МОДЕРНИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ ПАЛУБНЫХ МЕХАНИЗМОВ СУДОВ ПРОЕКТА 276 С ПЕРЕВОДОМ НА ПЕРЕМЕНЫЙ ТОК

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..5
1 АНАЛИЗ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ 11РОЕКТИРОВАНИЯ………….7
2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ………………………………………..………….……14
2.1 Расчет мощности электродвигателя якорно-швартовных механизмов...14
2.2 Предварительный выбор мощности электродвигателя брашпиля…..…15
2.3 Проверка электродвигателя на обеспечение заданных скоростей…..…23
2.4 Проверка двигателя по скорости выбирания швартовного каната……..23
2.5 Определение наибольшего усилия при действии пускового момента….24
2.6 Определение скорости травления двигателем якорной цепи……….….25
2.7 Проверка двигателя для подъёма двух якорей с половинной глубины…26
2.8 Проверка двигателя на подъём в аварийном режиме……………………28
2.9 Проверка выбранного двигателя на нагрев………………………………30
2.10 Предварительный выбор мощности электродвигателя шпиля…………35
2.11 Проверка электродвигателя на обеспечение заданных скоростей……....43
2.12 Проверка двигателя по скорости выбирания швартовного каната….…44
2.13 Определение наибольшего усилия при действии пускового момента….45
2.14 Определение скорости травления двигателем якорной цени………..…45
2.15 Проверка двигателя на подъём в аварийном режиме……………………45
2.16 Проверка выбранного двигателя на нагрев………………………………46
3 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ………………………………………………...61
3.1 Проектная и конструкторская документация……………..……………..…61
4 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ…………………………………66
5 ОХРАНА ТРУДА……………………………………..……………………73
5.1 Охрана труда в Российской Федерации………………………….………73
5.2 Охрана труда на судах……………………………………….……………75
5.3 Защита от шума и вибрации……………………………….……………..76
5.4 Защита от электромагнитных излучений радиочастотного диапазона...77
5.5 Средства защиты от инфракрасного излучения……………….………...79
5.6 Электробезопасность на судах…………………………….……………...79
5.8 Пожарная безопасность на судне…………………………..…………….83
5.9 Инструкции по эксплуатации палубных механизмов……………..……85
6 Законы и нормативные акты РФ об охране окружающей среды………..88
6.1 Законы и нормативные акты РФ об охране окружающей среды. Общие требования к охране водных объектов……………….…………………………88
6.2 Мероприятия по улучшению охраны окружающей среды………………..92
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………..……96
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………….…97

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность темы дипломного проекта. В настоящее время, ввиду возросшей конкуренции в сфере транспортировки грузов особое внимание уделяют качеству и быстроте доставке товаров. Таким образом, важнейшим фактором является увеличение перегрузочной способности, уменьшения простоя судов и сокращения швартовных операций. Решается эта задача не только путем разработки и внедрения принципиально новых технологий и конструкций, а именно перевода электроприводов с постоянного тока на переменный, но и решения многочисленных задач по каждому периоду работ. Что позволит сократить время швартовных операций, увеличить продолжительность ходового периода, что в условиях Ленского Объединенного Речного Пароходства, где срок навигации в отдельных районах едва составляет 60 суток, является основной составляющей развития региона. Поэтому дальнейшее развитие электроприводов позволит увеличить маневренность судна, количество рейсов и сокращение судовой электроэнергии.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Существует два рода тока: постоянный и переменный. Постоянным является ток, напряжение которого теоретически не зависит от времени, переменным - напряжение которого зависит от времени. Наибольшее распространение в настоящее время имеет переменный (периодический) ток, значение которого в зависимости от времени изменяется по синусоиде с частотой, равной 50 Гц (50 колебаний в секунду при длительности периода 1/50 =0,02 с).
Электроэнергетические системы народного хозяйства РФ (общего назначения) вырабатывают и распределяют по приемникам трехфазный переменный (периодический) ток частотой 50 Гц. На предприятиях, где требуется постоянный ток, осуществляется выпрямление переменного тока в постоянный.
В начале развития электрификации судов предпочтение отдавалось постоянному току, затем на ряде из них был использован трехфазный переменный ток и значительный период времени велось строительство судов с использованием как постоянного, так и переменного тока. В настоящее время предпочтение отдается переменному току.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Авик Ю.Н., Айзенштадт Е.Б., Гилерович Ю.М. Гребные электрические установки. [Текст] — Л.: Судостроение, 1975. — 319с.
2. Беляков В.Е., Руппель. А.А., Сидоренко А.А., Правила выполнение и оформления дипломных проектов для студентов электромехаников очного и заочного обучения специальностей 180404 и 240600. [Текст] - Омск: Омский филиал НГАВТ, 2004. — 107 с.
3. Барац В.А. Охрана труда на судах и предприятиях водного транспорта: Учебник для вузов. [Текст] — М.: Транспорт, 1985. — 248 с.
4. Белов М.П., Новиков В.А., Рассудов Л.Н. Автоматизированный электропривод типовых производственных механизмов и технологических комплексов. [Текст] — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 576 с.
5. Бабаев А.М., Ягодкин В.Я. Автоматизированные судовые электроприводы. [Текст] — М.: Издательство «Транспорт», 1986. — 328 с.
6. Витюк К.Т., Гриценко П.И., Коробов П.К., Тихонов В.В. Судовые электроустановки и их автоматизация. [Текст] — М.: «Транспорт», 1977. — 496 с.
7. Дегтярев В.В. Охрана окружающей среды: учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1989. — 212 с.
8. Завиша В.В. Судовые вспомогательные механизмы. [Текст] — М.: 1974. -— 392 с.
9. Исаков Л.И. Устройство и обслуживание судовой автоматики [Текст]. -Л.: 1989. — 289 с.

Весь текст будет доступен после покупки