История создания двигателя внутреннего сгорания

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. История появления силовых установок
1.1 История создания ДВС
1.2 Филипп Лебон
1.3 Жан Этьен Ленуар
1.4 Август Отто
2. Поиски нового горючего
2.1 Бензиновый двигатель
2.2 Создания дизельного двигателя внутреннего сгорания
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Весь текст будет доступен после покупки

Живя в век электричества и компьютерной техники, не стоит забывать, что это ещё и век двигателя внутреннего сгорания или по-другому - ДВС. К середине прошлого века объём автомобильных перевозок достиг 20 миллиардов тонн, что в пять раз больше железнодорожных и в 18 раз больше военно-морских. В настоящее время более 79% грузовых перевозок в России приходится на долю автомобильного транспорта.
О широком распространённости двигателей внутреннего сгорания свидетельствует и тот факт, что его суммарная установленная мощность в пять раз превышает мощность всех стационарных электростанций мира. Сейчас никого не удивить использованием двигателя внутреннего сгорания. Миллионы автомобилей, газогенераторов и других устройств используют в качестве привода двигатели внутреннего сгорания. В таком двигателе топливо сгорает непосредственно внутри, в цилиндре. Именно поэтому его называют двигателем внутреннего сгорания. Этот тип двигателя появился в 19 веке, в первую очередь, из-за необходимости создания эффективных, современных приводов для различных промышленных устройств и механизмов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. История появления силовых установок

Современный вид наземного транспорта развивался преимущественно за счет использования в качестве силовой установки поршневого двигателя внутреннего сгорания. По-прежнему основными типами силовых установок являются поршневые двигатели внутреннего сгорания. Газотурбинные и электрические, солнечные и реактивные электростанции, являющиеся основными конкурентами поршневых двигателей, еще находятся в стадии доводки и усовершенствования, поскольку автотракторные двигатели остаются во многих компаниях опытными образцами и не вышли из стадии создания. В ходе исторического развития транспортных двигателей меха¬ническая работа движения осуществлялась за счет применения:
1) мускульной силы человека и животных;
2) силы ветра и потоков воды;
3) тепловой энергии пара и различных видов газообразного, жидкого и твердого топлива;
4) электрической и химической энергии;
5) солнечной и ядерной энергии.
Записи о попытках построить самоходные средства перед-вижения были уже в XV–XVI вв. Правда, силовыми установками этих «средств передвижения» была мускульная сила человека. Одной из первых достаточно хорошо известной самоходной установкой с «мускуль¬ным двигателем» является коляска с ручным приводом безногого часовщика из Нюрнберга Стефана Фарфлера, которую он соорудил в 1655 г.

Рис.1 Изображение самоходной установки с «мускульным двигателем»
Нюрнберга Стефана Фарфлера. 1655 г.

Наибольшую известность в России получила «самобеглая коляска», построенная в Петербурге крестьянином Л. Л. Шамшуренковым в 1752 г.

Рис. 2 «Самобеглая коляска». Л. Л. Шамшуренков. 1752 г.

Эта коляска, вполне вместительная для пере¬возки нескольких человек, приводилась в движение мускульной силой двух человек. Первый педальный металлический велосипед, близкий по конструкции к современным, был изготовлен крепостным крестьянином Верхотрусского уезда Пермской губернии Артамоно-вым на рубеже XVIII и XIX вв.
Самые первые силовые установки — это гидравлические двигатели, правда, не для транспорта. Водяные турбины приводятся в движение потоком (весом) падающей воды, как и ветряные турбины. Сила ветра уже давно используется для движения парусных судов.
Появление в 17-го веке водяных и паровых двигателей, сыграло важную роль в развитии фабричного производства и совершении промышленной революции. Однако большие надежды изобретателя самоходных машин на использование первой паровой машины для транспортных средств не оправдались. Изготовленная французским инженером Жозефом Каньо в 1769 году первая паровая самоходная машина грузоподъемностью 2,5 тонны была очень громоздкой, тихоходной, нуждавшейся в остановке каждые 15 минут.
Только в конце XIX в. во Франции были созданы весьма удач-ные образцы самоходных экипажей с паровыми двигателями. Начи-ная с 1873 г. французский конструктор Адеме Боле построил неско-лько удачных паровых двигателей. В 1882 г. появились паровые автомобили Дион-Бутона, а в 1887 — автомобили Леона Серполе, которого называли «апостолом пара». Созданный Серполе котел с плоскими трубками представлял весьма совершенный парогенера¬тор с почти мгновенным испарением воды.
Паровые автомобили Серполе конкурировали с бензиновыми автомобилями на многих гонках и скоростных состязаниях вплоть до 1907 г. Вместе с тем совершенствование паровых двигателей в качестве транспортных двигателей продолжается и сегодня в направлении снижения их массогабаритных показателей и повышения коэффициента полез¬ного действия.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки