Асфальтобетон на битумах, модифицированных резиновой крошкой при двухстадийном технологическом процессе

ГЛАВА 1. «ТЕХНОЛОГИЯ МОДИФИКАЦИИ БИТУМОВ РЕЗИНОВОЙ КРОШКОЙ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ» 7
1.1 «Использование побочных материалов нефтяной промышленности» 7
1.2 «Обзор основных направлений по переработке отработанных автомобильных шин» 8
1.3 «Возможные направления использования резиновой крошки» 15
1.4 «Опыт применения резиновой крошки в дорожном строительстве» 20
1.5 «Выводы по главе 1» 23
ГЛАВА 2. «МАТЕРИАЛЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ПРОВЕДЕННЫХ НА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ БАЗЕ ПАО «СУРГУТНЕФТЕГАЗ» 25
2.1 «Обоснование необходимости утилизации отходов» 25
2.2 «Практические вопросы применения резиновой крошки» 28
2.3 «Технологическая составляющая» 30
2.4 «ВЫВОДЫ по главе 2» 33
ГЛАВА 3. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕДЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ 34
3.1 «Сравнительный анализ применения резиновой крошки» 34
3.2 «Сравнительный анализ модификации битумов» 35
3.3 «Практическое применение проведенного исследования» 38
3.4 «Выводы по главе 3» 41
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 42
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 43
ПРИЛОЖЕНИЕ 45

Весь текст будет доступен после покупки

В последние годы в Российской Федерации активно ведутся работы по строительству, реконструкции автомобильных дорог. Начиная с 2017 года государственной компанией «РОСАВТОДОР», было построено в России свыше 15 тысяч километров новых скоростных автомобильных дорог.
В рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ) Федеральное дорожное агентство до 2024 года построит 12 автодорожных обходов крупных городов на федеральных дорогах.
Основным инструментом достижения цели стал национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги», стартовавший в 2019 году и ставший логичным продолжением совместной работы федеральных и региональных ведомств дорожного хозяйства. Импульс их успешному сотрудничеству дал приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», реализованный в 2017–2018 гг. в 36 регионах. Нацпроект значительно расширил географию: он стартовал в 83 субъектах Российской Федерации и 104 городских агломерациях.
В данной работе уделяется большое внимание для решения поставленной задачи для автомобильных дорог в Ханты-Мансийском автономном округе-Югры.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. «ТЕХНОЛОГИЯ МОДИФИКАЦИИ БИТУМОВ РЕЗИНОВОЙ КРОШКОЙ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ»
1.1 «Использование побочных материалов нефтяной промышленности»
Нефтяная промышленность постоянно развивается и совершенствует методы увеличения выхода светлых нефтепродуктов, в частности в отечественном производстве, где опытным путем с каждым годом пытаются отжимать из нефти все самые ценные компоненты. Это позитивная тенденция, позволяющая грамотно использовать природный ресурс, приводит к ущербу для темного продукта нефтепереработки, который по классификации все ближе становится к отходам, а не побочному материалу, пригодному для дальнейшего использования. Битум - побочный продукт нефтяной промышленности, получаемый из остатков перегонки смолистой нефти, крекинга и очистки масла. Из битумов, в процессе обработки сырья, добывают парафин-нафтеновые фракции, ухудшая устойчивость к пониженным температурам. Что приводит к тому, что современные битумы все хуже переносят низкие температуры, что особенно критично в наших климатических широтах (в Сургуте – резко- континентальный климат). Температура хрупкости доходит до -18 °С, за редким исключением -21 °С. При этом температура размягчения по КиШ современных битумов тоже не соответствует требованиям: при требуемом минимуме -54 °С КиШ современных битумов находится в пределах 45 –48 °.
Также стоит добавить, что помимо ухудшения качества производимых битумов в последние годы увеличилась нагрузка на дороги, что вызвано увеличение грузоподъемности транспорта и ростом количества автомобилей в целом.
В практике используются различные способы улучшение физико-механических и химических свойств органических вяжущих. Это добавки в битум такие как минеральные наполнители (тальк, мел, различные крошки), графт полимеры различных производств. К добавкам применяются определенные требования:
• Повышение температуры размягчения;
• понижение температуры хрупкости;
• дуктилность;
• сохранение технологические использования готовых комплексных органических вяжущих;
• экономическая эффективность.
Самым экономически целесообразным способом является минеральный наполнитель, однако он имеет ряд недостатков. Для достижения необходимых показателей необходимо содержание 15% и более от общей массы, это компенсируется его относительной дешевизной, однако сгущает битум и делает его дальнейшую эксплуатацию трудозатратной.
Самый распространенный материал для модификации битумов получаемый из отходов производства - это резиновая крошка. Наполнитель не увеличивающий технологическую производительность готового продукта, является не самым экономически эффективным материалом, однако имеет ряд преимуществ за счет решения сразу нескольких задач- экологической, экономической и технологической.

Весь текст будет доступен после покупки

1.Строительство автомобильных дорог в России [Электронный ресурс]
http://provincialynews.ru/publ/nedvizhimost/stroitelstvo/stroitelstvo_avtomobilnykh_dorog v rossii.
2.ГОСТ 9128-2013. Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полмерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов [Текст] / Стандартинформ. - М., 2014.
3. ГОСТ 22245-90. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия [Текст] / Госстандарт СССР. - М., 1996.
4. Вяжущие и резиноасфальтобетоны БИТРЕК. Опыт применения / ООО НПГ «ИНФОТЕХ».
5. Росавтодор продвигает науку [Электронный ресурс] http://www.transportrussia.ru/avtomobilnvv- transport/rosavtodor-prodvigaet-nauku.html .
6. Кузбасский государственный технический университет имения Т.Ф. Горбачева Учеб. пособие / В.А. Веренько. - Мн.: УП «Технопринт», 2004. - 170 с.
7. Гуреев, А. А. Нефтяные вяжущие материалы / А. А. Гуреев. - М.: Недра, 2018. - 155 с.
8. Переработка шин в России и мире [Электронный ресурс]. https://techart.ru/files/publications/tverdve-bvtovye-othodv-06-2018.pdf.

Весь текст будет доступен после покупки