Камеральное трассирование линейного сооружения по топографическим картам. Приемы развития трассы. Состав работ.

Введение 3
Камеральное трассирование 4
Приемы развития трассы 6
Состав работ 9
Заключение 14
Список использованных источников 15

Весь текст будет доступен после покупки

Линейные сооружения (железные и автомобильные дороги, каналы, трубопроводы и кабельные сети, линии электропередач, связи и пр.) являются объектами массового строительства, все этапы создания которых (изыскания, проектирование и возведение) сопровождаются и обеспечиваются комплексом инженерно-геодезических работ. Существенной является роль геодезических измерений при реконструкции транспортных коммуникаций, при проведении геотехнического мониторинга самих сооружений, вспомогательных обслуживающих их объектов инфраструктуры и эксплуатируемой территории.
Инженерно-геодезические изыскания и последующее строительное проектирование трасс выполняется по утвержденным в ОИС (Обоснование инвестиций в строительство) направлениям в две или одну стадии в зависимости от типа линейного сооружения [10]:
- на стадии проекта (рабочего проекта) проводится камеральное трассирование вариантов трассы с последующим полевым обследованием намеченных вариантов и, при необходимости, с полевым трассированием; в ходе этих работ из нескольких конкурирующих вариантов выбирается оптимальное положение трассы, устанавливаются технические параметры основных сооружений и стоимость строительства;

Весь текст будет доступен после покупки

Камеральное трассирование выполняют в основном на стадии проекта. При этом используют топографические карты масштаба 1:25000 или 1:50000, фотосхемы, а также цифровую модель местности.
Трассирование по топографической карте в зависимости от условий местности выполняют или способом попыток, или построением линии допустимого уклона.

В равнинной местности трассу прокладывают способом попыток, который состоит в том, что между заданными точками намечают на карте кратчайшую трассу, по которой в будущем составят продольный профиль с проектом линии дороги. Для того чтобы отметки местности совпали с проектными нужно провести анализ продольного профиля и выявить места сдвига трассы. В целях улучшения проекта, эти места повторно трассируют.
Прием построении линии предельно допустимого уклона применяется на местности со сложным рельефом. Так как это прием является самым широко используемым. Суть данного метода состоит в том, что по высоте сечения рельефа h, для карты данного масштаба 1: М, нужно определить величину заложения а. для предельно допустимого уклона iпр
Например, для масштаба карты 1:25000, h = 5м и iпр = 0,020а = 5000: (0,020*25000) =10 мм
Опираясь на найденное заложение, на карте выбираются участки напряженного и вольного ходов. Напряженным ходом называется участок местности, на которых средний уклон местности iм превышает допустимый уклон iпр. Вольным ходом называется участок местности, где iм меньше чем iпр.
Вольный ход проектируется, когда рельеф участка не очень сложный, нет трудно преодолимых препятствий. Принцип трассирования заключается в обходе контурных препятствий и проектировании трассы между фиксированными точками по короткому направлению. Каждый угол поворота должен быть обоснован. Обход препятствий нужно начинать как можно дальше, для того чтобы соблюсти следующее условия:
-Обход не должен приводить к удлинению лини
-Углы поворота должны быть не больше 15-20°
Соблюдение этих условий позволит уменьшить объем земляных работ при обходе контурных препятствий, таких как реки, озера, болота и др.


Рис.1. Варианты обхода препятствий на участке вольного хода.
1-геодезическая линия; 2,3- варианты трассы



Рис.2 Варианты трассы на участке вольного хода.
1- Самое короткое направление в пределах участка
2- Рекомендуемый вариант трассы
3,4,5 – неподходящие варианты трассы

Трассирование на напряженных ходах. Для соблюдения предельного уклона на участках напряженного хода предварительно намечают линию нулевых работ, проектный уклон которой выдерживается без устройства насыпей и выемок (земляных работ). Главное условие хода состоит в скорейшем преодоление трассой требуемой высоты при минимальных экономических затратах.
Поэтому основным принципом трассировки на участках хода является прокладка трассы с максимально полным использованием уклона трассы, что позволяет получить наименьшую возможную длину линии. В этом случае маршрут должен быть проложен так, чтобы средний уклон местности соответствовал уклону проектной линии

Весь текст будет доступен после покупки

1. Инженерная геодезия/ Под ред. Д.Ф. Михелева. – М.: Высшая школа, 2006.
2. Инженерная геодезия/ Г.А. Федотов. –М.: Высш. шк., 2004.
3. Прикладная геодезия /Н.П.Булгаков, Е.М.Рывина, Г.А.Федотов.–М.: Недра, 1990

Весь текст будет доступен после покупки