Разбивка земляного полотна и верхнего строения дорог. Разбивка примыканий и пересечений автодорог

1. Введение.
2. Основная часть.
2.1. Разбивка земляного полотна и верхнего строения дорог.
2.2. Разбивка примыканий и пересечений автодорог.
3. Заключение.
4. Список литературы.

Весь текст будет доступен после покупки

Строительство любого сооружения, в том числе и дорожных работ, начинается с геодезической разведки. Геодезическая съемка, также известная как рекогносцировка, осмотр и обследование местности с целью выбора положения астрономических и геодезических ориентиров для обоснования топосъемки.
На основании абсолютно всей собранной информации составляется проектная документация, которая включает в себя все без исключения этапы последующих строительных работ.
Перед началом строительства проводится высоко квалификационная подготовка, задачей которой является создание условий для строительства будущих дорог. Своевременная подготовка к строительству имеет большое значение для бесперебойного хода работ и своевременного завершения дорожного строительства.

Весь текст будет доступен после покупки

2. Основная часть.
2.1. Разбивка земляного полотна и верхнего строения дорог.
Дорога состоит из следующих частей: обочины, кюветы, откосы и конечно же проезжей части. Ее ширина (проезжей части) варьируется от 6 м и более; все зависит от категории дороги. По бокам от дороги устраивают обочины, которые предназначены для укрепления проезжей части. Ширина обочин колеблется от 2 до 3,75 м.














Рис. 1 Строение дорожного полотна.

Откосы примыкают к обочинам AC и АСI. Точки А и АI – бровки, которые отделяют обочины от откосов. По бровкам дают пикетные отметки.
Проезжая часть основных автодорог состоит из искусственного покрытия (бетонное, каменное и др.). для устройства такого покрытия в дорожном полотне делают специальное земляное корыто D, DI, КI, К.
Для быстрого стока воды поверхность дорожного полотна имеет поперечный уклон от центра к бровкам. Величина этого уклона определяется в зависимости от типа покрытия. На цементных, бетонных и асфальтобетонных дорогах общей ширины В поперечный уклон проезжей части составляет 1,5 — 2,0%, щебеня и гравия — 2,0 — 3,0%, на мостах — 3,0 — 4,0%. Поперечный уклон обочин на 2,0% больше уклона проезжей части. Поперечный уклон дна корыта, обычно, равен уклону проезжей части.
Вдоль дорожного полотна устраивают боковые водоотводные канавы — кюветы, средняя глубина которых составляет 0,6 м. Продольный уклон дна кювета должен составлять более 0,3%.
С целью выполнения земляных работ производится детальная разбивка земляного полотна (строительных поперечников), которая заключается в разметке на местности в плане и по высоте всех характерных точек поперечного профиля полотна: оси, бровок, кюветов, подошвы насыпей и т. д.
На прямолинейных участках трассы поперечники разбивают через 20 — 40 м и на всех переломах продольного профиля. Для этого с помощью теодолита и рулетки в створе оси трассы разбивают плюсовые точки между пикетами, например + 20, + 40, + 60, + 80 м. Это будут осевые точки поперечников. Сами поперечники делятся вправо и влево от этих точек, перпендикулярно к оси трассы. Прямой угол строят при помощи теодолита или экера, а необходимые по проекту расстояния до характерных точек поперечного профиля откладывают лентой или рулеткой.
На закруглениях трассы поперечники разбивают через 10 —20 м в зависимости от радиуса кривой. В этих участках поперечники должны располагаться по направлению к центру кривой, т. е. перпендикулярно касательной к кривой в точке разбивки поперечника.
Одновременно с разделением поперечных сечений в натуре производятся расчетные отметки, соответствующие краю проезжей части в готовом варианте. Рабочие отметки, т. е. высоты насыпей или глубины выемок, равны разности проектных отметок по бровке и фактических отметок местности согласно оси. При этом, если проектная отметка больше отметки местности, то в этом случае дорога идет по насыпи, а если меньше — то в выемке.
Для удобства выноса в натуру проектных отметок и уклонов перед выходом в поле составляют так именуемый писанный профиль, в котором на основании проектного продольного профиля дороги вычисляют для каждого разбиваемого в натуре поперечника проектные и рабочие отметки, глубины кюветов и прочие данные.
На ровных (без поперечных уклонов) участках местности при разбивке поперечных профилей с целью устройства земляного полотна на насыпи (рис. 2, а) на местности зафиксировать положение проекции оси точки ОI, проекции бровок АI, A_1^I точек подошвы насыпи К, К1 а также проекции точек кюветов D, C, E, F.
После отсыпки насыпи вчерне для завершения отделки полотна восстанавливают ось и выносят в натуру проектные отметки с учетом запаса на последующую осадку грунта. При отсыпке полотна проезжей части делают разбивочные работы с целью устройства корыта.

Весь текст будет доступен после покупки

1. http://miigaik.vechno.info/um/modul800/R4.htm
2. https://student2.ru/stroitelstvo/810301-razbivka-zemlyanogo-polotna-dorogi/
3. https://thelib.info/stroitelstvo/140947-razbivka-primykanij-i-peresechenij-avtomobilnyh-dorog/

Весь текст будет доступен после покупки