Анализ причин массового пробоя искровых промежутков на опорах контактной сети, КТП-ДПР и ТП-АБ

ВВЕДЕНИЕ 10
1 ТИПЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ, ИСКРОВЫЕ ПРОМЕЖУТКИ И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ 12
1.1Принцип работы заземления 12
1.2 Индивидуальные и групповые заземления опор 14
1.3Промежуток искровой ИП-3 16
1.4 Промежуток искровой ИП-3 многократного действия 17
1.5 Искровой промежуток ИПЗ-1 с двойными шайбами 17
1.6 Искровой промежуток ИПМ-62 19
2 АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ОКАЗЫВАЮЩИХ ВЛИЯНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ПРОБОЯ ИСКРОВОГО ПРОМЕЖУТКА 22
2.1 Балластный слой 24
3 АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ОПОРЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ НА УСЛОВИЯ ПРОБОЯ ИСКРОВЫХ ПРОМЕЖУТКОВ 28
3.1 Анализ элементов защиты низкоомных опор контактной сети 28
3.2 Анализ проблем, связанных с эксплуатацией защитных устройств в цепях заземления тяговой сети 34
3.3 Статистические данные с Хабаровской дистанции электроснабжения 36
4 ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ ЗАЩИТНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ В ЦЕПЯХ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ТЯГОВЫХ СЕТЕЙ 39
4.1 Предлагаемое решение проблемы, при пробое искрового промежутка 39
4.2 Модернизация защиты низкоомных опор контактной сети с использованием газоразрядного защитного устройства многократного действия ГРПЗ-1У 44
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ РЕМОНТНЫХ РАБОТАХ 48
5.1 при выполнении ремонтных работ на высоковольтной воздушной линии 48
5.2 причины из-за чего человек попадает под действие электрического тока 55
5.3 Расчет тока через человека при однофазном включении в сеть 56
6 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ УСТРОЙСТВА ПО ЗАЩИТЕ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ ВЛИЯНИЯ ЗАЗЕМЛЕННЫХ КОНСТРУКЦИЙ ТИПА ГРПЗ-1У 61
6.1 Расчет капитальных вложений для перевода участка тяговой сети на устройства ГРПЗ-1У 62
6.2 Расчет текущих затрат на эксплуатацию защитных устройств ГРПЗ-1У 65
6.3Расчет экономического ущерба от перерывов в движении поездов 68
6.3.1 Расчеты ущерба от простоя поездов 69
6.3.2Расчеты ущерба от остановок поездов 70
6.4 Определение срока окупаемости ГРПЗ-1У 78
7 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА КОНТАКТНОЙ СЕТИ 80
7.1 Общие требования безопасности при работе 80
7.2 Электробезопасность при замене искрового промежутка газоразрядным прибором защиты 81
7.3 Расчет напряжения прикосновения у опоры контактной сети 82
7.4 Общие требования безопасности для работников контактной сети 85
7.5 Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях 86
7.6 Категории работ, выполняемые персоналом при обслуживании контактной сети 89
7.7 Организационные и технические мероприятия по обеспечению безопасности работающих 92
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 95
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 97

Весь текст будет доступен после покупки

Компания "Российские железные дороги" отвечает текущему коммерческому спросу и поднимает вопросы повышения эффективности эксплуатации, качества обслуживания и безопасности транспорта. Одним из дек декабря наиболее эффективных способов достижения экономических целей является увеличение веса поезда и сокращение интервала между поездами. За последние 15 лет на электропоездах Российской Федерации оборот грузов неуклонно растет. Увеличение веса поезда влечет за собой реструктуризацию электрической тяги, которая требует больших денежных вложений. При интенсивном движении снижение интервалов между поездами приводит к увеличению токовых нагрузок на контактную подвеску, что приводит к усилению нагрева элементов контактной сети и, как следствие, срабатыванию защитных устройств. Деконструация контактной сети приводит к увеличению нагрузки на контактную подвеску. Однако безопасность движения поездов большой массы и длины на электропоездах зависит от бесперебойного срока службы опор прямой контактной сети. Со временем опорная конструкция оказывает негативное влияние на климатические последствия, такие как ветер, изменение температуры, перемещение и износ грунта на опорном основании и удар молнии, все это приводит к ухудшению опорной конструкции, что приводит к снижению ее устойчивости к протекающим токам.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ТИПЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ, ИСКРОВЫЕ ПРОМЕЖУТКИ И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ

