Асинхронные машины: история развития, современные серии асинхронных машин и их конструктивные отличия.

Введение 3
1 История 5
1.1 Первая демонстрация 5
1.2 Как устроен АД 6
2 Виды асинхронных двигателей 6
2.1 Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором 7
2.2 Асинхронный двигатель с фазным ротором 7
2.3 Особенности разных типов роторов 8
2.4 Способы подключения 9
2.5 Как обеспечивается регулировка скорости 9
2.6 Преимущества и недостатки асинхронных двигателей 10
3 Серии трехфазных асинхронных двигателей 11
3.1 Серия трехфазных асинхронных двигателей 4А 11
3.2 Серия трехфазных асинхронных двигателей АИ. 13
3.3 Высоковольтные асинхронные двигатели. 13
3.4 Крановые и краново-металлургические асинхронные двигатели. 14
Заключение 15
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 16

Весь текст будет доступен после покупки

Ценность асинхронных машин для человечества заключается в их широком применении в различных отраслях промышленности и повседневной жизни. Поэтому квалифицированному специалисту в области электротехники необходимо разбираться в конструктивных отличиях, знать современные серии и возможности их применения.

Весь текст будет доступен после покупки

1 История
Пионером в создании асинхронного двигателя является Никола Тесла.
Так же вклад в развитие асинхронных двигателей внес Галилео Феррарис, который в 1885 г. в Италии построил модель асинхронного двигателя мощностью 3 Вт. В 1888 г. Феррарис опубликовал свои исследования в статье для Королевской Академии Наук в городе Турине (в том же году, Тесла получил патент США 381,968 от 01.05.1888 (U.S. Patent 0 381 968 заявка на изобретение № 252132 от 12.10.1887), в которой изложил теоретические основы асинхронного двигателя. Заслуга Феррариса в том, что сделав неверный вывод о малом (к.п.д.) асинхронного двигателя и о нецелесообразности применения систем переменного тока, он обратил внимание многих инженеров к решению проблемы и совершенствованию асинхронных машин. Статья Галилео Феррариса, опубликованная в журнале «Атти ди Турино», была перепечатана английским журналом и была прочитана в июле 1888 г. выпускником Дармштадтского Высшего технического училища, выходцем из Российской Империи Михаилом Осиповичем Доливо-Добровольским.

Доливо-Добровольский понял, что для создания вращающегося магнитного поля - основы работы асинхронной машины (двигателя) - технически и экономически целесообразно применение симметричной трехфазной магнитной системы, со сдвигом фаз на 120 электрических градусов. Трехфазный асинхронный электродвигатель, изготовленный Доливо-Добровольским в 1889 г., продемонстрировал высочайшую эффективность и неоспоримые преимущества перед двухфазными двигателями Феррариса и Тесла. По словам изобретателя: "уже при первом включении выявилось ошеломляющее для представлений того времени действие… попытка остановить его торможением за конец вала рукой блестяще провалилась, и только при особой ловкости была возможность хоть как-то воспрепятствовать таким способом его запуску при включении. Если принять во внимание малые размеры и мощность моторчика, это представлялось чудом для всех приглашенных свидетелей". Несмотря на явные преимущества отношение к переменному току у многих оставалось сдержанным. Корифей электротехники Т. Эдисон отказался даже осмотреть новое изобретение, заявив: «Нет, нет, переменный ток — это вздор, не имеющий никакого будущего. Я не только не хочу осматривать двигатель переменного тока, но и знать о нем». Вскоре Доливо -Добровольскому удалось решить все основные проблемы, связанные с конструкцией двигателя, устройство которого до настоящего времени принципиально не менялось.
1.1 Первая демонстрация
Первой демонстрацией практического применения асинхронного двигателя и трехфазной системы стала Международная электротехническая выставка 1891 г. в городе Франкфурт-на-Майне. Выставку с гидроэлектростанцией на реке Неккар в городе Лауфен соединила 170 -километровая ЛЭП. А 25 августа на выставке загорелись тысячи электроламп, питаемых током от Лауфенской электростанции. Затем был запущен трехфазный асинхронный двигатель мощностью 75 кВт, приводивший в действие декоративный десятиметровый водопад. Разработки Доливо-Добровольского вскоре были внедрены в промышленное производство. Простой, экономичный и надежный двигатель переменного тока, получил широкое распространение в мире и послужил стимулом для развития техники переменных токов и электроэнергетики в целом. В России фирма «AEG» в конце 90-х гг. XIX в. развернула сеть агентств в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове и других больших городах, занимавшихся реализацией изделий своих германских предприятий. Генеральное представительство этой фирмы располагалось в Москве, в Лубянском проезде, рядом с Политехническим музеем.

Весь текст будет доступен после покупки

1. «Интернет-магазин ООО "КМП"». - https://vibromotors.ru/articles/21/175/
2. «ХЕЛЬД». - https://held-spb.ru/stati/chto-takoe-asinhronnyj-dvigatel
3. «StudeFiles». - https://studfile.net/preview/3729978/page:11/

Весь текст будет доступен после покупки