ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ ПО ПАРАМЕТРАМ ДИНАМИКИ ПОДВИЖНОГО СО-СТАВА В ДВИЖЕНИИ

Готовая работа не предполагает план (Содержание)

Весь текст будет доступен после покупки

Готовая работа не предполагает вступление

Весь текст будет доступен после покупки

Рессорное подвешивание служит для смягчения ударов, передаваемых на надрессорное строение, при прохождении электровоза по неровностям пути, и равномерного распределения нагрузок между колесными парами.
Наиболее часто встречающиеся неисправности рессорного подвешивания:
– изнашивание валиков и втулок шарнирных соединений;
– разработка отверстий под втулки в балансирах, износ, трещины и излом концевых подвесок;
– трещины и излом рессорных листов, излом пружин и осадка с замыканием витков;
– выход из строя гидравлического гасителя колебаний, запотевание, течь [1].
Если гидравлические виброгасители (демпфер) имеют разный объем масла, это почти всегда означает, что они имеют разную степень заполнения или утечки, и последствия напрямую влияют на динамику.
Объем масла определяет, насколько хорошо демпфер может оказывать сопротивление движению штока. Когда масла меньше, чем обычно:
– образуется воздушно/газовая полость,
– возникает кавитация,
– коэффициент демпфирования уменьшается и
– усилие демпфирования становится нестабильным и асимметричным.
Если в левой и правой демпфер разное количество масла, возникает дисбаланс: кузов начинает раскачиваться, усиливаются крен и рыскание, ухудшается плавность хода. Это особенно важно на высоких скоростях. Ухудшение взаимодействия «колесо–рельс», из-за повышенных колебаний:
– растёт динамическая разгрузка колёс,
– увеличивается вероятность потери контакта,
– возрастает износ гребней и рельсов,
– ухудшается устойчивость против извилистого движения.
Рассмотрим влияние разницы в объеме масла в гидравлических гасителях колебаний на динамические характеристики тележки электровоза 2ЭС6. В качестве диагностического параметра используется среднеквадратичное значение вертикальных ускорений.
Вертикальные колебания тележки описываются дифференциальным уравнением движения:
mz ?+cz ?+kz=F(t) (1)
где:
m=18 000 кг – приведённая масса тележки 2ЭС6;
k=1,6?106 Н/м – жёсткость рессорного подвешивания;
c – коэффициент демпфирования;
c? = 120·10? Н·с/м — исправный гаситель;
c? = 80·10? Н·с/м — гаситель со сниженным объёмом масла.
F(t) – гармоническое возмущение от неровностей пути.
Возмущение пути моделировалось гармонической функцией. Частота возмущения принималась пропорциональной скорости движения:
f(V)=0,06•V (2)
V — скорость в м/с.
Расчёт производился методом численного интегрирования. На рисунке 1 представлен график расчетов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов: учебник для нач. проф. образования / А. А. Грищенко, В. В. Стрекопытов, И. А. Ролле; под ред. А. В. Грищенко. – М.: Издательство центр «Академия», 2008 – 320с.
2. Савинкин, С.В. Повышение эксплуатационной надежности грузовых магистральных электровозов посредством совершенствования конструкции и технологии ремонта экипажной части / Диссертация / Омск 2023 / C. 20-40.
3. Нехаев, В. А. Неравноупругость железнодорожного пути как возмуща-ющий фактор / В. А. Нехаев, Р. Д. Сабиров // Известия Транссиба. – 2013. – № 3 (15). – С. 42-54.
4. Нехаев, В. А. Исследование динамики механической системы с нели-нейным упругим подвесом и спектральный анализ результатов / В. А. Нехаев, В. А. Николаев, А. Н. Смалев, К. О. Серяков // Омский научный вестник. – 2023. – № 3 (187). – С. 15-22.

Весь текст будет доступен после покупки