Анализ существующей схемы электроснабжения и схемы тяговой подстанции.

ВВЕДЕНИЕ 6
1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ И СХЕМЫ ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ 12
1.1 Анализ совмещенной тягово-понизительной подстанции «Кировский завод» Петербургского метрополитена 12
1.2 Конструктивное выполнение совмещенной тягово-понизительной подстанции 18
1.3 Нагрузки совмещенной тягово-понизительной подстанции «Кировский завод» 20
1.4 Выбор понижающих трансформаторов и преобразовательных агрегатов 21
1.5 Расчет мощности совмещенной тягово-понизительной подстанции «Кировский завод» 23
2. РАСЧЕТ ТОКОВ ПОДСТАНЦИИ В НОРМАЛЬНЫХ И АВАРИЙНЫХ РЕЖИМАХ 24
2.1 Расчет мощностей короткого замыкания на шинах 10 кВ 24
2.2 Вычисление относительных сопротивлений элементов цепи короткого замыкания, приведённых к базисной мощности 25
2.3 Расчет токов короткого замыкания на шинах 10 кВ 28
2.4 Расчет токов короткого замыкания ни шинах 825 В постоянного тока 30
2.5 Расчет токов короткого замыкания на шинах 0.4 кВ 31
2.5.1 Расчет токов короткого замыкания для точки К4 31
2.5.2 Расчет токов короткого замыкания для точки К5 35
3. КОРРЕКТИОВКА ОДНОЛИНЕЙНОЙ СХЕМЫ ПОДСТАНЦИИ 39
3.1 Выбор шин распределительных устройств тяговой подстанции 39
3.2 Выбор высоковольтных выключателей переменного тока 42
3.2.1. Применение вакуумных выключателей 42
3.3 Особенности эксплуатации при использовании вакуумных выключателей 45
3.4 Выбор разъединителей 48
3.5. Выбор быстродействующего автоматического выключателя постоянного тока 825 В 50
3.6 Выбор устройств защит от перенапряжений и предохранителей 52
3.7 Модернизация аккумуляторного хозяйства СТП-2 53
3.8 Выбор автоматического выключателя переменного тока для сети напряжением 0,4 кВ 58
4. ПЛАН ПОДСТАНЦИИ И КОНСТРУКЦИЯ ОТДЕЛЬНЫХ УСТРОИСТВ 59
4.1. Основные конструктивные решения 59
4.2 Модернизация системы управления ячеек РУ-825 59
5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ЭТАПЫ РЕКОНСТРУКЦИИ СТП-2 96
98
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 85

Весь текст будет доступен после покупки

Идея создания в северной столице Российской империи Санкт-Петербурге городской внеуличной железной дороги - метрополитена - имеет давнюю историю и уходит своими корнями в XIX столетие. Еще в 1820 году инженер Торгованов обращался через графа М.А. Милорадовича к Александру I с проектом устройства тоннеля под Невой. Предложение получило резолюцию: "Выдать Торгованову из кабинета 200 р. и обязать его подписью впредь прожектами не заниматься, а упражняться в промыслах, ему свойственных". С близкими идеями и так же безрезультатно выступал известный изобретатель-самоучка И.П. Кулибин. Неосуществленными проектами в силу обстоятельств остались тогда и петербургские разработки знаменитого "отца тоннелестроения" английского инженера французского происхождения Марка Изамбара Брюнеля. Сооруженный в 1855 году Николаевский (Благовещенский) мост на какое-то время отодвинул решение задачи соединения невских берегов и грузо-пассажирских перевозок из центра на Васильевский остров. Однако уже вскоре она встала с новой остротой. На рубеже столетий Петербург превратился в быстрорастущий промышленный город, исторический центр которого оказался средоточием деловой активности. Оживление городской жизни, рост интенсивности движения на старых улицах и проспектах заставили обратить внимание на новые, еще не традиционные способы решения транспортной проблемы.

Весь текст будет доступен после покупки

1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ И СХЕМЫ ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ

1.1 Анализ совмещенной тягово-понизительной подстанции «Киров-ский завод» Петербургского метрополитена
Основными потребителями электроэнергии на метрополитене являют-ся электропоезда, осуществляющие пассажирские перевозки на подземных магистралях. Кроме того, на метрополитенах электроэнергию потребляют эс-калаторы, служащие для спуска и подъема пассажиров на станциях; санитар-но-технические установки (электродвигатели вентиляторов и насосных пере-качек); сети освещения станций и тоннелей; электроаппаратура автоблоки-ровки и электрической централизации; ремонтные и уборочные электромеха-низмы; электросиловые установки и электроосвещение депо, ремонтных по-мещений и мастерских. Электропоезда метрополитенов работают на постоян-ном токе напряжением 825 В. Все остальные потребители используют элек-трическую энергию переменного тока напряжением 380/220 и 220/127 В.
В «ГУП Петербургский метрополитен» принята децентрализованная система электроснабжения. На каждой станции имеется совмещённая тягово- понизительная подстанция - СТП. Каждая СТП получает питание от 2-х неза-висимых источников энергосистемы города, при этом I категория надёжности электроснабжения электроприемников обеспечивается внутренней схемой метрополитена. Первая секция шин (I с.ш.) РУ-6(10) кВ каждой СТП получа-ет питание непосредственно от городского источника и по кабельной пере-мычке питает вторую секцию шин (II с.ш.) РУ-6(10) кВ соседней СТП. Вторая секция шин (II с.ш.) РУ-6(10) кВ рассчитываемой СТП получает питание от второго городского источника по кабельной перемычке через первую секцию шин РУ-6(10) кВ соседней СТП.
Для преобразования электрической энергии высокого напряжения, по-лучаемой от энергосистем, в постоянный ток напряжением 825 В и перемен-ный ток напряжением 380/220 и 220/127 В, а также для передачи преобразо-ванной энергии к месту потребления служат системы электроснабжения мет-рополитена.
В эти системы входят следующие основные элементы:
- высоковольтные питающие сети трехфазного переменного тока, назначением которых является передача электроэнергии от питающих цен-тров энергосистем к подстанциям метрополитена; эти сети выполняют трех-жильными кабелями, прокладываемыми в земле, вентиляционных шахтах, коллекторах, трубах и тоннелях метрополитенов;
- СТП, на которых преобразовательные агрегаты преобразовывают пе-ременный ток 6—10 кВ в постоянный ток 825 В для питания электрической тяги и через шины 6—10 кВ которых происходит распределение электро-энергии между СТП примыкающего участка;

Весь текст будет доступен после покупки

1. Российская Федерация. Законы. О железнодорожном транспорте Рос-сийской Федерации : Федеральный закон №17–ФЗ от 10.01.2003 года : текст с изменениями дополнениями на 08.12.2020 : [принят Государ-ственной Думой 24.12.2002 года : одобрен Советом Федерации 27.12.2002 года]. – Текст : электронный // КонсультантПлюс :
[сайт]. – 2021. – URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_40443/
2. Российская Федерация. Законы. Об электроэнергетике: Федеральный закон № 35–ФЗ от 26.03.2003года : текст с изменениями дополнениями на 30.12.2020 : [принят Государственной Думой 21.02.2003 года
: одобрен Советом Федерации 12.03.2003 года]. – Текст : электронный // КонсультантПлюс : [сайт]. – 2021. – URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_41502/
3. Российская Федерация. Законы. О техническом регулировании: Феде-ральный закон № 184–ФЗ от 27.12.2002 года : текст с изменениями до-полнениями на 22.12.2020 : [принят Государственной Думой 15.12.2002 года : одобрен Советом Федерации 18.12.2002 года]. – Текст : элек-тронный // КонсультантПлюс : [сайт]. – 2021. – URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_40241/
4. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Феде-рации до 2030 года : утверждена распоряжением Правительства Россий-ской Федерации от 17.06.2008 года № 877р. – Текст : электронный // КонсультантПлюс : [сайт]. – 2021. – URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_92060/
5. Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2010 года и на перспективу до 2030 года : утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 11.02.2008 года №269р. – Москва : ОАО «РЖД», 2008. – 76 с. – Текст : непосредственный.

Весь текст будет доступен после покупки