Исторические аспекты развития транспортных интеллектуальных систем

Введение 3
1. Первые автомобили
6
2. Безопасность как социальное явление 8
3. Первоначальные этапы развития транспортных интеллектуальных систем 13
4. Современное состояние проблемы 19
Заключение 22
Список литературы 24

Весь текст будет доступен после покупки

В первой половине XX века в области естествознания доминировала физика. Однако с 50-х годов всё большее значение и влияние на развитие науки и повседневную жизнь начала оказывать кибернетика, которая наряду с физикой, химией и биологией стала играть важную роль.
Кибернетика становится важнейшим фактором научно-технической революции на высших этапах ее развития.
Кибернетика возникла на стыке многих областей знания математики, логики, семиотики, биологии и социологии. Обобщающий характер кибернетических идей и методов сближает науку об управлении, каковой является кибернетика, с философией.
Задача обоснования исходных понятий кибернетики, особенно таких, как информация, управление, обратная связь и др. требуют выхода в более широкую, философскую область знаний, где рассматриваются атрибуты материи - общие свойства движения, закономерности познания.
Сама кибернетика как наука об управлении многое дает современному философскому мышлению. Она позволяет более глубоко раскрыть механизм самоорганизации материи, обогащает содержание категории связей, причинности, позволяет более детально изучить диалектику необходимости и случайности, возможности и действительности. Открываются пути для разработки "кибернетической" гносеологии, которая не подменяет диалектический материализм теорией познания, но позволяет уточнить, детализировать и углубить в свете науки об управлении ряд существенно важных проблем.

Весь текст будет доступен после покупки

1.Первые автомобили

Чтобы глубоко изучить историю развития ТИС, нужно начать с изучения самого объекта исследования — автомобиля. Это позволит проследить причинно-следственные связи между транспортным средством и использованием интеллектуальных систем в нём.
Первые известные чертежи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи (стр. 812R Codex Atlanticus), однако ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло. В 2004 году эксперты Музея истории науки из Флоренции смогли восстановить по чертежам этот автомобиль, доказав тем самым правильность идеи Леонардо. В эпоху Возрождения и позже в ряде европейских стран «самодвижущиеся» тележки и экипажи с пружинным двигателем строились в единичных количествах для участия в маскарадах и парадах.
В 1769 году французский изобретатель Кюньо испытал первый образец машины с паровым двигателем, известный как «малая телега Кюньо», а в 1770 году — «большую телегу Кюньо». Сам изобретатель назвал её «Огненная телега» — она предназначалась для буксировки артиллерийских орудий.
«Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение силой пара. В XIX веке дилижансы на паровой тяге и рутьеры (паровые тягачи, то есть безрельсовые паровозы) для обычных дорог строились в Англии, Франции и применялись в ряде европейских стран, включая Россию, однако они были тяжёлыми, прожорливыми и неудобными, поэтому широкого распространения не получили. В 1791 году русским изобретателем Иваном Кулибиным была изготовлена «самокатная повозка».
Были отдельные случаи построения легковых автомобилей как предметов роскоши. Так, в историю вошёл La Marquise (официальное название — De Dion-Bouton et Trepardoux), построенный в 1884 году и работавший на паровой тяге.
Появление лёгкого, компактного и достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широкие возможности для развития автомобиля. В 1885 году немецкий изобретатель Г. Даймлер, а в 1886 году его соотечественник К. Бенц изготовили и запатентовали первые самодвижущиеся экипажи с бензиновыми двигателями. В трехколесном автомобиле Бенца (1885 год) использовался двигатель с водяным охлаждением. Он располагался горизонтально вместе с огромным горизонтальным маховиком и открытым коленвалом. Двигатель приводил в движение задние колеса, с помощью ремня и цепей посредством простого дифференциала. Одним из самых значительных достижений в области конструирования было создание двигателя, оснащённого электрическим зажиганием и впускным клапаном с механическим приводом.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Н.М. Аль-Ани Философия техники СПб.: 2004 – 184с.
2. Х Бек Сущность техники//Философия техники ФРГ – М.: Прогресс, 1989 с. 172-190
3. А.А. Воронин К проблеме генезиса технического знания//Вопросы философии 2003 №10 с. 85-102
4. В.А. Глазунов Робототехника и постнеклассическая наука//Вопросы философии 2002 №11 с. 135-148
5. В.Л. Глазычев Компоненты знания в мире технике // Философские вопросы технического знания - М.: Наука, 1984. с 99-114.
6. М.Гордиенко, Л.Смирнов От повозки до автомобиля – Алма-Ата.: Казахстан, 1990 - 240с
7. В.Б.Губин. О физике, математике и методологии. - М.: ПАИМС, 2003. - 321 с
8. Л.Г. Дротянко Социокультурная детерминация фундаментальных и прикладных наук//Вопросы философии 2000 №1 с. 91-101
9. П.С. Дышлевый, Л.В. Яценко Закономерности и формы взаимосвязи науки и техники // Философские вопросы технического знания М.: Наука, 1984. с. 169-185
10. В.А Коваленко Организация творческого мышления//Вопросы философии 2002 №8 с. 78-87
11. Х.Крупп Чего люди сегодня ожидают от техники? //Философия техники ФРГ – М.: Прогресс, 1989 с. 440-454
12. В.Н. Кузнецов «Социология безопасности: теоретико-методологические основы и проблемы развития» [Электронный ресурс]. – Режим доступа : www.kuznetsovvn.ru
13. Г.Н. Поваров Системный подход и научно-технический прогресс// Философские вопросы технического знания - М.: Наука, 1984. с. 153-169

Весь текст будет доступен после покупки