одесса: Латстар . 2002 г. – 310 с.
5. Вентцель Е. С., Овчаров JI. А. Теория случайных процессов и её инженерные приложения: Учеб. пособие для втузов. - М.: Высшая школа, 2000. - 383 с.
6. Глинский В. В., Ионин В. Г. Статистический анализ: Учеб. пособие. - М.: ИНФРА-М; Новосибирск: Сибирское соглашение, 2002. - 241 с.
7. Григорьев Н., Двинин А., Наконечный М. Восприятие информации как фактор безопасности мореплавания. «Морской флот», №4, М.,2014г. – с 21-29.
8. Гмурман В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Учеб. пособие. - М.: Высшая школа, 2003. - 479 с.
9. Длин А.М Математическая статистика в технике. «Транспорт»,1992г.- 503с.
10. Дмитриев, В.И. Обеспечение безопасности плавания, – М.: Академкнига, 2005. – 374 с.
11. Игнатович Э.И. Расчет величины судового хода. Сб. Безопасность мореплавания и ведения промысла, вып. 81. – Л.: «Транспорт», 1986. с. 41-43.

Весь текст будет доступен после покупки