1.1Принцип работы заземления

Защитные заземления используются для защиты людей от опасного потенциала (поражения электрическим током), который может возникнуть при повреждении изоляции контактной сети. Эти заземления представлены как один из важнейших инструментов обеспечения безопасной работы. В случае повреждения изоляции, установки, двухстороннего напряжения под концом и без заземления безопасности, возможно поражение людей, инициированных прикосновением к ним металическим частичкам установка и поражение, активизированное так называемое шаговое напряжение Uш (рис. Если изоляция контактной подвески нарушена, ток будет течь через железную опору в землю. Поперечное сечение заземляющего массива, через которое протекает ток, быстро увеличивается благодаря току, протекающему через землю, поскольку оно удаляется от неисправной опоры. Падение напряжения Uc будет меняться в зависимости от кривой, показанной на рисунке.
Плотность тока на определенном расстоянии (почти около 20 м) становится незначительной, а падение напряжения никак не может быть обнаружено. Как видно из кривой, существует разность потенциалов между двумя разными точками в зонах декомпрессии тока. Таким образом, человек, стоящий в зоне распространения после того, как сделал шаг (например, одна нога находится в точке а, другая - в точке в), подвергается шаговому растяжению.

Рис. 1.1 Распределение напряжения прикосновения
и шагового напряжения при повреждении
изоляции контактной сети

На человека, который коснулся неисправной опоры, влияет сенсорное напряжение Упр. Если человек вступает в контакт с заземленным устройством, в котором происходит замыкание, то напряжение обычно ниже напряжения корпуса устройства относительно земли. Это объясняется тем фактом, что на человека влияет часть напряжения (падения напряжения) в цепи опорного замыкания человека и земли. Таким образом, напряжение при прикосновении к Упр человека, оставшегося в точке Х и прикасающегося к опоре, будет равно разнице между АА 'и ХХ'дек. Чтобы люди были в безопасности, устройства контактной сети и другие железные сооружения (например, мосты, путепроводы, светофоры), возможно, были под напряжением из-за нарушения изоляции или контакта с оторванными проводами, они были безоговорочно заземлены. Таким образом, они резко снижают напряжение на ощупь и ступеньку до безопасного значения. Заземление служит рельсами. Металлическое подключение одобренных устройств к железнодорожной сети гарантирует наименьшее сопротивление пропусканию тока и, следовательно, обеспечивает надежное отключение поврежденной части контактной сети с помощью быстродействующих автоматических выключателей тягового трансформатора.

1.2 Индивидуальные и групповые заземления опор

Отдельные заземления изготавливаются из стальной проволоки. Провод соединяется с заземляющим устройством болтами или сваркой и только механически с рельсами.
Групповые полы служат заземлением общим проводом различных опор, расположенных на рейках, установленных на пассажирских платформах или сзади, в проливах и воздушных зазорах станций, в зоне секционных сепараторов с дистанционным приводом от двигателя. Групповое заземление осуществляется проводом. Провод заземления соединен с тяговым рельсом или центральной точкой (специально установленной или уже эксплуатируемой) дроссельной заслонки трансформатора. В районах с одножильными рельсовыми цепями провод заземления соединяется с тяговым рельсом.
В наиболее критических случаях для повышения надежности устанавливается двойное заземление. При двойном заземлении к тяговым рельсам подключены опоры контактной сети, расположенные вблизи посадочных платформ, места взлета и высадки пассажиров без посадочных и посадочных платформ, проходы и переходы, места систематической погрузки и разгрузки. Двойное заземление также подключается к тяговым рельсовым опорам с держателями, секционными разделителями, групповыми заземляющими проводами, металлическими мостами, путепроводами, пешеходными и сигнальными мостами независимо от их местоположения.
Посадочные заземления на железобетонных опорах от группового заземляющего провода и кронштейнов выполняются парами в любом месте от секционных сепараторов до приводного устройства, от приводного устройства до приводного устройства.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Ефанов А.Н., Коваленок Т.П., Заи?цев А.А. Оценка экономическои? эффективности инвестиции? и инновации? на железнодорожном транс- порте: Учебное пособие. – СПб:ПГУПС, 2001.
2. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. – М.: Финансы и статистика, 1999
3. Экономическое обоснование эффективности проектных решении? и внедрения новои? техники на железнодорожном транспорте. ; учеб. пособие / Е.В.Гусарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2008.
4. Технологические карты на работы по содержанию и ремонту устройств контактной сети электрифицированных железных дорог [Текст]: ЦЭ – 197 – 5/3. Книга I. – М.: Трансиздат, 1997. – 673 с.
5. Газоразрядный прибор защиты ГРПЗ-1У. URL https://контактнаясеть.рф/gazorazryadnyi-pribor-zashhity-grpz-1u/

Весь текст будет доступен после покупки