Асинхронный электродвигатель для привода стрелочного перевода факультет мехатроники и автоматизации

Введение 6
1 Техническое задание… 8
2 Обзор патентной и научно-технической литературы 11
3 Принимаемые технические решения 16
4 Электромагнитный расчет 19
5 Описание конструкции 57
6 Специальная часть 60
Заключение 64
Список использованных источников 65
Приложение А 67
Приложение Б 68
Приложение В 69

Весь текст будет доступен после покупки

В современном мире железнодорожный транспорт играет ключевую роль в обеспечении эффективного перемещения грузов и пассажиров. Стрелочные переводы являются неотъемлемой частью железнодорожной инфраструктуры, обеспечивая точное и безопасное направление движения поездов на перекрестках и перегонах. Они позволяют создавать разветвленные маршруты, оптимизируя процесс движения и увеличивая пропускную способность железнодорожной сети. Без эффективно работающих стрелочных переводов функционирование железнодорожного транспорта становится затруднительным, что может привести к задержкам, авариям и неэффективному использованию инфраструктуры.
Одним из ключевых элементов, обеспечивающих работу стрелочных переводов, являются двигатели. Двигатели стрелочных переводов должны быть надежными и точными. Они отвечают за передвижение стрелок, определяющих направление движения поезда. Выбор подходящего типа двигателя имеет решающее значение для обеспечения бесперебойной работы стрелочных переводов и эффективного управления железнодорожным движением.
Асинхронные двигатели, известные также как электродвигатели переменного тока, являются одним из наиболее распространенных типов двигателей в промышленности. Их преимущества включают простоту конструкции, надежность и низкую стоимость обслуживания. В контексте управления стрелочными переводами асинхронные двигатели обладают рядом преимуществ.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ
1.1 Наименование: электродвигатель переменного тока, асинхронный, реверсивный, трехфазный специального применения, предназначен для эксплуатации на железнодорожном транспорте в составе стрелочных электроприводов.
1.2 Технические параметры электродвигателя должны соответствовать значениям, изложенным в таблице 1.1.
Таблица 1.1
№
п/п Наименование параметра Единица измерения параметра Численное значение параметра
1 Номинальная мощность электродвигателя (Pн) Вт 300
2 Номинальное напряжение на двигателе (Uн) В 190
3 Пределы отклонения напряжения максимальное В 210
минимальное 180
4 Номинальный ток (Iн), не более А 1,95
5 Номинальная частота вращения ротора (nн) об/мин 850
6 Номинальный момент на валу ротора (Mн) Hм 3,43
7 Коэффициент полезного действия (кпд ?н), не менее - 0,8
8 Номинальный коэффициент мощности (Cos ?), не менее % 0,72
9 Кратность пускового тока (КI=Iп/Iн), не более - 3,0
10 Кратность пускового момента (Км=Mп/Mн), не более - 3,0
11 Схема соединения обмотки статора - Y
Примечание: Допускаются следующие отклонения значений номинальных параметров: Iн= ±10%; nн= ±10%; Mн= ±10%; ?н= ±10%; Cos ?= ±10%; КI= ±20%; Км= ±20%;
1.3 Двигатель предназначен для эксплуатации в среде умеренного и холодного климата (УХЛ1) или в условиях умеренного климата (У1) по ГОСТ 15150. По допускаемым климатическим воздействиям электродвигатели должны относиться к классификационной группе К3 по ГОСТ 34012.
1.4 Электродвигатели должны соответствовать требованиям назначения при взаимодействии климатических факторов в части:
– устойчивость к воздействию верхнего значения рабочей температуры 55?С;
– устойчивость к воздействию нижнего значения рабочей температуры «минус» 60?C при исполнении УХЛ1;
– устойчивость к воздействию верхнего значения относительной влажности 100% при температуре (25±10) ?C;
– устойчивость к изменению температур от «минус» 60 до 65?C;
– устойчивость к воздействию абразивной пыли;
1.5 Степень защиты двигателя должна соответствовать IP54 ГОСТ 14254.
1.6 Электродвигатели по допускаемым механическим воздействиям относятся к классификационной группе МС4 по ГОСТ 34012 и должны соответствовать требованиям при воздействии механических нагрузок в части:
– виброустойчивости при воздействии вибрационных нагрузок в диапазоне частот (от 10 до 400) Гц и амплитуде ускорения 50 м/c? (5g);
– удароустойчивости при воздействии многократных ударов с максимальным ускорением 300 м/c? (30g) и длительностью импульсов в диапазоне (от 5 до 40) мc;

Весь текст будет доступен после покупки

1. Копылов И. П., Горяинов Ф. А., Клоков Б. К. и др. Проектирование электрических машин. – М. : Энергия, 1980.
2. Проектирование электрических машин: учебник для вузов / под П79 ред. И. П. Копылова. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательство Юрайт, 2011. – 767 с. – (Основы наук).
3. Сергеев П. С., Виноградов Н. В. Проектирование электрических машин. – М.: Энергия, 1969. – 632 с.
4. Справочник по электрическим машинам: В 2 т./ Под общ. ред. И. П. Копылова и Б. К. Клокова. Т. 1. – М.: Энергоатомиздат, 1988. – 456 с.: ил.
5. Темлякова З. С., Вильбергер М. Е., Морозов П. В., Темляков А. А. Анализ конструктивно-технических решений повышения энергоэффективности асинхронных двигателей.// Журнал: Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. – 2018. - № 2. – С. 219- 222.
6. Проектирование электрических машин: Учеб. для студентов вузов, обучающихся по направлению электротехника, электромеханика и энергетика / О. Д. Гольдберг, Я. С. Гурин, И. С. Свириденко; Под ред. О. Д. Гольдберга. - 2. изд., перераб. - Москва: Высш. шк., 2001. - 430 с.: ил., табл.; 21 см.
7. Васильев Д.А., Пантелеева Л.А., Грачева Е.И. Оптимизации работы асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.// Журнал: 53 Известия высших учебных заведений. Проблемы энергетики. – 2022. – Т. 24. - № 6. – С. 92 – 101.

Весь текст будет доступен после покупки